[汽車之家資訊] 6月21日，第七代福特Mustang(參數|詢價) 2.3T車型即將迎來上市。作為一款經典的美國肌肉車，Mustang憑借拉風的外觀、強勁的V8動力，一直以來都是全球肌肉車迷的心頭好。不過V8車型畢竟還是離普通人太過遙遠，本次即將上市的2.3T車型才是主力銷售的版本。同時敞篷版也將首次進入國內市場，并且在2.3T車型上的漂移手剎、后橋限滑差速器并沒有減配，能夠讓大家用更低的成本體驗到漂移的樂趣。下面就讓我們一起來了解一下這款車吧！
● 科邁羅斯人已逝，還有哪些跑車會成為它的競品？
『全新Mustang 2.3T 』
『全新Mustang 5.0L V8 Dark Horse』
美國肌肉車在國內一直以來都是一個不溫不火的狀態，肌肉車的靈魂在于大排量V8，并且是用較低的價格享受到大排量V8的樂趣，澎湃的聲浪、狂暴而不失線性的動力輸出對于車迷們來說有著無窮的吸引力。不過國內較高的排量稅讓大排量肌肉車喪失了性價比優勢，第七代福特Mustang搭載5.0L V8發動機的Dark Horse車型此前已經在國內上市，這款車屬于高性能版車型，定位高于此前國內的福特Mustang GT，售價達到了72.5萬元，再加上較高的油耗帶來的使用成本，顯然是一般消費者難以承受的。
『離我們遠去的“大黃蜂”：雪佛蘭科邁羅』
本次即將上市的2.3T車型排量稅和油耗更低，能夠讓大家用更低的成本開上美國肌肉車，顯然更加適合國內市場，并且它目前并沒有直接對標的競品車型。作為美系三大肌肉車之一的道奇挑戰者從來沒有官方引入過國內，大家在路上看到的挑戰者大多是平行進口車型。而原本Mustang在國內最大的競爭對手雪佛蘭科邁羅也于2023年正式停產。如果你想買一輛美國肌肉車，并且玩不太明白平行進口的話，那么福特Mustang幾乎是唯一的選擇。
『道奇挑戰者』
不過將目光放寬到整個跑車市場的話，其實在35萬到50萬的售價區間還是有不少跑車可供選擇。國內的入門級跑車大致可以分為兩種類型，一種是以豐田86、寶馬Z4為代表的小跑車，這類車型尺寸比較緊湊，主打操控性。另一類則是像Mustang這樣的GT風格跑車，擁有更大更舒展的車身造型和更寬敞的乘坐空間。
『奔馳CLE』
在同價位的跑車中，也擁有GT風格的跑車基本就只有奔馳CLE這一款了。不過兩款車型的調性還是有很大區別的，CLE作為奔馳旗下的轎跑車，流暢柔美的車身線條讓你很難將它與激烈駕駛聯系到一起，動力方面也只能說是中規中矩，最大功率258馬力的2.0T發動機和奔馳E級是完全一致的。它更適合優雅地在路上巡航，目標客戶群體也更多地指向了那些已經不再年輕氣盛的用戶。相比之下，福特Mustang則擁有更加硬朗戰斗的外觀，2.3T的動力雖然比不上V8，但是也有近300馬力，更能滿足年輕人對動力的追求，因此Mustang還是更適合做“年輕人的第一輛跑車”。
『寶馬M240i』
除了CLE之外，同價位還有一款不得不提的小跑車：寶馬M240i。這是一款雙門轎跑車，它走的是小巧靈活，追求操控的路線，車長僅有4556mm，整體造型也顯得比較低調，其實和福特Mustang的定位重疊度并不高，但是為什么還要提到它呢？因為它擁有同級唯一的3.0T直列6缸發動機，最大功率333馬力，0-100km/h加速時間僅為5.3秒。差不多的價格能夠買到6缸發動機，對于我這樣一個Mustang愛好者來說也要多看它兩眼。至于消費者會選擇外觀更拉風的Mustang，還是直列6缸發動機的澎湃動力，這就是蘿卜白菜各有所愛了。
『全新Mustang 2.3T 敞篷版』
『寶馬4系敞篷』
讓我們再來看看首次引入國內的敞篷版車型。敞篷車在國內比硬頂跑車更加小眾，例如上文提到的奔馳CLE就只引進了硬頂版本，因此同價位的競爭對手基本就只剩下了寶馬4系敞篷版。奧迪A5其實也還有一款204馬力的前驅敞篷版在售，不過從動力角度來講實在是很難與Mustang形成競爭關系。寶馬四系敞篷版采用后輪驅動，有最大功率為245馬力的車型，從動力上來看其實距離Mustang的299馬力還是有一定差距。因此敞篷版的Mustang未來在國內的敞篷車市場中還是很有競爭力的。
