[汽車之家行業] 2023年中國汽車市場的整體產銷量均突破了3000萬臺，12月更是以月銷量315萬輛的歷史新高完美收官。也是2023年，中國以491萬臺出口的成績，一舉成為全球第一汽車出口大國。在這些驕人成績的背后，則是愈加內卷的汽車市場——持續一整年的價格戰依然硝煙彌漫。二手車的保值率整體水平還在持續下滑，一方面是新車市場價格一再下滑所致，另一方面是2023年年底，大量因政策和指標原因上牌，卻未售給終端客戶的準新車，數量激增。
汽車保值率是衡量一款車性價比的重要因素，是指某款車型在使用一段時期后，將其售出的交易價格與廠商指導價的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產品（質量/設計/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價格/銷量/市占率/更新換代等）、二手車市場（市場策略/供需關系等）、季節、區域等，是汽車綜合價值的體現。
如今，隨著國內汽車市場的發展，汽車消費者二次購車的占比也越來越高。消費者愈發看中愛車的保值率，通過保值率預估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進行品牌管理和用戶全生命周期價值管理的重要監控指標，更是打通新車二手車實現用戶全周期使用成本管理運營的關鍵要素。
《2023年四季度中國汽車保值率排行榜》報告將以《品牌篇》、《燃油篇》和《新能源車篇》三個篇章進行解讀，本篇為《品牌篇》。
15秒了解全文核心觀點：
1、廠商&國別：日系車保值率跌出前三
2、燃油車3年品牌保值率：整體持續下滑，中國品牌跌幅較小
3、新能源1年品牌保值率：推陳出新迭代快，新鮮血液是關鍵
4、級別細分市場：大型SUV遙遙領先
■廠商&國別：日系車保值率跌出前三
在2023年四季度，無論進口、合資還是中國品牌的車輛保值率依舊跌幅不小，進口車跌幅更是達到了1.22%。全進口豪華品牌中，保時捷全年銷量下滑14.5%，雷克薩斯雖然銷量達18萬臺，但是平均成交價格已經不能和以往同日而語。進口二手車保值率也跟隨市場買漲不買跌的規律，2023年末依舊保持下滑趨勢。
在國別方面，德系車雖然還在下跌，但整體水準還處在保值率榜首。讓人大跌眼鏡的是，日系二手車保值率直接從上季度的第二跌出了前三，取而代之的韓系車在四季度異軍突起，以1.36%的漲幅奪得了第二。雖然韓系車和日系車的產品特性重疊度高，但現二手車市場車齡為三年期左右的現代、起亞、捷尼賽思，與日系車相比，技術更新、外形設計更佳、定價更合理。雖然銷量并沒有顯著的波動，但二手車保值率卻逐步走高。
■燃油車3年品牌保值率：整體持續下滑，中國品牌跌幅較小
保時捷因為兩大主力車系——Cayenne和Panamera分別在年內完成改款，保值率下跌2.03%。同樣跌幅不小的還有MINI，作為過往小型車保值率榜首的常客，MINI在2023年的保值率表現卻顯萎靡，一方面是當前在售產品確實到了換代的末期，另一方面則是在消費年輕化的浪潮下，市面上的個性潮流產品層出不窮，MINI難以因特立獨行的產品風格受年輕消費者青睞。賓利的二手車保值率則延續了三季度穩中向好的態勢，四季度有小幅提升。
中國品牌方面，整體保值率在四季度變化并不大，雖然大部分品牌還在下跌，但是跌幅并沒有超過1%。奇瑞在四季度的中國品牌保值率榜單中成為一枝獨秀，主要得益于中國品牌出口龍頭品牌的海外布局，二手車出口板塊中，奇瑞的產品也是非常受歡迎，拉動該品牌保值率的提升。
■新能源1年品牌保值率——推陳出新迭代快，新鮮血液是關鍵
四季度各大品牌的保值率漲幅最大的當屬理想汽車，理想ONE在二手車市場孤軍奮戰了兩年有余后，終于有新鮮血液加入，理想L9也是當前二手車市場上較為歡迎的車系——比他舊的配置沒L9高，比他新的二手車源尚且寥寥無幾。極氪同樣也不再只有001的二手車在售。作為純電MPV的先行者，極氪009一經推出就因先天的產品優勢和獨特的產品外形，廣受市場好評，二手車源也同樣呈現較大需求量，保值率表現也非常好。
而在新能源產品迭代層出不窮的今日，哪吒和小鵬雖然二手車市場的銷量表現尚可，但無奈其主力二手車源哪吒U和小鵬P7在競品的推陳出新下顯得有些力不從心，同時本應開始析出二手車源的新產品——哪吒GT和小鵬G9，產品力和銷量均算不上出類拔萃，二手車保值率的下滑也在情理之中。
smart、阿維塔和AITO問界，在四季度終于累積到了足夠的二手車交易量，成為三個新的入榜品牌，其中smart保值率高達78.2%，MINI保值率的下滑，跟其不無關系。
■級別細分市場：大型SUV遙遙領先
2023年新能源滲透率已超30%，燃油車保值率下滑成必然趨勢。
雖然新能源大型SUV不乏理想L9、寶馬XM、仰望U8等這樣的后起之秀，但燃油豪華大型SUV畢竟有存在的必要性，其社交屬性、品牌影響力、苛刻環境通過性等等，尚且還沒有新能源競品可以取代，同時用車成本也不是這些用戶考慮的重要因素，所以在短時間內，燃油大型SUV的保值率仍可以維持高位。
而其他級別的燃油車，或因自身或者競品的價格因素，或因新能源競品的原因，保值率在四季度都有所下滑，特別是集中在30萬左右價格區間的中大型車、中型、中大型SUV和MPV，消費者在選購二手車時很容易動搖。
■結語
2023年價格戰打了一整年，燃油車的二手車保值率全年走低，而新能源車的保值率雖然跌宕起伏，但保值率高的往往都是新的產品——得益于更成熟的供應鏈體系和更低的定價，較之老款競品有著全方位的產品力打擊，在二手車市場能經受住市場考驗的新能源保值常青樹寥寥無幾。（文/汽車之家研究院）
