[汽車之家行業]8月30日，為期10天的第二十七屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“成都車展”）正式拉開帷幕，吸引了全球近130家汽車企業，展出車輛超1600臺。作為下半年國內首場A級車展，成都車展引領著汽車消費的新動向。成都車展期間，上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理俞經民、上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經理祝勇與汽車之家展開了交流。
『上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理 俞經民』
『上汽集團股份有限公司乘用車分公司副總經理 祝勇』
2024年8月14日，原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民任上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理。對于這次回歸，俞經民認為，這是一個輪回，他充滿斗志，感覺自己重新回到了40歲的狀態。
2024年，俞經民為榮威制定了20萬+的年銷目標。如何完成？他表示，自殺式的內卷不可取。未來五年，中國市場將迎來大風大浪。2026年1月份，購買新能源汽車將降為減半征收車輛購置稅（每輛新能源車減稅額不超過1.5萬元），至2027年12月31日購置稅優惠截止，這些都將對市場產生沖擊。因此，車企不應僅僅聚焦國內市場，更應該放眼國際市場。這一點，榮威已經占領先機，如今已經進入到下一輪市場競爭中了。
品牌建設升級方面，上汽集團始終致力于建設大乘用車板塊。為了上汽新能源有更好的發展，榮威將與飛凡進一步加速、加深融合，進一步聚焦核心資源，提升全局效率。
產品技術研發方面，十年間，上汽厚積薄發、求索篤行，已累計投入1500億元，獲得26000余項技術專利。在車展現場，榮威未來前瞻技術“復合行星齒輪”完成了首秀。該技術集成了行星排系統和離合器系統的精妙設計，能夠實現三個擋位的平滑變速，在提升駕駛體驗的同時也大大提高了能源利用效率，帶來更加靜謐舒適的駕乘環境。此外，榮威還推出了20個工作日內“燒一賠一”的“零自燃保障”，以及不限里程、不限首任車主的“三電終身質保”，實現了技術賦能，服務護航。
以下為訪談實錄精選：
問題：俞總顯然是大家最關心的一個人，這次從上海大眾回到上汽乘用車，也可以戲稱為“從安亭到安亭”，你最有什么思考？
俞經民：真的是“從安亭到安亭”，40個月之前我也是“從安亭到安亭”，我在乘用車也干這個活，到隔壁上汽大眾也還是在安亭，都是不謀而合。從安亭到安亭，是一個輪回，謝謝領導、謝謝組織的信任，讓我回到了40歲的狀態。
榮威是什么？我心目中榮威和大眾在路線及思考上是很相似的，靠譜且不炫技，不謀而合。我的思考是：市場進入到了淘汰賽，未來五年，哪個品牌還會在？哪個團隊還會在，為什么還在？這也是我和戰略合作伙伴以及經銷商去溝通的，需要我們一起來思考的。
一“蓉”俱榮，面對中國崛起、邁向全球，我們應該怎么做？是自殺性的內卷嗎？還是聯合？和誰聯合？和誰能夠一起走下去？我還需要繼續思考。
問題：現在新能源汽車行業、市場卷得非常厲害，今天正好俞總在這里，想請俞總從行業、市場的角度出發，談談內卷這個事情。你曾經講過“花卷”，一年過去了，有什么新的體會？再請問一下祝勇總，從技術上榮威怎么去卷，有什么特點？在這樣“卷”的情況下，你們是怎么想，怎么做的？
