對(duì)于一向擁有不俗的技術(shù)實(shí)力的日產(chǎn)來說，除了戰(zhàn)神GTR之外，大名鼎鼎的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)也絕對(duì)是值得拿來炫耀的，在我們此前的發(fā)動(dòng)機(jī)拆解選題中，對(duì)于這款連續(xù)十四年獲得世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的經(jīng)典引擎也有了初步的了解，那么VQ發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和技術(shù)都有什么亮點(diǎn)呢？下面我們就為大家一一講解。
從1994年的誕生的第一臺(tái)VQ發(fā)動(dòng)機(jī)開始，每一臺(tái)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)都有著相同的DNA，以“羽毛”為開發(fā)理念的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有高效率，靜謐，平順，反應(yīng)靈敏，輕量化，高兼容性和高可靠性的特點(diǎn)。
『天籟是目前唯一使用VQ發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)車型』
1.降低摩擦及潤(rùn)滑技術(shù)
● 曲軸/凸輪軸軸頸鏡面化
凸輪軸是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部零件壓力最大的部分，同時(shí)又是滑動(dòng)摩擦，摩擦阻力極大，凸輪軸的加工精度直接影響動(dòng)力的發(fā)揮，其表面的光滑度決定了摩擦阻力的大小，摩擦阻力大不僅影響動(dòng)力輸出，還直接影響凸輪軸的壽命和油耗。曲軸是發(fā)動(dòng)機(jī)最重要也是最精密的部件，負(fù)責(zé)動(dòng)力的傳輸工作，曲軸的精密度直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的平順度，與軸瓦間的配合度要求極高，若軸頸面加工精度不夠，會(huì)造成嚴(yán)重磨損，嚴(yán)重影響曲軸的使用壽命，同時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)阻力增加導(dǎo)致動(dòng)力輸出下降，震動(dòng)和油耗增加。
● 氣門頂筒DLC涂層
我們都知道，由于氣門的工作環(huán)境非常嚴(yán)酷，不僅需要承受氣缸內(nèi)的高溫高壓，還必須在凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下高頻率的開閉，因此配氣機(jī)構(gòu)的密閉性很難得到保證，一般氣門上都有一個(gè)叫液力挺柱的零件，其作用是在整個(gè)配氣機(jī)構(gòu)熱漲冷縮和發(fā)生磨損的時(shí)候保證氣門的密封性，但自重較大。而VQ發(fā)動(dòng)機(jī)則采用了輕量化的氣門頂筒的設(shè)計(jì)，其表面采用了鉆石級(jí)硬度的DLC（Diamond Like Carbon）涂層，這種應(yīng)用將會(huì)使凸輪和氣門頂筒之間的摩擦減少40%，可以做到接近無磨損的狀態(tài)，減少的摩擦將會(huì)被轉(zhuǎn)化為動(dòng)力輸出到車輪上，同時(shí)，減少摩擦還將大幅增長(zhǎng)相關(guān)零部件的使用壽命。
● 汽缸噴射潤(rùn)滑
一般發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸壁都是采用飛濺潤(rùn)滑的方式，也就是說利用曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性擊打油液，然后將油液甩到汽缸壁內(nèi)，這樣的潤(rùn)滑方式不能保證任何時(shí)候都能給汽缸壁全面潤(rùn)滑，潤(rùn)滑的效果并不能夠得到保證。而且飛濺潤(rùn)滑對(duì)于曲軸會(huì)造成不小的阻力，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率也有不小的影響。
而VQ發(fā)動(dòng)機(jī)則在汽缸內(nèi)增設(shè)噴油嘴對(duì)氣缸進(jìn)行環(huán)形噴油，噴油嘴能將霧化的潤(rùn)滑油均勻的噴灑到汽缸壁周圍，大大提高了潤(rùn)滑效果，而由于采用了這樣的設(shè)計(jì)，就能夠使機(jī)油液面降低，曲軸運(yùn)行時(shí)也不再需要進(jìn)行甩油工作，減少能耗，提高效率。
此外，普通的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)由于曲軸箱內(nèi)空間很小，伴隨曲軸的高速運(yùn)動(dòng)，各氣缸內(nèi)的空氣轉(zhuǎn)移有一定的困難。當(dāng)一個(gè)氣缸下壓的時(shí)候，氣缸下的空氣會(huì)起到阻礙的作用，增加曲軸發(fā)動(dòng)機(jī)的阻力，降低效率。而VQ發(fā)動(dòng)機(jī)在汽缸和曲軸箱之間設(shè)置連通孔，當(dāng)活塞下行時(shí)，活塞下方的空氣壓力自然就會(huì)有連通孔跑到相鄰的汽缸內(nèi)，降低了活塞運(yùn)行的阻力。
點(diǎn)評(píng)：想要自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更出色的動(dòng)力性能，提高極限轉(zhuǎn)速就是一個(gè)最好的辦法，例如F1的發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速可以突破19000rpm，2.5L的排量就可以爆發(fā)出超過800匹的馬力。可以說，轉(zhuǎn)速越高，發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到了功率也就越高。而上述這些降低阻力和摩擦的技術(shù)，就是為了能夠有效的提升發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，而只要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高轉(zhuǎn)速，它就可以擁有更出色的動(dòng)力表現(xiàn)。
