[汽車之家行業(yè)] 先提一個(gè)問題：誰是中國(guó)市場(chǎng)的SUV大王？翻開近兩個(gè)月份緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)的銷量排行榜，會(huì)發(fā)現(xiàn)榜單前三甲均為比亞迪的車型。
宋Pro DM-i榮耀版表現(xiàn)最為優(yōu)秀。3月份，宋Pro DM-i榮耀版憑借27446輛的零售量拿下了緊湊型SUV銷冠。4月份，據(jù)比亞迪官方數(shù)據(jù)，宋Pro DM-i榮耀版又闖過3萬輛大關(guān)，以32037輛的成績(jī)奪得4月緊湊型SUV批發(fā)量銷冠。
比亞迪在SUV領(lǐng)域的話語權(quán)越來越強(qiáng)，即便把范圍擴(kuò)大到整個(gè)SUV市場(chǎng)，前面也僅有特斯拉Model Y一名選手能匹敵比亞迪的“三劍客”。有分析師評(píng)論說，緊湊型SUV市場(chǎng)份額屬最大，占比達(dá)到了24%，且云集了眾多燃油SUV車型，但比亞迪憑一己之力加速了緊湊型SUV市場(chǎng)“油轉(zhuǎn)電”的進(jìn)程。
從2016年SUV在中國(guó)市場(chǎng)爆發(fā)到現(xiàn)在，期間有過很多有趣的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)。從最開始的東風(fēng)本田CR-V統(tǒng)治城市SUV領(lǐng)域，到哈弗H6、博越L、長(zhǎng)安CS75 PLUS等不停斗法，再到現(xiàn)今比亞迪的新能源車型強(qiáng)勢(shì)壟斷，這一市場(chǎng)可謂千變?nèi)f化。
霸主在變，動(dòng)力形式在變，但其實(shí)消費(fèi)者的需求從來沒變過。他們對(duì)一輛好車的衡量標(biāo)準(zhǔn)來來去去不過是可靠性、舒適性、使用經(jīng)濟(jì)性。在智能化浪潮下，可能又多了個(gè)使用場(chǎng)景的豐富性。
誰能在這些維度做到極致，誰就有可能拿下冠軍位置。
那么，比亞迪到底做對(duì)了哪些事，才能一下子把三款車都送到榜單頭部？為什么比亞迪總是能一而再再而三地打造SUV爆款？ 我們以宋Pro DM-i榮耀版為例，深度挖掘一下它的煥新之路和產(chǎn)品邏輯，也許能找到答案。
宋Pro DM-i榮耀版沖擊市場(chǎng)，靠什么
從3月的緊湊級(jí)SUV銷量來看，合資車型排名前十位的還有鋒蘭達(dá)、RAV4榮放和本田CR-V三款車型。不過，鋒蘭達(dá)和CR-V的銷量加起來，都抵不過宋Pro DM-i榮耀版一款車的銷量。4月，合資車型擠進(jìn)緊湊型SUV前十的多了一個(gè)卡羅拉銳放，但仍舊跟宋Pro DM-i榮耀版有很大的差距。
宋Pro DM-i榮耀版之所以能把合資SUV沖擊得七零八落，有幾個(gè)方面的原因。
一是，3月1日上市的宋Pro DM-i榮耀版在產(chǎn)品力方面做到了精準(zhǔn)煥新。在動(dòng)力系統(tǒng)方面，宋Pro DM-i榮耀版搭載了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，用車成本妥妥是“電比油低”——百公里油耗僅為4.4升，續(xù)航里程達(dá)到了1090公里。另外，還提供了71/110公里的純電續(xù)航能力，且支持快速充電。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是這款車型極具特色的領(lǐng)域。宋Pro DM-i榮耀版的內(nèi)飾布局實(shí)用而豪華，皮質(zhì)座椅、自動(dòng)空調(diào)等配置一應(yīng)俱全。
除此之外，這款車型在原有宋Pro的基礎(chǔ)上進(jìn)行了諸多新功能升級(jí)，其中最引人注目的就是新增的防側(cè)翻系統(tǒng)以及語音連續(xù)識(shí)別功能。
宋Pro DM-i榮耀版新增的防側(cè)翻系統(tǒng)，通過先進(jìn)的傳感器和精密的控制算法，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛的行駛狀態(tài)，包括車速、轉(zhuǎn)向角度、車身傾斜度等關(guān)鍵參數(shù)。一旦系統(tǒng)檢測(cè)到車輛有側(cè)翻的危險(xiǎn)，它會(huì)在毫秒級(jí)的時(shí)間內(nèi)做出反應(yīng)，通過調(diào)整車輛的懸掛系統(tǒng)和制動(dòng)力分配，有效防止側(cè)翻事故的發(fā)生。
而語音連續(xù)識(shí)別系統(tǒng)，讓駕駛者能夠與車載系統(tǒng)進(jìn)行更加自然、流暢的交流。該系統(tǒng)不僅能夠準(zhǔn)確識(shí)別駕駛者的語音指令，還能連續(xù)理解上下文語境，實(shí)現(xiàn)更為復(fù)雜的任務(wù)處理。
無論是對(duì)于注重經(jīng)濟(jì)性和行車安全的家庭用戶，還是對(duì)于追求智能科技體驗(yàn)的年輕消費(fèi)者來說，宋Pro DM-i榮耀版都是一個(gè)具有吸引力的選擇。
宋Pro DM-i榮耀版在配置上的大幅升級(jí)，并沒有導(dǎo)致其價(jià)格的高企。反而，上述所說的種種高級(jí)配置，僅需10.98萬元起，便可全部擁有。這也是宋Pro DM-i榮耀版能取得銷冠的第二個(gè)主要原因。
