[汽車之家資訊]2024北京車展已于4月25日正式開幕，四五月份正是中華大地春暖花開，風(fēng)景秀麗的時節(jié)，而各大廠商也十分適時地推出了適合游山玩水的硬派越野車型。在本次北京車展上，新款奔馳G級(參數(shù)|詢價)正式亮相，其祖?zhèn)鞯那爸泻笕巡钏冁i讓它成為了硬派越野界的標(biāo)桿車型。不過，在本屆車展亮相的中國品牌和海外品牌車型也都逐漸普及了“三把鎖”配置。花費(fèi)20-30萬真的能獲得奔馳大G同款四驅(qū)么？下面就讓我們一起來看看本屆北京車展上的硬派越野車們究竟實(shí)力如何。
●基礎(chǔ)知識：差速器和差速鎖的作用
在開始聊越野車的四驅(qū)之前，我們可以先來了解一下為什么越野車需要有差速鎖/限滑差速器。在汽車轉(zhuǎn)彎時，外側(cè)車輪畫大圓，內(nèi)側(cè)車輪畫小圓，車輪之間存在轉(zhuǎn)速差，如果用硬軸連接會使輪胎打滑磨損或者傳動軸損壞。差速器的作用就是使同一軸上的兩側(cè)車輪能夠以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動。
在平整的路面上，差速器能夠讓車輛順暢轉(zhuǎn)彎，但是到了崎嶇不平的越野路況下，如果單側(cè)車輪懸空或打滑，那么差速器就會將所有的動力傳送到?jīng)]有附著力的車輪上，造成車輪空轉(zhuǎn)，車輛難以脫困，至于具體的原理，感興趣的朋友可以去閱讀這篇前汽車之家總編輯撰寫的技術(shù)文章。差速鎖在這種情況下能夠讓兩側(cè)車輪重新變成硬連接，限滑差速器則能夠讓兩個半軸之間有一定的動力傳遞，讓有附著力的車輪獲得動力，幫助車輛脫困。本屆車展上的越野車們都采用了什么四驅(qū)結(jié)構(gòu)呢？下面就讓我們一起來看看吧！
● 新款奔馳G級
開放式中央差速器+三把差速鎖
讓我們首先來看看新款奔馳大G上這套“傳家寶”四驅(qū)系統(tǒng)。新款奔馳G級的四驅(qū)系統(tǒng)擁有一個開放式中央差速器，并配備三把差速鎖，在公路行駛時差速器能讓前后軸、左右輪之間存在轉(zhuǎn)速差，車輛可以在四驅(qū)模式下正常轉(zhuǎn)彎。而在越野路況時，可以打開中央差速鎖，前后軸間鎖定，越野性能增強(qiáng)。在更極限的越野路況下，根據(jù)越野路況依次打開中、后、前差速鎖，三把鎖都開啟的情況下，四個車輪互相機(jī)械鎖定，開啟最強(qiáng)越野模式。在滑輪組測試中，即使只有一個車輪有抓地力，也能完成脫困（其實(shí)奔馳G級和很多越野車單靠電子制動限滑也能完成這個項(xiàng)目，但是需要一定的反應(yīng)時間）。
● 一汽豐田全新普拉多
可鎖止的托森式中央差速器+后橋差速鎖
『藍(lán)色部分為電機(jī)』
接下來讓我們看看全新豐田普拉多。曾經(jīng)的2018款普拉多由于將全時四驅(qū)換成了分時四驅(qū)而飽受消費(fèi)者詬病，而全新普拉多又換回了人民群眾喜聞樂見的全時四驅(qū)。根據(jù)現(xiàn)有的資料來看，新車搭載了豐田的i-Force Max混動四驅(qū)系統(tǒng)。和大部分豐田混動車型搭載的后軸由獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動的四驅(qū)系統(tǒng)不同，普拉多這套四驅(qū)系統(tǒng)是專為越野車設(shè)計的。其電動機(jī)位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間（P2），變速箱和四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)的燃油越野車是基本一樣的，擁有分動箱，有高速四驅(qū)和低速四驅(qū)模式。
