[汽車之家行業(yè)] 在2024年北京車展期間，博世帶來了多款面向未來的電氣化、智能化解決方案。今年成立的博世智能出行集團涵蓋了乘用車、商用車以及智能出行等業(yè)務(wù)，鑒于商用車需要更高的集成度，今年5月1日博世中國商用車集團將會成立，致力于把多樣化、智能化的商用車動力總成、商用車智能化的電子轉(zhuǎn)向技術(shù)以及商用車的自動駕駛技術(shù)打造成一個平臺。
在2024博世動力中國媒體見面會上，受邀媒體與博世智能出行集團中國區(qū)董事會總裁、博世動力系統(tǒng)中國區(qū)總裁王偉良開展對話。以下為對話實錄節(jié)選：
媒體：過去博世作為零部件供應(yīng)商一直居于幕后，未來有沒有可能博世也在采購卡車進行組裝？就好像乘用車的華為。
王偉良：我很明確地講博世永遠不造車，雖然說我不能代表博世，但是這點我很明確，我們100多年來一直是這個觀點，我們只是服務(wù)、賦能我們的客戶。博世有一句口號叫“科技成就生活之美”，博世在這方面的投入是巨大的。舉一個例子，2023年我們的銷售額是916億歐元，關(guān)心博世的人可以看到，博世每年的開發(fā)費用占7%到8%，所以一個公司每年能用這么多的資金持續(xù)地創(chuàng)新開發(fā)，你可以相信這個公司的創(chuàng)新能力、供應(yīng)能力、保障能力和韌性。博世感謝這個時代，特別是在中國汽車工業(yè)大發(fā)展的大環(huán)境下，這是一個大家互相成就的過程。我們的定位很清楚，博世不造車。
媒體：每種動力在不同的場景和領(lǐng)域有自己的差異化優(yōu)勢。在商用車領(lǐng)域燃料電池和清潔代用燃料相比，動力電池是不是會有一些成本上的或者說是補能上的優(yōu)勢？有沒有一些在配套基礎(chǔ)設(shè)施方面的劣勢？
王偉良：目前來看，多元的能源結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)有的國情是吻合的，因為我們國家比較大，發(fā)展也不平衡，在大城市，電動化和基礎(chǔ)設(shè)施沒有問題，但是在中小城市或一些農(nóng)村地區(qū)可能存在問題。最近的汽車補貼政策對于不同地區(qū)的策略也有所不同。所以我認為發(fā)展多結(jié)構(gòu)燃料的格局還會長期存在，全球范圍內(nèi)更加如此。燃料電池應(yīng)用于重卡，我認為在基礎(chǔ)設(shè)施方面不會有問題。國家政策層面，圍繞著示范城市，要把示范城市用高速連起來，在高速路邊根據(jù)需求建加氫站，2026年、2027年就會有比較大的量的提升，十幾萬臺重卡用氫燃料電池我認為很正常。
媒體：在營運的客車或者是貨車EBS的普及率還不是很高，博世是否很看好商用車EBS這個領(lǐng)域的發(fā)展？您預(yù)期市場什么時候能大規(guī)模推廣商用車EBS？
王偉良：EBS是非常關(guān)鍵的，電子剎車系統(tǒng)它的效率高、反應(yīng)快，準確度高，優(yōu)勢很明顯。從效率的角度來講，剎車電子化以后對能量回收也有好處，如果從電驅(qū)動的角度來講，不管用什么類型的驅(qū)動，中間總會有一塊動力電池，所以用動力電池就可以回收能量。我個人認為中國在卡車上的電子剎車，在2026年將會有比較大的發(fā)展。現(xiàn)在出口，所有的電動車都要用EBS，接下來2026年如果國家法規(guī)推動的話，電子剎車的普及度會高。
媒體：中國大部分的企業(yè)其實是沒有領(lǐng)先經(jīng)驗的，像博世這樣作為行業(yè)領(lǐng)袖的企業(yè)怎么跟行業(yè)其他客戶去溝通，引導(dǎo)行業(yè)向正確的方向發(fā)展？
王偉良：行業(yè)里大部分的技術(shù)公司，包括博世還是在做技術(shù)，還是在做產(chǎn)品。剛剛提到的問題，歸根到底是我們不太習(xí)慣一個生態(tài)系統(tǒng)，中國的汽車工業(yè)得和全球汽車工業(yè)一起發(fā)展。因為某一家企業(yè)由于特殊的能力或者是技術(shù)，就不給其他企業(yè)生存空間，這肯定不是好的策略。可以在競爭中贏得優(yōu)勢，但基本的行業(yè)生態(tài)環(huán)境還是要維持的。在行業(yè)發(fā)展過程中有不少的經(jīng)驗和教訓(xùn)，我們有些企業(yè)在國際化的過程中要注意，既要競爭生存，更要注重創(chuàng)新，把握主動權(quán)，創(chuàng)新才是合理的。
媒體：博世跟北汽福田今年1月份成立了商用新能源品牌卡文汽車，作為投資方對于卡文汽車有沒有哪些期待？
王偉良：我有一個理念，汽車行業(yè)是一個重資產(chǎn)行業(yè)，有恒產(chǎn)者有恒心，新能源跟老企業(yè)之間有不同的地方，知識體系就不同，觀念也都不同。但我們又希望跟大牌的、傳統(tǒng)的、有恒產(chǎn)的人和企業(yè)合作，所以跟北汽福田，一拍即合。我們對卡文汽車寄予厚望，我認為卡文汽車會取得比較好的成果。
媒體：在電氣化、智能化新時代，博世動力的挑戰(zhàn)和未來的機遇是什么？
王偉良：中國汽車工業(yè)用短短的十年、二十年時間站在了世界第一大汽車工業(yè)國，某種意義上趕到了世界領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)的前沿。我們首先必須承認國際汽車行業(yè)對中國產(chǎn)業(yè)的融入和投入，也包括中國汽車工業(yè)在國際化過程當中的融入，使中國汽車工業(yè)得到了快速、超越常規(guī)的發(fā)展。博世在中國汽車工業(yè)發(fā)展過程當中也取得了輝煌的成績。至于博世能不能再成功？那取決于“共塑”兩個字，共塑智能出行新時代，跟中國汽車和世界汽車工業(yè)一起，真正意義上做到新的共鳴。