［汽車之家 評測］ 如果有人問你，目前國內富有個性并且兼具不俗性能的兩廂小型車都有誰？我想大多數消費者都會脫口而出，“MINI”。沒錯，MINI已經在這一級別車型市場創下了良好的口碑，似乎在很長一段時間它都渴望能有競爭者出現。如今，MINI期盼已久的對手終于來了，這便是本期測試主角--“奧迪A1”，它的出現可謂是來者不善！
挑戰者登場！場地試駕奧迪A1 1.4T版
http://m.omaae.com/drive/201109/240408.html
兇狠運動 VS 復古可愛 奧迪A1對比MINI
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你走陽關道 我過獨木橋 A1動態對比MINI
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● 發動機和變速箱
奧迪A1的動力來源依靠一臺低功率版本的1.4TFSI渦輪增壓缸內直噴發動機，由于是低功率版，因此最大功率和扭矩峰值均比目前搭載在大眾旗下那幾位兄弟上的同排量發動機低了6kW和20N·m，分別為90kW（122馬力）/5000rpm和200N·m/1500-4000rpm。
『與1.4TFSI發動機協同合作的是一套七速S tronic干式雙離合變速箱』
● 性能測試
◆ 加速性能測試
奧迪A1從靜止急加速至100公里/小時總共耗時10.12秒，由于該車目前在國內還未上市，因此廠家也沒有公布其官方百公里加速成績，但從實測來看比同樣為兩廂車型且搭載相同排量發動機的高爾夫1.4TSI 自動擋車型（9.5秒）慢了0.62秒。當然，這與其所搭載的低功率版發動機有著直接關系，最終成績也在合理范圍之內。
大多數搭載雙離合變速箱的車型在起步之初，都會出于保護變速箱考慮將發動機轉速控制在一定范圍之內，奧迪A1當然也不例外，好在時間不長只有0.2秒左右，接下來伴隨渦輪介入從發動機涌出的動力，使A1在車頭剛剛駛過起跑線后便讓前輪不安分起來，0.4-0.5的縱向加速G值讓輪胎瞬間開始打滑，不過好景不長，在持續了3秒之后G值便下滑至0.2-0.3G之間，而整個加速過程中變速箱換擋表現都非常線性。
看似一臺小鋼炮為何只跑出這樣的成績？比國內低6千瓦的低增壓發動機和1.1噸的車身重量勢必會對加速有一定的影響，但起決定因素的，我認為是這臺7速雙離合變速器。大眾DSG變速器起步瞬間的自我保護程序在邁騰、高爾夫等車型上早已領教過了。這臺S Tronic變速器實際上與大眾的DSG結構、用料并無分別，若是深入追究也只是調教上的差異，所以起步保護同樣存在。
通過G值曲線我們可以看到起步的爆發力直到1.5秒才釋放出來，車輛的姿態也是不緊不慢的平穩加速，等保護程序結束后，它才想換了個人似的奪命狂奔。顯然，這已為時已晚，浪費的1.5秒很難再去挽救。這也就是為什么奧迪A1加速并沒有預料中好的原因。
◆ 剎車性能測試
奧迪A1僅僅用了36.82米，便將車速從100公里/小時完全靜止下來，如此緊急制動表現令人感到相當滿意。從百公里緊急制動測試圖上可以清晰看到，整個剎車過程中的制動力度均衡、持續，并且懸架能夠穩穩撐住A1使其保持良好的車身姿態，讓坐在里面的操控者感到非常有信心。
經過連續反復測試，這輛奧迪A1的制動成績很穩定，制動系統并沒有出現熱衰減，雖然縱向加速G值平平，大多數時間都在-0.5左右徘徊，但抓地力不俗的四條普利司通輪胎為其彌補了這一點不足。
● 性能測試視頻
● 繞樁測試
雖然與POLO出自同一平臺（PQ25），但奧迪A1在繞樁時的整體操控表現則要比POLO好很多！即便其2469mm軸距比MINI稍微長了2mm，卻絲毫沒有影響它時靈活性，高速繞樁時A1車尾的行進狀態干脆、利落，操控者甚至需要通過油門踏板進行細微調整，讓尾部不至于太過活躍。精準的方向絕無半點模糊不清，但也不像MINI那樣過于神經質。另外，初段略顯偏軟但中后段韌勁十足的懸掛能夠讓A1始終保持良好的車身姿態，側傾被抑制得很到位，雖然相比較而言設計者還是向舒適性做了一定妥協，但卻調教得恰到好處，不會讓坐在里面的人感到太過難受或是綿軟無力。
● 噪音測試
關于噪音表現，筆者不得不說奧迪A1在靜止怠速時還是能夠讓人感到滿意的，但當開起來行駛在市區公路上其車內的確并不太安靜，以至于車速從60公里/小時一直到120公里/小時之間的噪音均超過了優秀對比值，而主要噪音則來自于胎噪和超過100公里/小時之后的風燥。盡管如此，那臺1.4TFSI發動機的噪音卻被控制的很好，無論低速或者高速行駛如果不是深踩油門急加速的話，坐在車內很難察覺它在工作。