全新普拉多采用的四驅(qū)雖然也叫全時四驅(qū)，但是其采用的是托森式差速器，和奔馳大G的開放式差速器+差速鎖不太一樣。這種差速器既能實(shí)現(xiàn)鋪裝路面行駛時的差速功能，又能在前后軸出現(xiàn)打滑時實(shí)現(xiàn)一定的鎖止功能。托森差速器是一種純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，它的優(yōu)點(diǎn)是限滑響應(yīng)速度快，并且不需要任何操作便能自動運(yùn)行，可靠性和耐用性較高，但是大多數(shù)的托森差速器是不能完全鎖止的，算是一種限滑差速器，其極限越野性能還是略遜于機(jī)械式的差速鎖，因此全新普拉多在托森差速器的基礎(chǔ)上又增加了差速鎖模塊，可手動控制鎖止，越野性能進(jìn)一步提升。
● 福特烈馬
低配：無中央差速器分動箱+后橋差速鎖
高配：可鎖止的多片離合器式中央差速器+前后差速鎖
讓我們再來看看最近在越野圈熱度很高的福特烈馬。福特烈馬根據(jù)配置不同，分為兩種四驅(qū)系統(tǒng)。遠(yuǎn)灣、墨鉆和長灘搭載的是分時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)擁有分動箱，但是沒有中央差速器，如果掛上四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸就會變成硬連接，和差速鎖鎖止的效果是一樣的。此外，新車配備了后橋差速鎖，在極限越野路況下，當(dāng)單側(cè)后輪打滑時，鎖止差速鎖可以將動力傳輸?shù)絾蝹?cè)車輪，增強(qiáng)脫困性能。雖然說是入門版車型，不過這套四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)足夠硬核了。
高配烈馬車型配備了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，博格華納的EMOD智能預(yù)加載四驅(qū)。其中央差速器采用了多片離合器式的結(jié)構(gòu)，并擁有低速四驅(qū)模式，低速速比提升至3.06，分動箱承扭能力可達(dá)1850N·m。
『從左至右分別為斷開防傾桿、前/后差速鎖開關(guān)、越野輔助轉(zhuǎn)向、關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)和雙閃』
上面提到的分時四驅(qū)系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于，在四驅(qū)模式下前后軸完全鎖死，導(dǎo)致在鋪裝路面行駛時不能使用四驅(qū)模式，否則在轉(zhuǎn)彎時會損壞四驅(qū)系統(tǒng)。而多片離合器可以讓前后軸間有轉(zhuǎn)速差，并根據(jù)不同路況調(diào)節(jié)前后軸的動力分配比例，在普通裝路面也能使用四驅(qū)，而完全壓緊離合器片可以達(dá)到類似差速鎖鎖止的效果。再加上前后橋差速鎖，可以看做是三把鎖配置。多片離合器的缺點(diǎn)在于其摩擦結(jié)合的特性使其容易過熱，不過這套EMOD四驅(qū)在傳統(tǒng)的多片離合器基礎(chǔ)上增加了一套電機(jī)驅(qū)動的離合器壓緊裝置，壓緊后離合器片不再有相對滑動，可以減少越野過程中摩擦過熱的可能性，能夠滿足高強(qiáng)度越野的需求。
再來看看烈馬的其它越野參數(shù)和配置。根據(jù)官方信息，荒地/大沼澤地車型的接近角為45°/離去角37°/通過角26°，離地間隙273mm，涉水深度850mm。高配車型搭載固特異35英寸外徑泥地胎，尺寸為LT315/70 R17，配合17英寸鋁合金越野防脫輪圈，能夠進(jìn)一步提升越野性能。
在懸架方面上，高配車型搭載H.O.S.S. 2.0懸掛系統(tǒng)，帶有Bilstein倍適登三段式氮?dú)鉁p振。Bilstein倍適登三段式氮?dú)鉁p振器擁有預(yù)設(shè)的一段“敏感位置”，在懸架小幅度運(yùn)動時，減振器處于此段位置，阻尼力小，車輛穩(wěn)定性、舒適性更優(yōu)；在懸架大幅度運(yùn)動時，減振器行程超出此段位置，阻尼變大（達(dá)到正常值），可提供更強(qiáng)的支撐力，保證車輛操控性。
