前面我們已經(jīng)對1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器（點(diǎn)擊查看）、進(jìn)排氣和缸蓋部分進(jìn)行了拆解（點(diǎn)擊查看），下面我們將為大家介紹1.4TSI的缸體和活塞部分。和渦輪增壓技術(shù)一樣，缸內(nèi)直噴技術(shù)是1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)另外一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，因?yàn)榕c直噴技術(shù)最相關(guān)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的供油系統(tǒng)，缸體和活塞結(jié)構(gòu)了。那么，最后就讓我們來了解下1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最內(nèi)部最核心的缸體及活塞結(jié)構(gòu)。
首先，我們先來了解一下缸內(nèi)直噴到底有何優(yōu)勢。1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同就是其采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。目前市面上一般的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)都是將噴油嘴安置在進(jìn)氣歧管內(nèi)，氣門之前的位置。因此油氣混合的過程是在進(jìn)氣歧管內(nèi)進(jìn)行的，在氣門打開吸入油氣的短暫時(shí)間里，進(jìn)氣歧管內(nèi)的混合氣的空然比難以得到十分精確的控制，因此也影響到了最終的燃燒效果。而缸內(nèi)直噴技術(shù)顧名思義就是將噴油嘴直接置于汽缸之內(nèi)，燃油的噴射和油氣的混合均在氣缸內(nèi)進(jìn)行，使燃油噴射時(shí)間和油量與油氣混合的控制更為精準(zhǔn)。這樣，汽缸內(nèi)的混合氣濃度可以得到精確控制，而高壓燃油和在缸內(nèi)湍流的作用下也能夠得到更充分的混合，因此，燃燒效率大大提高，同時(shí)可以進(jìn)一步減少尾氣中的有害物質(zhì)。
一、高壓共軌供油系統(tǒng)：按需供給，合理分配
1.4TSI的高壓供油系統(tǒng)可以分為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊（ECM）、高壓油軌、高壓油泵和噴油嘴四部分。缸內(nèi)直噴首先需要解決的是如何將燃油直接噴入壓力很高的氣缸內(nèi)，并且噴油系統(tǒng)還需要對噴射的燃油進(jìn)行精確的控制，這樣才能保證缸內(nèi)直噴的燃燒效率。
首先，將燃油直接注入高壓的氣缸內(nèi)，就氣缸內(nèi)就必需具備足夠的噴射壓力。另一方面，要想精確控制每一滴燃油，噴油孔就必須設(shè)計(jì)得很細(xì)小，細(xì)小的噴口對于制造精度要求更高。因此要從技術(shù)上實(shí)現(xiàn)缸內(nèi)直噴，對高壓供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)水平和制造工藝都提出了更高的要求。所以，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)成本和技術(shù)含量相比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)有了明顯的提高，它也是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)中最核心最關(guān)鍵的部分。
● 高壓油泵
通過四方凸輪驅(qū)動(dòng)的高壓油泵
高壓燃油泵是燃油加壓的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，1.4TSI同時(shí)配備高壓燃油系統(tǒng)和低壓燃油系統(tǒng)，低壓為4bar，在低壓油泵將燃油送到高壓油泵之后，高壓油泵可以將汽油加壓到100bar的壓力（這是普通汽油泵壓力的數(shù)十倍），并將其送入油軌。TSI的高壓燃油泵是一個(gè)結(jié)構(gòu)簡單的單柱塞泵，用螺栓傾斜的安裝在凸輪軸蓋上，靠進(jìn)氣凸輪軸上的四方凸輪來驅(qū)動(dòng)。高壓油泵里集成了燃油壓力限制閥，為系統(tǒng)提供過壓保護(hù)。高壓油泵按照控制單元中的脈沖，只泵入噴射所需燃油量進(jìn)入燃油分配管，以此減少了高壓燃油泵的驅(qū)動(dòng)功率，有助于節(jié)省燃油。
進(jìn)氣凸輪軸利用四方凸輪設(shè)計(jì)驅(qū)動(dòng)高壓燃油泵
由于高壓油泵內(nèi)可能殘留有較高的油壓，因此拆卸時(shí)必須嚴(yán)格遵守操作規(guī)程
高壓油泵的另一個(gè)特點(diǎn)是，供油系統(tǒng)可以在很短的時(shí)間（0.5S）內(nèi)建立起60bar的壓力，因此就可以實(shí)現(xiàn)在低溫條件下的高壓分層啟動(dòng)。此外，由于高壓油泵在工作之后，內(nèi)部仍會(huì)有較大的壓力，因此在拆裝過程中都要倍加小心。
注釋：
高壓分層啟動(dòng)：在低溫條件下，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU會(huì)調(diào)整噴油模式，在點(diǎn)火前提前噴油，利用分層燃燒技術(shù)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。高壓分層啟動(dòng)技術(shù)不僅能提高低溫天氣下冷啟動(dòng)的成功率，還有利于降低油耗和排放。
● 控制模塊
控制模塊等于是發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，它通過采集發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)，按照預(yù)定程序控制噴油時(shí)機(jī)和噴油量，從而實(shí)現(xiàn)最高燃燒效率。而大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊則是來自于博世，型號為Motronic MED 17.5.20，為適應(yīng)國內(nèi)的油品，這套程序經(jīng)過了針對性的升級。控制模塊擁有一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫，可以通過傳感器識別出車輛使用的燃油標(biāo)號，環(huán)境溫度和大氣含氧量，從而根據(jù)這些數(shù)據(jù)合理調(diào)整噴油程序，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳的工作效果。
● 噴油嘴
1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油嘴被安裝在燃燒室的上方，將燃料直接噴入燃燒室，噴嘴工作控制精度為0.01毫秒，噴油壓力最高達(dá)100 bar，而進(jìn)氣歧管噴射方式的噴射壓力一般只有3bar。六孔燃油噴嘴進(jìn)過優(yōu)化之后具有更合理的三維噴霧分布，有效改善噴油效果，提高燃燒效率。