其實(shí)，去年下半年吉利、長(zhǎng)城這些廠家也在十幾萬元新能源SUV領(lǐng)域推出了銀河L7和梟龍MAX等具有競(jìng)爭(zhēng)力的車型，和比亞迪的宋家族是最直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。吉利的銀河L7更是完全對(duì)標(biāo)比亞迪宋Pro，無論是價(jià)格還是產(chǎn)品定位都是如此，而且吉利銀河L7上市后現(xiàn)在銷量也破萬了。
但宋Pro DM-i榮耀版的超高性價(jià)比，直接在市場(chǎng)上掀起了一場(chǎng)購(gòu)車熱潮，成功將銀河L7、梟龍MAX等車型都遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了后面。
第三個(gè)方面的原因是，比亞迪整個(gè)品牌正處于正向循環(huán)的階段，其品質(zhì)、品牌力等都在中國(guó)市場(chǎng)甚至是國(guó)際上獲得了認(rèn)可，這些成果必然都對(duì)宋Pro DM-i榮耀版的銷量產(chǎn)生了正面影響。
在2023年EURO NCAP（歐洲新車碰撞測(cè)試）評(píng)出的“最安全家用車”排名中，比亞迪品牌是唯一一個(gè)在前十名中擁有三款車型的品牌，這一成就證明了比亞迪在安全技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)地位。
宋Pro DM-i榮耀版熱銷具備持續(xù)性，并非曇花一現(xiàn)
宋Pro DM-i在2月份的表現(xiàn)并不佳，在SUV銷量排行中也只有第十名。但看了3月和4月的銷量數(shù)據(jù)，就能明白，2月份的蟄伏是為了榮耀版車型做準(zhǔn)備。
4月份，其實(shí)鋒蘭達(dá)、卡羅拉銳放等合資SUV的底價(jià)已經(jīng)來到了10萬元左右，拿出了破天荒的優(yōu)惠幅度，但這些完全沒有影響到宋Pro DM-i榮耀版的銷量。
所以，基本可以確定，宋Pro DM-i榮耀版的熱銷具有可持續(xù)性。
公開報(bào)道顯示，2024年比亞迪的銷量目標(biāo)是在2023年302萬輛的基礎(chǔ)上，保持20%以上的增長(zhǎng)。平心而論，結(jié)合目前中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)激烈程度，以及不明朗的大環(huán)境，想要順利完成難度真的不小。也恰恰基于這樣的背景，比亞迪需要打出更多的有效“底牌”。
關(guān)于如何完成目標(biāo)，其實(shí)比亞迪很清楚：相比20萬元以上細(xì)分板塊存在的諸多變數(shù)，20萬元以下才是自己必須率先拿下的橋頭堡。攻克，“保持20%以上的增長(zhǎng)”的目標(biāo)才會(huì)變得順理成章。更加“玩命”的比亞迪非常需要把底牌也亮出來。
宋Pro DM-i榮耀版就是這樣一張底牌。已經(jīng)過去的2023年，宋Pro的銷量其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)亮眼——月均2萬的成績(jī)讓他成為級(jí)別插混銷冠。但比亞迪顯然不滿足于此，他們希望宋Pro走向更遠(yuǎn)。這才有了宋Pro DM-i榮耀版的強(qiáng)勢(shì)調(diào)價(jià)。
一年前，比亞迪董事長(zhǎng)曾在公開場(chǎng)合提到：“希望比亞迪可以再穩(wěn)一點(diǎn)，尤其是在10萬——20萬元的比亞迪汽車中，我們要占據(jù)絕對(duì)的控制權(quán)。但是我們也要留口飯給別人吃，留條活路給他人。”言外之意是，其實(shí)比亞迪的價(jià)格可以壓得更低，只是2023年還沒有走到那一步。
“得益于比亞迪的規(guī)模化效應(yīng)及全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)，我們插電混動(dòng)的價(jià)格可以做到比同級(jí)燃油車還要低。” 發(fā)布宋Pro DM-i榮耀版后，比亞迪集團(tuán)品牌公關(guān)部總經(jīng)理李云飛在微博中稱。
縱觀行業(yè)，似乎沒有什么企業(yè)能與比亞迪這項(xiàng)王牌抗衡。這也意味著，宋Pro DM-i榮耀版繼續(xù)取得高銷量將成為必然。
如果說，官方指導(dǎo)價(jià)7.98萬元起的秦PLUS DM-i榮耀版給轎車市場(chǎng)帶來了一波腥風(fēng)血雨，那么如今，可以說沒有太大懸念，同樣是榮耀版的宋Pro DM-i必然會(huì)在今年重塑SUV市場(chǎng)格局。
一個(gè)多月以前，中國(guó)國(guó)務(wù)院國(guó)有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)主任張玉卓點(diǎn)名批評(píng)國(guó)有汽車企業(yè)，說它們?cè)谛履茉雌囶I(lǐng)域發(fā)展還不夠快，“不如特斯拉，不如比亞迪”。國(guó)資委甚至宣布，暫時(shí)不考核三家中央汽車企業(yè)利潤(rùn)率，而是希望他們?cè)诩夹g(shù)和市場(chǎng)占有率上追上頭部車企。
能否追上是未知數(shù)，但現(xiàn)在特別清晰的一點(diǎn)是，要追上會(huì)越來越難，因?yàn)楸葋喌系南劝l(fā)優(yōu)勢(shì)已經(jīng)徹底建立起來了，而且是滾雪球般越來越大。
關(guān)于這一點(diǎn)，單看宋Pro DM-i榮耀版一款車型爆發(fā)的勢(shì)能，就足夠了。