● 動力不如9年前？國6b背大鍋！
說到動力，希望第七代Mustang馬力升級的車迷們可能要失望了。2.3T的Mustang沿用了六代Mustang搭載的那臺滿足國6b排放標準的2.3T EcoBoost渦輪增壓發動機，最大功率依舊是299馬力，不過峰值扭矩小幅提升到了453牛·米。傳動系統匹配福特SelectShift 10速手自一體變速箱。不過關注Mustang這款車的朋友們可能還依稀記得，2015款六代Mustang搭載的2.3T國5排放標準的發動機最大功率是314馬力，為什么反而一代不如一代了呢？這其實是國6b帶來的副作用，雖然更環保了，但是確實會損失一些動力。
『顆粒捕捉器』
對于動力降低這件事，“貢獻”最大的應該說還是顆粒捕捉器。顆粒捕捉器內部有許多細小的孔洞，尾氣通過孔道的過程中，細顆粒物就會被攔截并吸附在管壁上。這種結構的缺點是排氣阻力較大，背壓過高，從而導致發動機最大功率下降，當然，從另一個角度來看，較高的背壓能夠帶來扭矩的提升，這對于Mustang搭載的小排量渦輪增壓發動機來說倒并不是一件壞事。
● 肌肉車操控差？其實不一定
懸架方面，新車搭載了前雙球節麥弗遜懸架，后多連桿懸架。多年以來美國肌肉車的操控性一直飽受詬病，不過對于Mustang來說其實從第六代拋棄后整體橋懸架改用多連桿后懸架之后就已經改善很多了。而從前懸架來看，Mustang搭載的雙球節麥弗遜可以看做是傳統的麥弗遜懸架的升級版，將傳統的一體式下擺臂改為了兩根連桿，在激烈駕駛時能夠提升車身的動態穩定性。
據此前試駕老師反饋，全新Mustang 2.3T開起來“轉向精準，變道干脆利落”，更多外觀內飾和試駕信息可點擊這里查看。其實對于Mustang 2.3T車型來說，更輕的發動機使得車頭慣性更小，轉向響應必然會比5.0 V8車型更敏捷。此外，新車標配MagneRide主動電磁感應懸掛系統，能夠實時監測車輪和輪胎每秒1000次的動態變化，并根據路面或駕駛模式優化減振性能。
● 漂移電子手剎+限滑差速器，原廠車也能漂移！
全新福特Mustang 2.3T在“漂移”這件事情上下足了功夫。新車搭載了漂移電子手剎，其保留了傳統機械手剎拉桿的外觀，但實際上采用的是電子手剎的結構，用電子設備模擬Formula Drift Mustang中的液壓漂移剎車。相較傳統的機械手剎，這套漂移電子手剎用較小的拉力就能實現起飄，制動力可以達到機械手剎的三倍以上。不過手剎只能讓車輛完成短時間的漂移，想要連續漂移還是要通過動力實現。
如果想實現連續的動力漂移，需要兩側車輪同時突破地面抓地力打滑空轉，但是由于車輛在漂移過程中存在重心轉移，彎道外側的車輪會承受更大的壓力。差速器的機械特性決定了它會將動力更多地分配給壓力更小的內側車輪，外側的車輪沒有足夠的動力就會恢復抓地狀態，無法完成連續漂移。考慮到這個問題，福特十分貼心地為Mustang 2.3T車型配備了后橋限滑差速器，它能夠將動力更多地分配給外側車輪，使車輛能完成連續的動力漂移。最后我們還是要提醒一下大家，想玩漂移還是要去封閉場地，在公共道路漂移是違法行為。
● 寫在最后：
最近幾年，國內能買到的入門級跑車肉見可見的越來越少了。奧迪TT、雪佛蘭科邁羅、馬自達MX-5...一張張熟悉的面孔漸行漸遠，一個個耳熟能詳的名字也都逐漸陌生了起來。還有像86/BRZ這樣不滿足國6b的車型，雖然引進了，但對于一些大城市的消費者來說也是鏡中花水中月。其實引入跑車對于大多數車企來說并不是一件十分劃算的事，前期的各種認證、各種手續都要走一遍，后期則要在全國建立起維修保養體系，包括零配件供應、維修人員培訓等等，這些都會帶來不低的成本，而跑車那一點銷量是無法回本的。福特在這種情況下還能堅持引入Mustang，還是十分值得稱贊的。Mustang的出現讓國內的肌肉車愛好者有了一個難得的圓夢機會，也為國內的跑車市場注入了新的活力。（文/汽車之家 顏歡）