[汽車之家行業] 4月25日，2024北京國際汽車展覽會正式開幕。本屆車展以“新時代 新汽車”為主題方向，在引領汽車消費前沿風向、連接汽車品牌和消費者方面，提供全新的思路。在本屆車展中，汽車之家邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。汽車之家與創維汽車總裁、創維汽車聯合創始人吳龍八展開深入交流。
作為跨界造車企業，吳龍八向汽車之家表示：“我們比小米汽車更早兩年開始造車，目前全球市場，創維已經銷往60個國家城市，除了獨立經營的門店外，還包括創維融合展廳，有些類似中國的小米展廳的形式。”未來，創維將會繼續加大對海外市場的深耕，2024年，海外銷量目標份額將達到整體銷量的50%，將更多重心轉移至海外市場，也將有利于避免受到國內價格戰的影響。
『創維汽車總裁、創維汽車聯合創始人吳龍八』
以下為對話實錄：
汽車之家：首先，您能否幫我們介紹一下今年2024年創維展臺的亮點和新車？
吳龍八：好的謝謝，我們創維汽車今年我們2024年北京車展帶來一些新的產品包括一些特色，第一個我們展出了即將推出SKYHOME的一款車，第二個我們也帶來全球首發的運動車型，就是向全球客戶運動市場向東南亞市場交付的車型，還有一個就是我們推出來為一些專用的客戶，就是我們打造了一個全球比較唯一的產品，就是我們車不僅僅是一個車，還支持對外放電的，對外放電一般的情況下我們有兩個放電功能，一個是AC，AC就是交流放電這一塊，達到6.65千瓦，我們還有一個直流放電，達到100個千瓦，100個千瓦就意味著像一個充電樁一樣的，本來你車沒電我們車開過去就給你充電，就達到你在服務站充電一樣的效果，這就是我們帶來的認為一個比較好的亮點。
同時我們一直在推薦我們創維在打造的和整個集團打造光伏、儲能和超輕的這個生態系統，謝謝。
汽車之家：剛才您提到SKYHOME，請您具體介紹下這款新車的亮點？
吳龍八：它是一個C級車，偏向于運動型的。特點我們認為有五座有六座，就是相當于我們創維做叫智慧家庭，現在我們做智慧出行，這個車有家的感覺，包括你的整個內飾的裝飾、氛圍包括它的娛樂性能，還有一些交互性能，就像你在家里感受一樣的。就是你坐在車上你就跟在家里享受家里的溫馨的感覺，你可以去體驗一下。
汽車之家：這輛車我們聽說已經是接近90%的量產了，那未來的上市的計劃是怎樣呢？
吳龍八：它是這樣，因為這輛車我們已經在做相當于測試階段，但是在這階段之前我們還會推出一款叫SKYHOMEMINI我們就得基于市場的需求，因為現在國內也知道，尤其是C級市場打的很厲害，但是我們目標國內加海外，我們認為海外的要更多的需求是相當于是在我們B級車或者A+級的車方向，所以我們在今年上市一款就是SKYHOMEMINI比原來小一點，所以A級車定位的車，但是那個SKYHOME大概估計2026年量產，我們根據市場的變化，我們上市的節奏是不一樣的，因為SKYHOMEMINI也是比較重要的車型，可能在這一次我們沒頒布，要等到我們投放之前我們會發布而且很快。
汽車之家：大概預計什么時間上市？
吳龍八：預計我們今年下半年上市，明年交付。
汽車之家：新車將定價在怎樣的區間內？
吳龍八：那個國內處在A級，我們現在創維我們叫EV6，我們那個車型處在15萬到25萬之間。SKYHOME大概是在20到30萬之間，還有我們在SKYHOMEMINI我們預計是在10到15萬這樣一個區間的。
汽車之家：這一次推出的SKYHOMEMINI，對創維品牌會有一個什么影響呢？
吳龍八：我們都是同一個品牌、SKYWORTH我們的品牌都是一致的，包括我們全品系，包括我們自己的光伏、儲能再加我們的家電加電視，電視大家很清楚，電視冰箱洗衣機，包括數字機頂盒，我們都是SKYWORTH，包括全球在推同一個品牌，不同類的產品，有家電類有像VR類還有儀表之類等等，但是都是SKYWORTH。
汽車之家：以后我們是打算做全生態的。
吳龍八：對，就是全產品線的。
汽車之家：剛才您提到出海，因為今年開始很多中國企業已經開始大量的布局海外市場了，我們創維對海外市場的一些布局和銷量預期有一個怎樣的目標呢？
