[汽車之家行業] 從2023年到2024年，中國車市里有一個詞匯黯然消失，是全球車，如今在發布會上的金句和營銷，被陸續替換成了“遙遙領先”或者“XX萬內最強”。
當然，營銷的話術未必會是事實，全球車在營銷中消失也會復歸。在以往，全球車的另一面是特供車，彼時掌握話語權的車企在發布會或者其它宣傳渠道中，都會將全球車單獨拎出來解析與強調。
因為，如果一款車同時在中日歐美取得高銷量，這相當于是對整車的先進性、安全、口碑、技術等評級做出了極高的認證。
真正在大市場里經過考驗的全球車，意味著要同時被IIHS、E-NCAP、C-NAP、J-NAP等各自細節不同的標準虐過一遍，并獲得高分。簡而言之，一個真正的學霸，可以面對各種各樣的考驗，從容不迫。
當然，真正的全球車，在以往都是跨國巨頭們的專屬。而如今，隨著比亞迪的崛起，中國汽車也證明了一件事，國產車并非只靠便宜與性價比，還可以靠實力。最新數據顯示，比亞迪元PLUS(參數|詢價)上市至今全球累計銷量79萬+，出口國家地區110個，中國全球車已經實質性崛起。
多國暢銷，月銷破3萬下的新常態
從元PLUS身上，可以驗證中國全球車，在面對合資全球車時，真實的最新結果。
以年度為口徑的統計數據中，截止2023年結束時，元PLUS在上市22個月后，全球累計銷量超61萬輛；
以國別為單位進行統計，除中國市場外，元PLUS分別在泰國、以色列、新加坡、巴西、瑞典、澳大利亞、新西蘭等國家和地區取得銷量領先；
在中國車市，元PLUS在上市14個月后，在所有SUV中取得銷量冠軍；
2023年全年，元PLUS全年的銷量交超41萬輛，且在第四季度連續三個月超3萬輛。進入2024年，盡管車市內卷還在加劇，吉利、長安等車企分別在10-15萬元的細分市場里跟進了同類產品，它的銷量走勢卻依然穩定，且處于高位。
2024年上半年，元PLUS的銷量排在中國車市SUV全品類TOP4。剛剛過去的8月，元PLUS銷量超過3萬輛。
海關數據顯示，2023年，比亞迪在中國以外的銷量超24.2萬輛，增長336%，其中元PLUS（ATTO 3）超10萬輛；在歐洲市場，2023年售出12363輛。
換言之，作為比亞迪e3.0平臺的首款A級SUV，它目前成功的實現了2個目標，一是，成為了中國10萬-15萬元城市SUV的市場開創者；二是，助力比亞迪在全球市場站穩腳跟。
再從更細分的市場競爭來看，能看出相關數字的真實含金量。
乘聯會數據顯示，2017年-2022年，10萬-15萬元價位純電動SUV，市占率持續下滑，直至元PLUS上市后開始拉回，并不斷上漲至今。
中國車市里，從2023年到2024年，它在細分市場里的新增對手包括，零跑C10與C11、埃安Y、埃安V、哪吒X、深藍S7，如果再加上廣義插電混動，這份名單中還會新增吉利銀河L7、奇瑞風云T9，以及比亞迪自家DM-i的相關產品。
在全球市場，其4萬歐元以內的價格，在歐洲直接和大眾ID.3重疊；而在美洲市場，其面對的主要對手是大眾、通用、豐田、現代、日產、本田。盡管如此，交卷數據喜人，根據巴西汽車經銷商聯合會的數據，中國車企新能源汽車今年以來在巴西的銷量增長迅速，1月至4月的銷量達48000輛，比亞迪在純電動車市場獨占鰲頭，市占率74.49%，元PLUS在之中也是頭功一件。
