[汽車之家 汽車技術(shù)] 提到江淮，大家無疑會(huì)想到的是現(xiàn)在比較火的同悅、和悅、和悅RS，但其實(shí)江淮除了商用車和瑞風(fēng)，進(jìn)軍家用車市場(chǎng)的第一款產(chǎn)品不是轎車，而是一款SUV產(chǎn)品——江淮瑞鷹。到目前位置，江淮僅有瑞鷹這一款SUV產(chǎn)品，今天我們就來聊聊瑞鷹的四驅(qū)系統(tǒng)。
● 江淮品牌介紹
江淮汽車的前身是創(chuàng)建于1964年的合肥江淮汽車制造廠。公司在汽車領(lǐng)域首先的成就體現(xiàn)在商用車領(lǐng)域，1990年開發(fā)出的填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的客車專用底盤改寫了中國(guó)客車由貨車底盤改裝的歷史，其中6～9米客車專用底盤連續(xù)13年保持國(guó)內(nèi)同類底盤市場(chǎng)銷量第一。輕型卡車銷量位居國(guó)內(nèi)第二，出口量已連續(xù)9年居全國(guó)第一。
在乘用車市場(chǎng)，20世紀(jì)90年代，江淮和現(xiàn)代確立了合作關(guān)系，現(xiàn)代作為江淮車型和技術(shù)的來源，而這其中的最后一款產(chǎn)品，也是江淮現(xiàn)在銷量最好的一款產(chǎn)品就是瑞風(fēng)，它為江淮在MPV市場(chǎng)始終牢牢占據(jù)著第一名的銷售成績(jī)。2004年前后，江淮與現(xiàn)代的合作畫上句號(hào)。目前，江淮是國(guó)內(nèi)自主品牌廠商中產(chǎn)品質(zhì)量和創(chuàng)新性都比較優(yōu)秀的廠家之一。
● 在售的江淮品牌四驅(qū)車型
到目前為止，江淮只有一款四輪驅(qū)動(dòng)的乘用車，也就是瑞鷹。瑞鷹是江淮于2007年3月推出的一款“越野型轎車”。它的設(shè)計(jì)和底盤來自于曾經(jīng)和江淮有過合作關(guān)系的現(xiàn)代旗下一款SUV產(chǎn)品——圣達(dá)菲。目前在國(guó)內(nèi)，圣達(dá)菲還在由華泰進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。
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江淮四驅(qū)技術(shù)講解 |
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車型 |
四驅(qū)類型 |
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瑞鷹 |
適時(shí)四驅(qū) |
但實(shí)際在瑞鷹的在售車型列表里面，目前只有一款07款的2.4L豪華運(yùn)動(dòng)型采用四輪驅(qū)動(dòng)，其他車型均為前輪驅(qū)動(dòng)。
瑞鷹采用的是轎車常見的承載式車身設(shè)計(jì)，這種車身的好處是重量輕，舒適性高，缺點(diǎn)是剛性不足，因此常應(yīng)用于非硬派越野車的SUV上。懸掛方面，瑞鷹采用前麥弗遜，后雙叉臂式的懸掛。
『瑞鷹2.4L HFC4GA1-1發(fā)動(dòng)機(jī)』
瑞鷹的發(fā)動(dòng)機(jī)有三款，分別是2.0L、2.4L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.9L的柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)沒有本質(zhì)不同，2.0L車型的最大功率為129馬力，最大扭矩172牛·米，而2.4L車型的最大功率為137馬力，最大扭矩193牛·米，2.0L車型是銷售的主力型號(hào)。
1.9L柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率只有111馬力，但最大扭矩達(dá)到235?！っ?，實(shí)際駕駛中柴油發(fā)動(dòng)機(jī)特有的噪音無法避免，但瑞鷹本身的控制還是比較出色的，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速高扭矩的特點(diǎn)也很鮮明，所以日常駕駛的時(shí)候比較輕松，而且與汽油版車型有所不同的是，柴油版車型采用的是6速的手動(dòng)擋變速箱。只是一直比較遺憾的是，柴油版的瑞鷹一直沒有推出四驅(qū)車型。
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● 瑞鷹四驅(qū)結(jié)構(gòu)
瑞鷹使用的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，沒有分動(dòng)箱，只有一個(gè)粘性耦合器式的中央差速器，當(dāng)前后輪之間的轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度時(shí)，可以將一部分的動(dòng)力傳遞給后輪從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)，也沒有輪間的限滑裝置和電子輔助裝置。
正常情況下行駛時(shí)，瑞鷹僅僅是一輛前輪驅(qū)動(dòng)的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從變速箱出來之后直接傳遞給前橋。車輛的前軸左右兩側(cè)車輪帶動(dòng)車輛前進(jìn)。
『瑞鷹底盤結(jié)構(gòu)』
遇到特殊路面時(shí)，瑞鷹的前輪開始打滑，此時(shí)車輛的前后軸轉(zhuǎn)速出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，當(dāng)轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度的時(shí)候，粘性耦合器內(nèi)的硅油升溫，粘度加大，從而帶動(dòng)后軸的后傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
粘性耦合器的原理：
粘性耦合器，英文名稱叫做Viscous coupler，或者叫做粘性聯(lián)軸節(jié)。當(dāng)今市面上最著名的使用粘性聯(lián)軸節(jié)四驅(qū)系統(tǒng)的車型恐怕就是本田的CR-V了，一款典型的適時(shí)四驅(qū)城市SUV，可惜這套四驅(qū)系統(tǒng)的有效性經(jīng)常受到網(wǎng)友的懷疑，以至于人們漸漸開始對(duì)粘性耦合器的認(rèn)識(shí)產(chǎn)生偏差，所以我覺得有必要重新來審視一下這個(gè)裝置。在此我們只討論粘性耦合器本身，并不涉及到車的性能。
首先說說粘性耦合器的結(jié)構(gòu)。它是一種利用液體的粘性阻力來傳遞轉(zhuǎn)矩的傳動(dòng)裝置。粘性聯(lián)軸節(jié)的工作原理，有點(diǎn)類似于多片離合器。在輸入軸上裝有許多內(nèi)板，插在輸出軸殼體內(nèi)的許多外板當(dāng)中，并充入高粘度的硅油。
如今我們見到的粘性聯(lián)軸節(jié)無非都是這樣一個(gè)結(jié)構(gòu)：動(dòng)力主要分配到前橋，一根傳動(dòng)軸通向后橋，前后橋之間由粘性聯(lián)軸節(jié)鏈接。前輪出現(xiàn)打滑空轉(zhuǎn)，前后車輪出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)速差，粘性聯(lián)軸節(jié)把動(dòng)力傳送給后輪，汽車就轉(zhuǎn)變成全輪驅(qū)動(dòng)汽車。這是一個(gè)典型的適時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，正常行駛時(shí)后輪不獲得動(dòng)力，即使是四驅(qū)狀態(tài)，后輪獲得的扭矩也很有限。
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