[汽車之家 行業(yè)] 3月28日-3月30日，以“夯實電動化 推進智能化 實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2025）正式舉辦。在本屆論壇的增程式電動汽車發(fā)展分論壇上，理想汽車整車電動高級副總裁劉立國在演講中表示，理想汽車用戶用電行駛的里程在65%以上，用電行駛的時長接近90%。他建議，行業(yè)里面把整個增程在城市內(nèi)應該和純電車一樣平權(quán)。
理想汽車整車電動高級副總裁 劉立國
以下為劉立國演講內(nèi)容：
在今天汽車從電動化、智能化往AI化發(fā)展的過程中再談增程式電動車，核心在談中國式的創(chuàng)新范式。
五年前的2020年百人會論壇上，我分享的最后一頁PPT“增程是未來的主力”。當時質(zhì)疑聲遠遠大于掌聲。那時，討論這個話題的時候，很多人不屑一顧，這是2020年的時候。
過去幾年，理想ONE(參數(shù)|詢價)從2019年年底最后一周交付開始，到2022年不到三年的整個交付周期內(nèi)，交付了超過20萬臺。理想汽車交付量在2023年達到50萬臺，并2024年10月份做到100萬臺交付。
網(wǎng)上流傳一句話：“質(zhì)疑理想、想成為理想”。在理想ONE之后，增程越來越被人認可。很多車企加入，不僅僅是新勢力，也包括傳統(tǒng)的自主品牌，甚至一些合資品牌也逐漸加入增程電動車市場。剛才很多人已經(jīng)講過，我們從2019年開始交付，很多合作伙伴從2022年開始逐漸進入這個市場。兩年多的研發(fā)時間，去年增程市場超過120萬臺的市場規(guī)模。
在增長趨勢方面，整個 REEV（增程式動力汽車）每年以翻倍的形式增長。
想要替代燃油車就要解決新能源的兩個核心問題，補能焦慮和成本高的問題。家庭有充電條件，在城市內(nèi)可以實現(xiàn)100%用電的體驗。即使沒有家庭充電條件，通過快充能實現(xiàn)城市內(nèi)無憂充電，遠途用油。電動汽車的加速性和NVH的靜謐性是燃油車不可比擬的，開過電動車再回到燃油車比較難。
REEV提供了跟純電動車一樣的駕乘體驗。在電池成本比較高的情況下，增程對降低成本是非常好的解決方式。同時，我們又給用戶帶來更多的智能、舒適和安全的體驗。
即使在當前補能充電條件比較好的情況下，中國幅員遼闊，零上40度到零下40度，各種地形地貌非常廣闊，純電動車還是滿足不了這些相關(guān)的需求。西南、西北城市間的距離比較遠，單個城市又比較大，增程動力非常適合滿足在城市內(nèi)用電長途去旅游。北方的寒冷天氣，純電動車在北方零下20度純電續(xù)航里程保證率40%出頭，這是做得比較好的。我們拿了競品在零下20度去開，連40%的續(xù)航保證率都達到不了，REEV很好解決了這樣一個問題。
過去幾年，我們每年付給AUTOSAR軟件許可費用還是非常高的。我們通過開源的方式幫助行業(yè)解決開發(fā)費的問題。自研帶來的優(yōu)勢是毋庸置疑的，通過自研的軟硬件堆棧架構(gòu)，可以讓整個運算帶寬更大，運算速率更寬，把底盤域、動力域融合在一起，產(chǎn)生更多的融合創(chuàng)新。
現(xiàn)在L系列虧電油耗REEV2.0做到6.9L/100km。理想汽車正在研發(fā)，未來即將上市的REEV3.0還能在現(xiàn)在的基礎上繼續(xù)節(jié)油15%以上，讓純電里程達到300公里。在城市里面，300公里基本可以做到一周不用充電。再長的話，從整個碳足跡的排放來講，它就沒有優(yōu)勢了。300公里，不管對于節(jié)能來講，對于用戶的駕駛體驗來講，還是對于碳排來講，相對來講是比較綜合的高效的里程。
增程的熱效率，很多車企宣傳45%、46%。對于增程器來講，這里面不僅僅只是宣傳一個峰值的問題。整個高效區(qū)的范圍設計，怎么保證在整個增程器使用期間都是處于最高效的。整個高效區(qū)擴大是我們研究的對象，而不是追求單一的峰值。