俞經民：去年上海車展后我就講到“花卷”，花式地卷，要卷到價值上來。如果只是“卷價格”，新車的跌價一定會讓二手車跌下去，用車成本還是一樣高。用戶貌似買入成本低，但其實用車成本還是一樣高。所以“卷價格”只是市場的拼殺，有些企業可能在成本上有優勢，他這個卷是為了搶市場份額。從品牌方和主機廠來看，他得擁抱這個卷，其實是阻止不了卷的，就看怎樣卷。
“卷價值”其實不僅僅是針對中國市場了，而要放眼全球。中國占據了全球四分之一市場，我們的合作伙伴在中國市場都比較難，但在全球上銷量其實并沒有降低。
為什么在全球市場，銷量沒有降低？出海戰略我是集團里第一個提出來的，2011年我在上汽集團海外經營籌備組做組長那時候就決定上汽通用乘車要出去，到今天賣到歐洲10輛車，有7輛都是上汽乘用車提供的。關于歐盟關稅這個問題，歐盟說你們上汽不配合，不交出電芯的配方，要交高價關稅。調查里面還有比亞迪，我們沒有交配方，難道他提供了嗎？這是不可能的，不就是我們在歐洲賣得多嗎？
而且這次反補貼，是唯一一次政府發起的，不是歐洲的汽車行業工會發起。我們全球化戰略走得比較早，沖得比較猛。我們是有這個基因在的。
MG、榮威品牌，其實已經進入到下一輪市場競爭中，我要考慮“近、中、遠”計劃。遠期就是十年以后的十字路口在哪里？中期是什么？現在，一輛全新的車從產品定義到上市需要18個月，我等不了18個月。今年我們的銷量目標是20萬臺，目標是我自己寫的，沒有數量是不行的。
近期怎么考慮？首先要把我們的技術品牌擦亮，第二，營銷要回歸本質。過去的三五年也好，我們營銷的同事忙忙碌碌，但我們回想一下，是不是離用戶、離在座的各位遠了一點。
回歸到一個問題，未來三到五年，你看看在這個市場淘汰賽下，我在不在，你在不在，我希望你也在，也就是我們領導講的“sheng者為王”。
祝勇：其實“卷”對于搞技術的人來說，是一種激勵，所有搞技術的工程師在開發上都要加速前進。從0到設計雛形，到樣品制作、驗證，最后投資、生產、上市，18個月開發一輛新車，其實是非常艱難的。
我最早也是大眾出來的，做發動機開發項目時，合作的開發時間也要54個月。要想加快新車落地，技術積累非常重要。上汽有7大技術底座，分為3+4。“3”是指三大整車技術底座，包括“星云”純電專屬系列化平臺、“珠峰”機電一體化整車架構，以及面向未來的“星河”電氫一體化整車架構。“4”大關鍵系統技術底座，有“藍芯”混合動力總成、“綠芯”電驅總成、上汽魔方電池以及銀河大腦。
從卷技術這個角度來談，上汽是不怕的，我們的“菜”已經擺好了，請俞總“點”，點好之后，我們再把它做到扎實。
在質量方面，我們的體系架構是非常完善的，不瞞大家說，上汽大眾有一句話叫“質量是上汽大眾的生命”，這句話在上汽乘用車同樣適用，兩個品牌是一脈相承的。
我講一下細節，有一個數字，是域控下，提速比行業快0.26秒，這其實是非常重要的一個因素。發動機的響應時間短，提速快，那么怎么讓一快一慢搞在一起？讓用戶感到加速平順，NVH的美妙，靠的就是這個大腦，結合的過程還需要非常緊密的控制。大家可以想象，如果大腦的思維都比別人慢了0.26秒，就意味著電機必須等發動機0.26秒，甚至更多。上汽從來是注重技術品質的，用技術細節提供最好的產品。
問題：剛才俞總說，我們走在取經路上，面臨的困難很多，接下來的勝利是什么？第一仗是什么？
俞經民：我直接一點說，今年我們的銷量目標是20萬+。我們腳踏實地，逐步來。在架構、人員、關鍵方法論上我們都會做一些調整。現在的產品價格都是驚訝價，我將來只做得出驚喜價的產品，現在這么驚訝的價格還賣不掉嗎？市場淘汰賽，集團在不在？集團肯定在！上汽乘用車在不在？肯定在！明年卷到商品車怎么辦？得看下明年的新款MCE，能不能在同質化的產品中沖出來。把“菜”先點好，端給用戶好好吃，我覺得還是有機會的。
問題：很多車企都在卷續航，榮威或者上汽乘用車是如何看待這個問題？