吳龍八：它是這樣，因為創維在家電板塊20年前就在出海，而且我們現在70%，尤其像值得肯定的就是我們的數字機頂盒、全球出貨量去年做到了8000多萬臺，全球市占率做到了55%。
所以還有一個像電視的也處在頭部企業，就是這一塊包括我們在全球的渠道是比較豐富的，就是涉及到每一個國家，可能到時候有的國家例如在德國，我們收購了歐洲的一個品牌叫美茲，也是我們創維，東南亞我們收購了日本的一個品牌都換成了創維，等等，我們全球的布局是很早的，就是創維的品牌。
但是汽車這一塊我們也是做的比較早，我們在2021年的時候在國內上市和國際上市是同步的，我們已經取得了歐盟的大的證書，就是無限量的證書也是取得的很早，我們目前在右舵車我們有60個國家城市賣了，有的跟創維做融合，有的是我們獨立在去賣。
還有叫右舵車我們應該來說就這一次上市，實際我們也有一些試駕的車已經發給我們的客戶，在東南亞包括澳大利亞、新西蘭，再加一些英國的市場都在測試，我們這一次發布之后就開始批量的向大概65個的國家去交付。
基本上我們叫鎖定在75個國家能看到我們的車，但是創維的那個渠道已經覆蓋在了全球3萬多家，在未來慢慢的使得我們的產品豐富在不同的區域有不同的產品。
汽車之家：3萬多個渠道是可以直接用來銷售汽車嗎？
吳龍八：有一些可以，不一定都可以，因為城市有一些渠道就相當于是在做一些大的商務貿易或者城市展廳，如果它展廳位置很多我們在做，包括我們南非都在做。
還有我們有大的賣場我們獨立在經營那肯定進去，它有不同的情況。還有一些區域就是它比較小的，就是門店比較小讓我們汽車板塊就獨立的在經營，就有點像SKYWORTH再進一個渠道進去。
吳龍八：展廳的形式有些像小米，因為這是一個同一個一體化，它是產品品牌一體化，產品系列化是這樣的。
吳龍八：實際上我們做車可能比小米還早兩年是這樣的。
汽車之家：創維的在海外渠道方面，是有優勢的。
吳龍八：對，而且我們在海外有很多制造工廠，就是做家電板塊的。汽車板塊我們也在布局，我們有一些工廠還有一些自己的分公司在做，而且有一些取得的一定的突破。
汽車之家：海外銷量目標如何？
吳龍八：銷量目標，我們今年要做到基本上50對50，去年我們做到40%就是這樣一個范圍。今年我們有可能我們將努力的把50%的量，因為國內大家也知道已經價格打的一塌糊涂。
汽車之家：全球銷量目標具體的數字是怎樣的？
吳龍八：我們現在是一款車，我們今年定位是大概4萬臺到5萬臺之間，就是我們保底4萬臺，就是以4萬臺來說。因為我們目前基本上海外一版、國內一版這樣的。
汽車之家：去年，中國平均車價下降了15%，今年2月份有一些車型最高下降20%，價格戰一直在持續，創維將如何應對價格戰？
吳龍八：你講的很對，就是我們自己參與了之后感覺到更慘烈。這是一個我覺得好問題，我們也在思考怎么樣突破，因為我們創維做了30多年從制造出身，我們汽車這一塊也做了13年，就是我們一直還是秉承著一定要有自己的核心技術，要找到自己客戶服務的空間，你要有技術，你像我們現在做能源系統，就是我們的強項大家知道智慧家庭、智慧出行，包括我們自己的車基、還有行駛裝置都是我們做，包括硬件軟件芯片都是我們投資的，所以這一塊深度的研發。
包括尤其我們的智能坐艙，我們有非常大的團隊，因為我們在全球推廣，但是每個國家的生態不一樣，它的人員習慣不一樣語言不一樣，我們都是非常快的打通這是我們的優勢，這個保持核心優勢。
第二個就是我覺得就是在這個比較劇烈的環境中找到自己的定位，你要找到你的產品用戶到底在那里，你要怎么樣給他提供服務，就是為了價格去搞，還有就是我剛才講的，我們在海外這一塊的比例往上拉動，來弱化這樣一個范疇。
比如海外的市場它還是有一些空間，它還是價格戰至少沒燒過去的，沒有燒的慘烈。
但是中國這一塊我覺得未來，因為去年電池這一塊的材料也是有所變化，原材料往下走了嘛，從行業來看它確實說是有一定的給客戶帶來的收益的地方給回饋客戶，可能大家都沒有賺到利潤的時候，可能未來給客戶的服務，還有帶來的品質感，或者說給他帶來的體驗感會變差，那反而很容易丟失客戶。
