[汽車之家 行業] “擁抱創新 共贏未來”，第二十一屆上海國際汽車工業展覽會于4月23日正式開幕。通過重磅新車與領先科技的亮相，全面展示世界汽車工業的科技發展水平和技術創新突破。在本屆車展中，汽車之家與蔚來公司助理副總裁，品牌、傳播與營銷負責人馬麟展開深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。
在此次交流中，馬麟向汽車之家表示：“企業大規模地建造超快充樁，難度是非常大的。因為，如果配備儲能裝備，成本可能不會低于換電站，所以我們認為超充可能不會是一個比換電更好的解決方案。”
蔚來公司助理副總裁，品牌、傳播與營銷負責人 馬麟
以下為對話實錄：
汽車之家：今年上海車展蔚來最大的看點是什么？相比往年，今年蔚來展臺有哪些新意？
馬麟：這次是第一次蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌齊聚上海車展，這是此次車展最大的看點。每個品牌是有不同的看點，蔚來是把ET9—第三代的旗艦車型帶到展臺，樂道是L90第一次在車展亮相，螢火蟲是在剛剛上市的同款同名的車型在這次展臺上亮相。
汽車之家：2025年蔚來發展將在哪些方面有所發力，在哪些方面會有明顯突破？
馬麟：2025年對蔚來以及對整個公司來說都是重要的一年，我們總結了幾個“年”，技術收獲大年、產品大年和基礎設施建設的大年。過去的2023、2024年，每年的研發投入都是非常大的數字，今年正好是過去幾年研發投入的收獲年份，包括智駕芯片已經在ET9上量產上車了，這也是全行業首個量產上車的5nm高性能的智駕芯片，也包括全域操作系統Sky天樞，也在樂道產品上量產上車，包括智能底盤也是各個車型上應用。
整體來說，2025年是技術收獲的大年。怎樣理解這一收獲？一方面先進技術的應用可以提升產品的體驗上限和安全的上限，同時因為這樣的一些高強度的研發，它的成果還能幫助整個公司在整個的提效上有非常大的幫助，比如說智駕芯片自己量產以后成本就會有明顯的降低，這是我們的技術大年。
產品大年剛才講了我們有一些新產品，接下來，蔚來品牌新的ET5、ET5T、ES6、EC6二季度都會上市。第三代的ES8(參數|詢價)也會上市。樂道品牌是有L90和L80兩款車，今天亮相的是L90。螢火蟲4月19號剛剛上市，今年對蔚來公司來說，是產品大年。去年我們只有一款新車L60，今年有9款新車，我們相信這樣的產品陣容可以幫助到整個公司在經營上有一個非常好的表現。
基礎設施方面，在去年我們提出了換電縣縣通，目前像北京、上海包括浙江和江蘇，都已經實現了換電的縣縣通，在這些區域的每個縣級市和每個縣都布上蔚來的換電站。在這個月的月底，廣東省也將實現換電縣縣通，今年年底，我們希望在全國的27個省都能實現換電縣縣通，這個挑戰是非常大的，我們會朝著這一目標努力，所以從整體上來說，這三點是今年整個公司非常顯性的特征。
國際化層面今年也會有新的突破，我們知道螢火蟲是“生而全球”的車型，今年它會進入到16個國家和地區銷售。今天，我們宣布了整個公司的第一款右舵車型誕生在螢火蟲。我們可以想像東南亞很多歐洲右舵的國家進入這一市場。
汽車之家：在智駕算力這方面，蔚來一直比較領先。四年前蔚來推出NT2平臺，搭載1016TOPS，就已經算是行業的算力天花板了。如今，蔚來再次推高智能輔助駕駛的算力的上限。我們保持如此高標準的初衷是什么？接下來會不會一直延續這種高標準？