其中荒地與大沼澤地版本還配備了智能前防傾桿斷開功能，防傾桿斷開后可提升單側(cè)懸架的自由行程，讓車輪最大程度保持與地面接觸，從而增強(qiáng)脫困能力，提升車輛通過性。該功能在G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)的巖石攀爬模式下、四驅(qū)系統(tǒng)在“4H”或“4L”模式下、車速低32km/h時可用（大于32km/h，防傾桿自動重新連接）。
福特烈馬搭載G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)，最多提供7種駕駛模式，可隨不同越野場景智能切換。G.O.A.T.全地形智能管理系統(tǒng)可對ESP/差速鎖/防傾桿/TCU/ECU等模塊進(jìn)行介入，擁有標(biāo)準(zhǔn)模式、經(jīng)濟(jì)模式、運(yùn)動、BAJA（荒地/大沼澤地車型專屬）模式、濕滑模式、巖石爬行模式、泥濘模式、沙地模式。新車還擁有越野蠕行功能，可實(shí)現(xiàn)低速自動控速并保證持續(xù)扭矩輸出。此外還有越野轉(zhuǎn)彎輔助功能，在草地、泥地、雪地、礫石等路況，通過對轉(zhuǎn)彎方向一側(cè)的后輪剎車，使得轉(zhuǎn)彎半徑減少10%以上，以保證在狹窄道路能輕松掉頭。
● 全新哈弗H9
可鎖止的多片離合器式中央差速器+前后差速鎖
最后來看看全新哈弗H9，網(wǎng)上已經(jīng)有很多媒體稱其擁有三把鎖的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，那么真的花不到三十萬就能擁有奔馳大G同款的四驅(qū)系統(tǒng)么？其實(shí)它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)和上文提到的福特烈馬高配版是一樣的，其采用的是博格華納EMOD+MLOCK四驅(qū)，擁有多片離合器式中央差速器和分動箱，并且它相較于福特烈馬增加了一個中央差速鎖，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)極限越野能力。
哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)是實(shí)打?qū)嵉娜焰i四驅(qū)，不過其在結(jié)構(gòu)方面和奔馳G級的四驅(qū)系統(tǒng)還是有一定區(qū)別的。H9搭載的多片離合器式中央差速器的優(yōu)點(diǎn)在于可以主動調(diào)節(jié)前后軸的動力分配比例，更好的適配沙地、雪地等全地形模式，這個特性是奔馳大G所不具備的，并且極限情況下還可以打開中央差速鎖，進(jìn)一步提升越野能力。奔馳G級的機(jī)械式差速鎖只有開放和鎖定兩種狀態(tài)，沒有可選擇的全地形模式，不過這種機(jī)械式的結(jié)構(gòu)總的來說還是更可靠一些。
● 全文總結(jié)
本文為您解析了本屆北京車展上越野車型的四驅(qū)系統(tǒng)和越野配置，其中部分車型擁有“三把鎖”配置，在越野性能方面實(shí)力不俗，不過沒有一款車型配備和新款奔馳G級同款的四驅(qū)系統(tǒng)，它們在中央差速器結(jié)構(gòu)方面還是有所區(qū)別。
除了本文提到的燃油和油混車型，本次北京車展中亮相的硬派越野車型還有插電混動、增程式和純電動車型。其中針對坦克300 Hi4-T/新款哈弗猛龍搭載的插電混動Hi4-T四驅(qū)系統(tǒng)，和比亞迪方程豹豹8量產(chǎn)版搭載的DMO插混系統(tǒng)，我們曾有過詳細(xì)的介紹。而針對本屆車展上的增程和純電動四驅(qū)車型，例如搭載雙電機(jī)四驅(qū)的深藍(lán)G318，搭載四電機(jī)四驅(qū)的仰望U8越野玩家版和奔馳EQG，搭載三電機(jī)四驅(qū)/四電機(jī)四驅(qū)的猛士917等，我們曾經(jīng)發(fā)布過電動四驅(qū)解析文章，觀眾朋友們可以點(diǎn)擊相應(yīng)的藍(lán)色超鏈接查看詳情。接下來我們還將為您帶來更多車展觀察系列文章，敬請期待！（編譯/汽車之家 顏歡）