俞經民：DMH超級混動系統真的了不起。我們用戶把DMH叫做“大美好”，“大”就是仇杰大師，美就是全球第一且唯一，以及PICU五合一高效控制。“好”就是保證做到油耗破2進1，續航達到2000公里，全路況、全場景、全性能，寒冷天氣也正常使用，混動系統壽命有保障。
其次，我們提出“超級安芯承諾”，零自燃，全球第一個提出而且是唯一一個，三電質保不分新老車主，過去買的也有保障。去保險協會了，見到王副會長，提出降低保費，他說現在是按照碰撞以后的經濟性來確定保費的了，我說可以把零自燃和碰撞經濟性一起考慮，給用戶帶來保費上的實惠。他說全行業做電動車全虧的，我說該漲就漲，該跌就跌。我提供了差異化，保費上就應該要體現。
第三，我們計劃明年實現聚合物固態電池上車。買新能源，看好榮威再做決定。也請大家幫忙跟用戶傳播下我們的超級安芯承諾，好東西值得擁有。再卷三五年，大浪一定淘沙，而且將從中國邁向全球。
問題：從安亭到安亭，從上海大眾到大眾乘用車，如何實現DMH大美好？不光是技術上的大美好，更是市場份額上的發力？
俞經民：榮威在，DMH超級混動技術上底子都在。我和經銷商溝通時就說，你就想想三五年后別的品牌還在不在，我還在不在。自主品牌無論量多大，售后都很難賺很多錢，補不了銷售，所以銷售普遍是有微利的。
現在，這個行業卷價格很厲害，所以在門店銷售人員上，減員也很厲害。這個店硬件可以降成本，軟件是不能降的，團隊可以有出有進，但線上直播、視頻等都是要做加法的，不要怕庫存，我們會把過去的考核減免，不能再用以前的政策來考核我們現在的戰略合作伙伴，一定要肩并肩。一個經營計劃推導一個資金計劃，把經銷商先喚醒起來。應有的一個圍繞潛客的潛客成交中心，一個圍繞成交客戶的用戶服務中心，把這兩個漏斗、大循環轉起來，這套模型在大眾做了40個月，上汽乘用車這里只能加速，只能給4個月，我們更要快速證明自己，這也成為了我們很大的內驅力。
問題：如何讓媒體、消費者知道榮威的好？營銷上面會做哪些全新的手法？同時，怎樣看新勢力的營銷手段？
俞經民：大家都是愿意和用戶更近的，我們需要在營銷上補一補。我想到一個詞叫“融合”，把所有關心我們的、希望我們好的人融合起來，真心實意地溝通，取經可能就是我們的一種表達。我們要緊緊擁抱互聯網。直到現在，我一直守住初心，不做網紅，不導流，不變現，就帶帶頭。
問題：這么卷的情況下，價格已經不是大家選擇的主要因素了，超級安芯承諾實實在在能給到用戶帶來什么？另外，榮威推出零自燃保障這個承諾，背后有什么技術優勢支撐？
祝勇：電池是確實是在高能量環節下重要的控制體，電池所有的風險都來自熱失控，無論是充電引起的還是碰撞導致的，這是核心。我們為什么有這個大膽的承諾，因為在技術方面我們其實付出了很多代價和成本去做。上汽和寧德時代的合作大家都不陌生，也就是上汽時代，我們的一個合資公司，其實在電芯生產過程中，任何雜質，甚至呼吸產生的濕度，都會影響電芯質量。
“大腦”其實是電芯的控制器，我們叫BMS，對每一個電芯的采樣是毫秒級的，所有電芯溫度、電量、電壓輸出等等，存在任何異常都會被監控，保證每個電芯溫度保持在10-20度，這是技術問題。這個BMS是我們自己開發的，無論是軟件還是硬件。我們的上汽魔方電池此前獲得國家科學進步二等獎，其實是非常強悍的。再往前，我們在電池的控制系統上也有多年的打磨。從磷酸鐵鋰到固態電池，我們也做了很多努力。
另外，結構安全也是非常重要的，我們通過嚴格的計算、仿真、碰撞試驗，充分驗證與準備。冷卻方面，我們運用制冷和液冷技術，以保證每個電芯的冷卻都是均勻的，不會過載。
綜上所述，我們才有這個信心去提出“超級安心承諾”，確實給客戶帶來了極大的價值，因為一個電動車三分之一的成本就在電池上。