在競爭中脫穎而出，歸根結底還是和元PLUS的產品力相關。中國車市中，刀片電池在安全性等方面的先發優勢明顯，消費者認知廣泛，另外從各車企在新能源的技術競賽中還能看出，比亞迪從八合一電驅、電機、空間、智能化等方面的思考上，都取得了先發優勢。
容易懂的語言就是，比亞迪通過e3.0一系列的技術迭代，率先經歷了最大規模的家用客戶考驗，先是陸續戰勝了日系、德系的同價位合資燃油車，占領了用戶心智。之后，在面對一眾后追的同類中國車企時，能夠依托空間、耐用性等綜合技術實力，保持優勢。再通過新一輪的技術迭代，如此前預告的第二代刀片電池，以及2024年公布的整車智能計劃等投放，將優勢再次拉開。
全球考驗之后，真實產品力要深層看
表層的結論如上文所述，如果從技術細分的角度看，還能得到更深層的新答案。
因為要匹配全球消費者需求、通過全球的安全碰撞測試等，比亞迪工程師團隊在進行全球車的研發時，要考慮的KPI細分項工作量會顯著增加。
在出海至今，它通過的權威驗證，也進一步證明了前瞻研發的先進性。
如，安全部分，E-NCAP在2022年測試后給出的結論為，比亞迪ATTO 3正面偏移碰撞測試良好，駕駛員和乘客身體保護良好，全剛性壁障碰撞測試，駕駛員和后排座位的假人所有關鍵身體區域保護良好；兒童乘員所有身體關鍵區域被保護良好；對于路面行人，前引擎蓋對于行人頭部的保護良好。安全輔助測試中，ATTO 3的AEB系統可以對行人和騎自行車的人做出反應，也可以對其它車輛做出反應。
日本日經BP 拆解比亞迪相關車型之后，理解了e3.0平臺，給出了其他檢驗結論。主要包括，電驅的高度集成化，即提升了整車能量使用效率，也釋放了空間，留給設計和工程團隊，更多的對駕駛性能、乘坐空間等進行發揮。
八合一電動驅動橋，大量的減少了高壓電纜與連接器數量。最終，在保持技術先進性的同時，極大的降低了成本，主要因高壓電纜多為手工作業，電纜直徑較粗且較硬，因此難以操作。
在全球各種細分的考驗、監督以及分析之下，元PLUS的全球車成色基本被檢驗到了十分清晰的狀態。
拿下安全測試部分的高分，可以實現穿刺試驗，且不起火不冒煙的刀片電池頭功一件。在2020年刀片電池重慶首次公開觀摩活動中，比亞迪弗迪甚至公布其可以突破傳統，一定程度上實現結構件的功效，并被目前市場所廣泛學習和使用。另外，也與e3.0平臺整合的CTB技術有關，40000N·m/°以上的整車高扭轉剛度，進一步提升安全性。而在日本媒體的拆解中，X合一電驅，整車線束布置等，則是中國新能源汽車技術全球領先的驗證。
總之，全球車的出發點與定位之下，比亞迪元PLUS和汽車誕生140余年來的所有成名車一樣，在全球的考驗之下，自身實力水漲船高。帶來的好處就是，比亞迪學習和理解了全球車如何造，也在不斷的學習之中積累下一輪的爆發，這也必將使中國汽車消費者受益。
全球經歷，反哺研發與產品定義，最終最優勢且實惠的車型，留在中國市場。優勢繼續發展下去，會像雪球一樣越滾越大。
寫在最后：
縱觀近30年的汽車發展歷史，豐田掌握全球需求、全球研發能力后帶來了TNGA架構，并在各個市場通吃。再往前，大眾集團靠MQB、MLB征戰全球。
如今，比亞迪在復制這樣的路徑，并且取得了相應的好成績。甚至于，因為純電動車是相對陌生的產物，其面對的壓力其實遠比燃油車更大。
消費市場新趨勢之下，也產生了新結論。如，市場從青睞合資全球車，轉向中國全球車。以及，全球開始逐步認同中國全球車主導細分市場，甚至是大市場。