馬麟：智能的體驗和燃油車的體驗不一樣，燃油車買到手就體驗結束，智能車是剛剛開始。蔚來品牌一直是以高標準要求自己，希望給用戶帶來長久的常用常新的體驗。二代車型目前智駕的算力到目前為止還是行業第二的存在，因為第一是ET9。第二代車型目前整個的算力水平比較高，我們會在今年的5月份給用戶推送基于世界模型的輔助駕駛。而且，這樣一個推送是給所有二代車型的全部用戶都可以推送，這和很多其他的品牌區別比較大，大部分品牌可能只有高配版的車型才能享受到比較高性能的輔助駕駛，我們是所有的用戶都可以體驗。這樣的一個做法，我們會堅持下來，所以接下來，我們的新車，包括第三代的ES8都會標配神璣芯片，神璣芯片的整個性能都是全行業最強的，我們為了讓用戶在相當長的時間內保持智能化體驗的領先。
汽車之家：現在我們看到國家對輔助駕駛的監管收緊，您認為這會對輔助駕駛行業帶來哪些影響，未來在智駕安全方面會有怎樣的看法？
馬麟：我們認為智能駕駛發展到今天馬上會進入到一個更高的層次，我們認為在這一階段，監管部門對于輔助駕駛，對于智能駕駛提出一些更高的要求，是恰逢其時的。我們對于智能駕駛一直以來有兩個維度的考量，分別就是降低事故率以及提高用戶的使用效率和舒適度。
降低事故率對我們來說是一個高的要求，我們從2017年開始就是在這樣的思路下開展工作。2014年的時候我們開展了端到端的研究，但是首先是把這方面的研究應用到主動安全上，所以今年1月，我們推出了基于端到端的AES自動緊急避險，這樣的能力每周我們都幫助用戶減少潛在的碰撞達到120次左右，每個月會有500次左右。這個數字是非常大的，即便是以非常小的比例——1%的話，我們每個月避免用戶5次車禍，這對用戶來說是非常真實的價值了。所以我們對自己來說，是將整個的輔助駕駛、智能駕駛的安全是放在了一個非常重要的位置，我們也是會堅持做下去。即便是接下來世界模型也好，一些更新的技術也好，也會堅持這樣的做法。無論是蔚來品牌、樂道品牌，還是螢火蟲品牌，我們的要求都是一樣的。
汽車之家：有觀點認為全民輔助駕駛時代應該晚一點到來，您是怎樣看待這一觀點？
馬麟：它其實不在于晚和早，它和硬件的快速迭代、和大家對于算法的應用包括大模型這樣一些新技術路線的出現是息息相關的，我們相信隨著大模型的應用，智能駕駛的用戶體驗一定會發展得越來越快的。我們也是相信這樣的一個輔助駕駛的快速進步，是能夠讓每一個交通參與者他的安全性有一個大的明顯提升，所以我不認為這里面需要人為定義應該快一點還是慢一點，但是我們相信每一個廠家把安全放到輔助駕駛、智能駕駛考量最重要的地位以后，它帶來的體驗才是更有價值的體驗。
汽車之家：您剛才提到今年是我們的產品大年，按照計劃每個季度都會有新品發布，您覺得哪款新車是有爆款潛質的？
馬麟：蔚來品牌、樂道品牌和螢火蟲品牌，三個品牌所占的市場區間完全不一樣。我們一般不會要求說打造一個爆款，尤其是蔚來品牌。那今天，我們即將在二季度切換的4款新車，5系轎車和6系SUV，它在蔚來品牌的整個銷量占比都是非常重要的車型，它是相對要走量的。那年底更新換代的第三代ES8，它可能就不是一個要走量的車型，它對于毛利的要求更高一些，我們不會單純看是不是爆款，而是要看整體的銷量和毛利綜合的匹配關系。
樂道品牌肩負的銷量任務更大一些，今天公布的L90，相信它今天公布的前備倉給大家留下了深刻的印象，相信它也能在自己所在的細分市場取得較好的成績。L60它從上市以來，大概不到7個月的時間，總體來講的話它已經做到了細分市場的前三名，還有很長一段時間處于第二的位置，我們也是相信它的市場表現會越來越好。那螢火蟲它是處于一個高端小車市場，它的市場總體的從中國市場來說量不大，但是全球市場來說量是比較大的，所以我們相信隨著中國市場以及全球市場的不斷進入，它也應該能夠獲得匹配它自己地位的情況。相信它在歐洲、東南亞也會獲得非常大的歡迎。
汽車之家：從規劃的新品看，我們已經覆蓋了10-80萬級別的市場。接下來，我們的新品交付會不會推動銷量回歸預期水平？