只有增程器還不行，最核心的是發(fā)電機和增程器的聯(lián)合設計，不僅僅在發(fā)電機的效率方面，整個傳動系統(tǒng)的開發(fā)過程當中，我們對于減阻做了大量研究。第三代整個拖曳損失比第二代降60%以上，很多自研潤滑油的配方，利用大公司的基礎油加上我們的配方之后，可以把整個阻力拖曳損失在現(xiàn)在的基礎上降60%以上。
針對動力電池來講，300公里我們還是希望里面用戶的充電體驗能夠近似于燃油車，15分鐘之內(nèi)充到300公里，在增程上面實現(xiàn)充電速率。內(nèi)燃機還是未來很長一段時間汽車動力的來源，增程很好彌補了這個問題。理想汽車的價值主張是全面替代燃油車，但是并不是把內(nèi)燃機干掉，我們還有比較龐大的內(nèi)燃機供應鏈。
增程，是把傳統(tǒng)內(nèi)燃機整個產(chǎn)業(yè)鏈做了很好的再升級。對于傳統(tǒng)的燃油車來講，它的內(nèi)燃機要兼顧低速動力性，在發(fā)動機的設計上比較難，這也是過去多少年以來中國的內(nèi)燃機水平一直跟不上歐美的核心原因。但是用在增程器里面，不用過多關(guān)注低轉(zhuǎn)速情況下的動力性問題和油耗問題，只需要關(guān)注在常用工況比如1500轉(zhuǎn)—4000轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)，增程器對于內(nèi)燃機的設計相對來講比較簡化，使用工況不一樣，這個給了我們在這個賽道里面重新競爭的關(guān)系。
除了內(nèi)燃機的設計之外，我們也對傳統(tǒng)的油箱供油系統(tǒng)做了大量創(chuàng)新。我們用的空簧原來也是國外壟斷，孔輝、寶龍等培養(yǎng)出來全球的前三，激光雷達用了國內(nèi)的禾賽，也已經(jīng)變成行業(yè)的前三。理想汽車在整個開發(fā)過程中也培育了大量本土的供應商，有很多已經(jīng)成為這個行業(yè)的龍頭。
理想汽車2024年120萬所有的增程用戶使用，純電總里程加起來大于65%。工作日，純電占比更高，但是節(jié)假日尤其是長假的純電里程有了顯著降低。大家對美好生活的追求，想離開家去遠郊的需求還是非常迫切的，也很好驗證了我們是“城市用電、長途發(fā)電、長途用油”設計的初衷。
理想汽車用戶用電行駛的里程在65%以上，用電行駛的時長接近90%。對于傳統(tǒng)燃油車，平均車速更低，油耗是更高的。但是電動車，低速情況下反而效率是最高的，中高速的時候電機的效率相對來說比較低。增程是很好符合了用戶的行駛習慣。
一家國外的咨詢公司對于未來新能源市場的預測，中國BEV占50%，PHEV（包括混動和增程），大概占40%幾，剩下不到10%是傳統(tǒng)的內(nèi)燃機。在歐洲可能會更激進一點，BEV占比更高，插混占比非常少。我對這個結(jié)論不是完全認同。過去兩年，我每年都會帶隊開我們車到歐洲拜訪用戶和合作伙伴。增程在歐洲同樣具有很大的用戶市場。我們的用戶試駕我們的車后，對于增程來講歐洲也有非常廣大的用戶需求，只不過當前缺乏有競爭力的產(chǎn)品而已。
結(jié)合剛才講的純電里程，包括整車輕量化，用戶用增程在城市開的過程里面已經(jīng)完全接近于純電動車。
我們更建議，行業(yè)里面把整個增程在城市內(nèi)應該和純電車一樣平權(quán)。我們自己在車上加了電子圍欄技術(shù)，五環(huán)內(nèi)通過電子圍欄方式可以實現(xiàn)。比如北京五環(huán)以內(nèi)，上海中環(huán)以內(nèi)都能實現(xiàn)完全的純電行駛。
很多時候，我們并不是去卷這些參數(shù)，而是把用戶的體驗作為第一的需求，把減排、“雙碳”作為我們的指引。。希望跟更多的同行一起去擴大整個增程市場，一起攜手把增程市場越做越大。