像很多年前中國的右舵車，到東南亞打的很好，最后一夜之間被日本企業全權替代這是一個教訓。那是怎么搞的？價格戰打的一會，OK贏得了一些客戶，但是你的服務和品質沒有跟上，有可能你就打回來了，這是不能走這個路，這是大家每個汽車人都要以客戶至上、品質為至上來去經營，這是我們經營的理念，也是實打實做制造的，并不是這個東西在玩一些短期的收益，或者短期的一些行為，如果短期的行為可能會走的不會更穩妥。
雖然我們小，但是我們一直堅持自己是干制造的，要有技術、要有節奏，要得到怎么樣服務客戶。
汽車之家：把戰場轉移，就不必擔心價格戰的負面影響？
吳龍八：要平衡一下。確實說在國內的壓力很大的。畢竟人家打進來了，那也是有力度的。
吳龍八：而且國外的市場它每一個市場有每個市場的特點，你都要投入精力去做的。你要做的好的時候你就有回報它并不是價格低就是能取勝，或者更多的是有一個適合它的產品，而且包括你看一些東南的人他喜歡白色，他天很熱他不一定要天窗，但是你要配置的很到位，他的愛好是什么，的高度也不一樣，因為他們的體型不一樣，還有駕駛的一些習慣都不一樣。
他們跟車非常近在歐洲國家，那你怎么樣去來處理，你看國內搞個50米或者搞個20米、30米，它那個屁股挨著屁股，那你場景不一樣，那你投入更多的研發人員到那個市場里面去，還有找到創維在走海外的時候有一個好的我們就是家電這一塊，有一些值得學習的，就是我們要本土化的融合，或者一些品牌的融合就是這樣子。
汽車之家：剛才您講到產品的亮點，因為我們現在產品已經很多，然后競爭非常激烈，用戶的選擇也越來越挑剔了，我剛剛已經講到就是我們有一個特點就是我們可以對外放電，甚至可以為另外一輛車充電，那它這個功能感覺普通用戶很難用到吧，就是可能更多用在這種B端可能更多，那對于普通用戶來說就是家庭用戶我們就是感受這輛車的亮點更多在哪一方面呢？
吳龍八：我們這臺車有兩個大的品類，就是假設您是個人用戶，您可以選擇我們那個車叫閃存版，它存的快，因為我們4C的功能，就是基本上8分鐘你充一次電8分鐘30%干到了80%了你能跑400公里了就是800里，相當于你補一次能源你就跑400公里，你對續航的焦慮實際是不擔心，這就是充電速度快這是我們的車。
第二個你這個車還有一個就是我們對外它有兩個方面，一個就是AC就是我們交流電，像有一些在外面去露營插個燈、烤個烤箱我們能達到6.6千瓦，你這個都可以用起來。
還有DC就是我們提出來叫閃放版，閃放版是給專業的客戶在做的，它這個是舉一個例子，假設道路救援，假設這個車沒電了，它救援，救援隊就相當于是一些拖板車的救援公司他會喜歡我們的車，而且他這車開過去了，你的車沒電了，他就帶了一個超充樁給你，達到了100千瓦，一般正常情況下你的在服務區充電也就是120千瓦兩個樁，也就是60個千瓦一個頭，我們直接給你放100個千瓦，基本上5分鐘就能跑50公里就到下一個服務區充電去了。或者你就出來了脫困這是一個場景。
還有一個場景就是有一些老小區，你看香港就是這樣，還有一些老小區根本沒辦法補家用充電樁，有時候遇到冬天能耗比較高的，他就沒電了，你不能拿一根線過來充電那有危險，那我們給他提出服務，他就是你本來是我的用戶假設創維車，我們會告訴他一鍵呼叫，我們給你做一個相當于車友之間的協助，就是把你的去解決這個難題。
還有一些場景就是特別好的，你像假如出行用戶，假設我是個出租車網約車的司機，買這個車不僅僅是正常跑，而且我的價格跟正常的車價格相差是很小的，正在我們給他開發定制化的省電服務，它不但省電一次的需求，它是按照電量單次服務費，他可能不是電量是單次服務費，一個星期拉的單就多200塊錢的一個營收，實際上電的成本你也知道那就可能一塊錢兩塊錢再加上里程的成本就是幾塊錢，但是收一次服務費，我們打造很多這樣的類似于場景。
從目前來看我們在全球上我們應該還有唯一的能對外做到100瓦的放電。一般現在100瓦放電車就是貨車后面帶的一個充電根，給你去跑，而且那個重充電的很慢，而且它一般都是1C的電池、或者0.8C的，它充電起來很慢，這樣送過去也很費事還又費錢，你平時這個車如果自己開到哪里去不行，那是個貨車你這個車你要可以，我們這個車我去游玩都可以，我們打造特定的我們的用戶群體它是這樣的。