馬麟：這個月的銷量我們還是回歸很明顯的，相信隨著新產品的上市，我們的銷量會回到相對好的位置，現在這一趨勢已經出現了。畢竟我們即將切換的5566，以及即將新上市的樂道車型，其競爭力都是非常強的。
汽車之家：接下來想問一下換電大年的問題，寧德時代和我們合作過，對我們現行的換電模式是否有很大的促進作用？
馬麟：現在整個的換電合作伙伴非常多，我們剛剛和寧德時代有一個簽約和合作，這個合作也是會深入推進。除此以外，我們也是和很多其他的資本有在換電建設方面的合作。接下來總體來說，我們會和越來越多的換電的合作伙伴一起來推進換電站的建設，而不是完全由蔚來自己投資進行換電站的建設，這是和以前的不一樣，我們相信這樣的合作模式能夠快速推進蔚來換電體系的建設，也能給合作伙伴帶來非常好的收益。
汽車之家：寧德時代與我們合作后，對我們的換電縣縣通是否有很大促進作用？今年是蔚來的換電建設大年，我們的換電縣縣通會不會比預想的進展更順利？
馬麟：明年年初會推出第5代換電站，本來螢火蟲是打算自建一個規格小的換電站，成本低。后來經過仔細研究和探討，我們發現還是將螢火蟲的電池放到第5代換電站效率最高，無論是換電效率還是資金使用效率都是最高的。所以從明年開始，我們建設的第5代換電站將是兼容蔚來、樂道、螢火蟲三個品牌以及和我們合作的車企更多品牌的方案。到那個時候，整個換電站的兼容性更高，無論是寬度還是兼容的軸距更好，所以我們相信第5代換電站會給我們的用戶，以及會給換電站建設帶來一個非常明顯的幫助。
汽車之家：我看到進入2025年，一些友商推出了5C、6C、10C的超快充面向市場，您認為這會弱化你們的優勢嗎？
馬麟：剛才媒體也采訪到這個問題，斌哥的回答斬釘截鐵，蔚來公司可充可換可升級，不要把充電和換電對立，其次等大家做到再說。如果一個企業有了新的充電技術，尤其是超快充技術，如果一個用戶使用所謂的10C和十幾C的情況下，還能為用戶提供8年質保和10年質保，他是覺得非常牛的，但是我們認為這樣的事情不會發生。所以，我們不認為這是真正會發生的事情。
先請大家耐心看一看，是否會有企業能夠大規模地建造這樣一個超快充樁，我們認為難度是非常大的。另外，你對一個十幾C的超快充來說，如果不建設儲能，你在日常的電網情況下它幾乎是無法工作的。但是如果你要建儲能的話，你的成本可能不會低于換電站，所以我們認為它可能不會是一個比換電更好的解決方案。另外，我們已經有了幾千座換電站，我們的用戶已經在享受全行業最好的加電體驗，我們新這樣的體驗領先優勢會持續下去。
汽車之家：現在越來越多人覺得增程會長期占據市場，不知道蔚來對增程有什么規劃？聽說螢火蟲要布局？
馬麟：在中國市場，我們沒有推出其他動力形式的產品計劃，任何品牌都不會有。我們會堅持純電路線，恰恰我最近看到了一個數字，好像一季度的增程的增速幾乎沒有，幾乎是百分之零點幾的增長速度。我不好判斷這個品類是否到了瓶頸或者是怎樣，因為今年還有很多品牌投入增程賽道，但是我們相信純電是終極路線，所謂的增程是過渡階段，可能我們也不會主動下這樣的階段。
但是回到用戶體驗來說，從我們接觸到的增程用戶，他在選擇下一輛車的時候，更愿意選擇純電車型。因為他用了三五年發現好像自己沒怎么加油，都是去充電，既然都是去充電，如果他是小電池，他充電的頻次會非常高，這樣的用戶體驗是不好的，我們切實已經看到了很多增程用戶本身，無論是在網絡上的發聲還是換電的真實行為，都是往純電轉。我們也是看到了很多原本做增程的品牌，也是在推出純電車型。如果他們不覺得純電是未來的話，他為什么要推出純電，這個邏輯是顯而易見的，它就堅持增程就好了，所以我們認為純電給用戶帶來的體驗是最好的，用戶最終會發現他自己的需求是什么。對于我們來說，我們更快速、更大規模建設換電站一定會幫助我們來吸引更多的純電用戶。
汽車之家：在海外市場呢？
馬麟：我們目前沒有任何的傳播和宣布，海外仍然是純電。