[汽車之家 資訊] 近日，蘭博基尼汽車公司首席技術官Rouven Mohr在一次媒體溝通會上透露了蘭博基尼SC63 LMDh（Le Mans Daytona Hybrid）賽車首次正式測試后的一些信息。蘭博基尼SC63 LMDh賽車預計會參加今年FIA世界耐力錦標賽Hypercar組別和IMSA WeatherTech跑車錦標賽的GTP組別，同時未來我們還將看到它參加勒芒24小時耐力賽、Sebring12小時耐力賽、Daytona24小時耐力賽等。
賽事對于LMDh賽車的動力有嚴格的限制。按照規定，蘭博基尼SC63 LMDh賽車的動力將會被限制在500kW（680Ps）以下。
蘭博基尼SC63作為一款混合動力原型賽車，它的變速箱、電池包以及電機（這三個部件合起來被稱為MGU電機/發電機單元）都將采用LMDh車型規章指定的型號。該MGU模塊可以實現200kW的動能回收功率以及50kW動力輔助功率。
『MGU中的電機/發電機』
『MGU中的電控盒和電池包組件』
雖然賽事規則對于LMDh規格賽車的動力系統進行了嚴格限制，但卻允許各品牌廠商可以根據自己的需求，對變速箱齒輪傳動比以及機械式差速器參數等進行一定程度的調整，務求在不同賽道上創造出更好的時間。
『蘭博基尼汽車公司首席技術官Rouven Mohr』
蘭博基尼汽車公司首席技術官Rouven Mohr在接受媒體采訪中提到：“賽事規則的確對賽車硬件進行了一些規定，一些零部件需要采用統一規格的零部件。但對于賽車來說，它是一個綜合體，包含了冷卻、空氣動力學、懸架、內燃機等方面的內容；同時車輛的動力什么時候來自于電機，什么時候來自于發動機，都是可以進行個性化設定的。所以，即便是限定了動力上限，限制采用統一規格部件，賽車性能還是會有很大差別的。硬件是賽車的一方面，如何去使用這些硬件，是真正能夠讓不同的賽車發揮各自魔法的重要法寶。”
SC63 LMDh賽車并非由蘭博基尼獨自開發。而是蘭博基尼與法國知名賽車品牌Ligier合作的產物。SC63 LMDh賽車搭載的全新3.8L雙渦輪增壓V8發動機和，由蘭博基尼工程師專為賽車項目開發。與發動機匹配的是一個代號為P1359的Xtrac7速序列是變速箱。
這款發動機采用的是V型冷卻結構，即進氣歧管位于發動機V型夾角之內，排氣與渦輪部件位于V型夾角之外。據官方稱，這樣的布局能夠提升發動機冷卻性能，更便于維修，此外還能有助于實現輕量化和降低車輛重心。
『博世電控單元在LMDh賽車動力系統中扮演大腦的角色』
SC63 LMDh賽車的混動系統由3.8L雙渦輪增壓V8發動機和MGU電機/發電機單元組成，兩者之間的動力耦合由博世（BOSCH）電控單元進行管理。SC63 LMDh賽車的車身和底盤主要由Ligier開發。Ligier根據蘭博基尼的要求定制了單體式車殼、底盤懸架系統等各種主要部件。
Ligier是目前LMDh賽車供應商中歷史最為悠久的一個，它的研發制造經驗將為蘭博基尼2024奪冠之路提供強大助力。同時，SC63賽車的懸架系統將會采用來自KW的兩款賽車專用減振器，分別為V6 Formula Racing CPR Heave Dampers和V5 Formula Racing CPR Roll Dampers。
『蘭博基尼Centro Stile設計中心一景』
SC63 LMDh賽車的外觀造型則是由蘭博基尼Centro Stile設計中心與賽車設計團隊共同開發，明晰的品牌風格特征貫穿全車，包括前后部的標志性Y型燈。
雖然，SC63 LMDh賽車在設計上融入了大量蘭博基尼品牌元素（如獨樹一幟的Y型車燈），但主流LMDh賽車上的雙層前翼、大尾翼、背鰭等設計都能在SC63 LMDh賽車上找到。對于LMDh賽車來說，空氣動力學細節上的優化有時候會是致勝關鍵。
Rouven Mohr也提到：“SC63從去年中發布以來，隨著對賽車測試的深入，賽車整體空氣動力學設計并沒有進行大的調整，因為對于LMDh賽車來說，空氣動力學設計是一個整體概念，牽一發而動全身，不大可能在賽季前進行大的、框架性的調整，但小幅度的調整優化是有的。從目前測試的數據來看，SC63能夠做到非常好的空氣動力學平衡。在這個級別的賽事中，空氣動力學平衡至關重要，如車輛前部和后部下壓力的平衡就需要和底盤設置參數相配合，如賽車的離地間隙等。相應的調校更是考驗車隊和技師的經驗和能力。此外，扭矩輸出管理以及能量流動管理能力也是SC63賽車中的突出亮點。”
蘭博基尼與意大利車隊Iron Lynx合作，采用SC63 LMDh賽車征戰賽場。根據此前規劃，蘭博基尼將會采用一臺SC63 LMDh賽車全程參與FIA世界耐力錦標賽Hypercar組別，另一臺SC63 LMDh賽車將角逐IMSA北美耐力錦標賽的各項賽事。
Rouven Mohr稱：“LMDh規格賽事是目前全球競爭最為激烈的汽車賽事之一，作為這項賽事新參與者，蘭博基尼在本賽季中還是抱著一種學習和積累經驗的心態。雖然SC63賽車有著極強的競爭力，但我們非常清楚，要取得最后的好成績，除了要有好的戰略外，還需要天時地利人和的配合。對于本賽季賽事，目前我們沒有一個非常具體的目標，但如果最后能取得比較好的名次，我們會感到非常欣喜。”
駕駛這兩臺賽車的車手陣容包括蘭博基尼廠隊車手 Mirko Bortolotti和Andrea Caldarelli與新加入車手Daniil Kvyat和Romain Grosjean，其余車手陣容待定。上面這四位專業車手也深度參與到SC63 LMDh賽車的研發工作，幫助工程師調校車輛，尤其是設計方向盤控制裝置這一使車手能夠控制混動系統的必要功能。
● 全文總結：
根據蘭博基尼此前公布的電動化發展規劃，旗下產品將在2024年底前全面實現混動化。SC63 LMDh賽車就像是蘭博基尼電動化道路上的司號員一樣，即將吹響全面實現混動化的沖鋒號。有了蘭博基尼SC63的入局，LMDh規格賽事將會變得更有看頭，等待這匹熒光綠混動蠻牛的將會是包括法拉利499P、寶馬M Hybrid V8、保時捷963在內的一眾強手，大戰一觸即發。（圖/文/汽車之家 常慶林）