汽車之家：您剛才提到8分鐘就能充到80%，基本上加油時間差不多了，這其實解決用戶的一些續航焦慮嘛，但是你要想這樣快充的話，可能還需要一些獨特的超充樁就是我們了解到就是我們有一個靈光超級充電站這個現在布局怎么樣呢？
吳龍八：這個您講的問題非常到位，第一個我們自己在做，我們本身創維這個板塊做光伏的，而且去年我們應該知道分布式光伏做的在國內前三名。還有儲能，我們自己也在做，包括在海外我們自己有一個板塊，所以還有一個就是超充樁，樁本身也是自己在生產一部分，還有一部分也是在國內的資源和全球的資源在做。
再就是我們做的光、儲、充再加車，就是一體化的一個能源站，叫能源補給站，我們去年9月底發布，發布之后我們在國內建了很多示范站，包括我們在江蘇，還有廣東都建了，還有包括海外，像我們的那個泰國、那個土耳其，還有香港，香港就是國內的，還有等等我們去建了一些站示范推廣我覺得效果很好。
尤其是有一些能源比較，你像光照比較好的地方，還有基礎設施比較差的地方，因為你有儲能之后它不需要對電網進行大的改造，所以這個推廣起來我們一是跟這個車配合，它收效很好，就是增加客戶的價值感。
第二個也是來改變能源的一個生態。
第三個社會上有很多的樁也在做了，你像華為在做超充樁，還有其他的企業。
包括我們也感受到新的就是車型的推出，一般都支持2C、4C或者6C的充電，因為一般現在2C和4C的特別多，就是這一塊的生態慢慢會起來，未來的車再過五年我認為固態電池廠沒出來，但是超充的肯定都支持，就是這一塊中國的生態、包括全球的生態會面臨著一個大的提升，我對于原來的充電系統就是2.0的系統包括原來的車，現在新能源過渡到3.0的時代，就是通過我們自己的努力，還有別人的努力我們一起努力3.0的時代。這一塊就給用戶越來越好的體驗感、解決了里程的焦慮問題。
汽車之家：創維自己建的這個超級充電站的話有一個什么數量的目標嗎？比如今年內達到多少？
吳龍八：我們有一個目標，但是主要我們在區域我們要覆蓋哪一些區域做推廣，去年我們已經完成了剛才講的海外至少有2個海外，國內至少3個省我們做到這樣。我們今年的目標就是2024年的目標我們想這是省會城市我們要把它覆蓋掉，不是每個地方都能做到的。
但是我們至少示范站。
吳龍八：假設舉一個例子在合肥我們要建幾個標準的站出來，光儲能的站出來，但是我們現在因為這個要跟市場的做匹配也要看市場，超充車要做匹配，也要看市場容量的變化要去推廣，你看海外重點打造海外，因為海外的能源補給就是新能源車的補給比中國要慢一點，他那個處于1.0的時代我們在做海外領導，就像中國到處布的一堆樁，不要搞了，直接升級到3.0，因為3.0的時代效率更高，能源的運營更有價值，所以我們這是在海外也在推重點的國家，我們預計做到10個國家，要做重點推廣，因為有一些國家都給我們簽訂了非常大的戰略在去推廣，因為那個時候能源的基礎建設是有區別的。
吳龍八：至少要做批量的交付在10個國家。還有國內我們要把省會城市示范站起來。
汽車之家：全部省會數量也是不少的。
吳龍八：是不少，有的城市不止做一個，你像我們在江蘇做了很多廣東也是做了很多。
汽車之家：您剛才也提了很多合作伙伴，這個也是會提供一些供應商的角色，就是我們有和哪些合作過去做超充站？
吳龍八：目前我們會和當地的需求方在進行合作，就像我們提供技術還有產品，它通過一些資源包括資金和土地資源等等這一塊合作去做，是這樣的。我們的供應鏈基本上我剛才講的光伏儲能我們自己在做，當然超聲波我們會跟第三方去做，我們那個樁不僅僅超充站里面一般是1+4，一個超充、四個180千瓦它是一個配比，有一些樁我們自己做，有一些樁我們是跟合作方來做的。
汽車之家：好，明白就是我們10個國家還有每個省會也都是這種方式全部結合起來一起來完成的是嗎？
吳龍八：那個有一些差異，這個商業上的內容了。可能我不表達的那么細就是有不同的需求，我們根據不同的需求去做，基本上是我們核心技術是我們來主導在做，包括方案我們做，包括運營我們幫助他去解決做，其他的根據客戶的需求，有不同的需求。
汽車之家：每個地區不一樣？
吳龍八：對，每個地區不一樣。有的當地他自己要做的，那你肯定要支持它做起來，但是我們可以授權給它這個品牌再去做這樣的，不同樣的。
汽車之家：好，謝謝您，感謝感謝辛苦了。
吳龍八：好，謝謝。