[汽車之家 行業] 本周行業層面大事件，豪車稅門檻下調到90萬，最大變化是新能源車也得交稅，2026年新能源車征稅日期提前到了今天，但二手豪車市場將更活躍。國常會要求加強汽車行業成本調查和價格監測：整頓繼續推進。
新勢力方面，理想i8(參數|詢價)現已開啟預訂，周報剖析了理想核心競爭力。特斯拉推出Model Y 6座版應對中國激烈競爭，現在車型更多、消費降級，恐難復制成功。
傳統車方面，廣汽集團預計上半年由盈轉虧，上半年僅廣汽豐田止跌，其余還在持續下滑。寶馬與中國企業聯合開發輔助駕駛系統，跨國車企批量引入本土供應商。
一、行業事件
1. 廣汽集團預計上半年由盈轉虧
7月11日，廣汽集團發布業績預告稱，2025年上半年，公司預計同比由盈利轉虧，歸母凈虧損幅度在18.2億至26億元之間。2024年同期，廣汽集團錄得歸母凈利潤15.2億元。
首次年中中期財報盈轉虧
2024年全年歸母凈利潤雖為7億元，但實際扣非后虧損高達24.8億元。
2025年一季度，公司直接由盈轉虧，企業銷量、營收持續下滑。
虧損原因分析：新車還在爬坡，銷售體系不匹配，改革效果需要時間
公司上半年推出的幾款重點新能源車型，銷量仍處于爬坡期，未達計劃目標，且公司多個主力車型受價格戰影響，收益下滑。
公司既有銷售體系與新能源轉型需求存在結構性錯配，渠道以原有4S店為主，直營、代理、互聯網等新渠道建設落后于同行，營銷體系效能提升較慢。
2024年10月以來，廣汽集團啟動以自主品牌一體化運營為核心的系列改革，嘗試重整旗鼓。廣汽認為這些改革落地顯效尚需時間。
上半年僅廣汽豐田止跌，其余還在持續下滑
廣汽集團在7月初披露，上半年，公司銷售汽車75.5萬輛，同比下滑12.48%。
合資品牌廣汽豐田止住頹勢，同期銷量同比增長2.58%、至34.5萬輛。另一合資品牌廣汽本田和兩大自主品牌廣汽傳祺、廣汽埃安均未走出低迷，銷量分別同比下滑25.63%、22.55%和13.97%。
短評：
“反內卷”浪潮能否終結價格戰還不得而知。6月初至今，車市價格戰有所收斂，但還是沒有平息。價格戰，從海外市場看，既有技術變革的因素，也有產能調整的因素。
最后，關于價格戰什么時候能結束，以下幾條標志性指標可供參考：產能調整結束，尾部車企出清，市場集中度達到平衡，以及新能源汽車技術創新達到穩定高度，出現明確的技術收斂。