[汽車之家 資訊] 2024年1月19日，汽車之家受邀參加于上海北外灘來福士特斯拉直營店內舉辦的特斯拉首席設計師專場媒體見面會，與首席設計師Franz von Holzhausen面對面交流，這也是Franz的首次中國之行，對于其所帶領的設計團隊未來針對中國市場所進行的設計研究工作意義重大。
特斯拉首席設計師Franz von Holzhausen
據了解，自2020年和中國媒體的首次云端在線溝通以來，最近幾年Franz的工作重心一直都放在Cybertruck(參數|詢價)車型以及轎車線后續的新產品上，很少再與媒體進行過深入溝通。此番來到上海，亦是Franz的首次中國之行，和中國主流媒體以及車主代表的溝通是他所特別期待的環節。此外，活動現場還特意邀請了B站著名博主“影視颶風”的主理人Tim擔任現場主持。
Tim與Franz von Holzhausen
做為特斯拉的首席設計師，Franz在入職特斯拉之前有過輝煌的履歷，曾在大眾集團和通用汽車擔任過要職，又在馬自達北美設計中心擔任過長達8年的總監。自2008年加入特斯拉以來，Franz先后主導設計了Model S、Model X、Model 3、Model Y、全新Roadster以及Cybertruck，堪稱是特斯拉設計的靈魂人物。而最近幾年他最為人熟知的一次露面，就是在4年前當著馬斯克的面用鐵球砸碎了Cybertruck車窗的名場面。
Franz von Holzhausen的部分產品手稿
Franz von Holzhausen接受上海日報外籍記著專訪
由于活動現場沒有安排除專訪外更多的環節，下面就為大家帶來現場的對話實錄：
Q：這是你第一次來中國嗎？跟大家分享一下首次來中國的體驗吧。
A：是的，我是第一次來中國，在這里我遇到的每個人都非常棒，非常友善。特斯拉在上海有設計工作室，有優秀的團隊，我們能夠很好地感受到整個中國市場的情況，我們想給中國市場帶來更合適的產品。在特斯拉，不同團隊會合作，去設計制造產品，我們非常關注細節，不想錯失任何讓產品盡善盡美的機會。
Q：作為設計師，你的靈感來自哪里，如何讓設計落地，最困難的部分是什么，如何讓設計與時俱進？
A：我們希望創造安全、可持續能源驅動的產品。我們的設計理念和靈感來自于任何地方，我們將靈感最終落地，轉化成用戶想要的東西，幫助用戶解決問題，滿足他們的需求。
在設計中，我們非常重視高效性，努力讓每一輛特斯拉車體現高效性。如果車有笨重的感覺，就代表效率不夠高，它會影響里程。我們非常強調將高效這一理念融入到我們的產品當中。特斯拉希望在細節上與用戶建立連接，讓用戶在細節中接收到我們的靈感。
Q：以Model 3煥新版為例，在Model 3煥新版上我們看到了很多細節變化。特斯拉是如何確定一個設計的最終版本？
A：我們收集到很多想法并融合各方意見，抓住每一個機會迭代升級產品，解決痛點，再通過制造不斷落地新想法，提供給用戶更好的產品中，讓用戶獲得最高的價值。我們花了很長時間在Model 3上做細化的設計，比如在尾燈方面，Model 3煥新版換裝了全新的C字形尾燈組；在內飾方面，Model 3煥新版也變化很大。總體而言，我們在設計中始終堅持“第一性原理”，希望提供給用戶更高效、簡潔的設計。
我們非常注重在細節中提升用戶體驗。比如我們會關注出風口的出風方式，關注氣流運動，即使在很小的細節上，我們也想不斷提升和迭代。在出風口這樣非常小、大家也許沒有注意到的細節上，我們能夠做到大幅提升效率，就像變魔術一樣。這就是特斯拉的設計，我們希望從設計的角度提供簡潔又高效的解決方案。
Q：設計團隊的成員們在討論時會有想法上的沖突嗎？
A：我們的團隊成員一起努力、并肩作戰。我們一起設計了不同的產品，互相非常信任彼此的反饋。我們會討論如何一步一步實現最終的解決方案，這是一個有責任感的團隊，大家都在為特斯拉的產品努力，也能夠充分坦誠地發表自己的觀點。而當大家有不同的想法，我們就會想，是不是應該再回到初始點，回歸“至臻至簡”。
Franz von Holzhausen與路過展廳的特斯拉小車迷交流
Q：有些人喜歡比較奢侈的內飾材料，讓他們的車顯得更加奢華，特斯拉如何平衡美感、奢侈感和簡潔感？
A：我們追求簡潔的設計。市場上有很多過度設計的產品，我們的想法是，為什么要讓這么多復雜的元素組合在一起呢？高效性是非常重要的。我們一直在思考，解決問題最簡單、高效的方式是什么。隨著時間推移，那些不需要的元素會慢慢被遺忘、被放棄，人們會想要化繁為簡，回歸最簡潔的版本。
在特斯拉車的內飾上，你可以看到電動車真實的內核所在：用戶界面的簡潔性與互動性，特斯拉的設計經得住時間的考驗，歷久彌新，在時間的流逝中，它的價值會愈發凸顯。我們也會想讓用戶在特斯拉的產品上感受到前衛的體驗。
汽車并不是冷冰冰的產品，它確實有功能性的一面，但特斯拉想要提供給用戶駕駛和乘車的美好體驗，讓大家擁有不一樣的車內體驗，體會到驚喜感。
Q：有一些設計確實非常大膽，比如在一些車型上去掉擋把，再比如推出Yoke方向盤。特斯拉如何在這些大膽的設計上做出決策？
A：我們追求高效的設計理念，會不斷去除額外的部件。我們將界面變成一個中控屏，它非常容易使用，你會發現，其實擋把也不是那么必要的。特斯拉車輛上的Autopilot輔助自動駕駛每個月都會通過OTA空中升級進行功能升級，它可以很大程度上減輕駕駛者的負擔。
在設計中，我們一直在思考，如何簡化不必要的設計，而不是去進行繁瑣操作。比如我們移除了實體按鍵，再比如僅通過手機，駕駛者就可以進入車里。特斯拉讓駕駛體驗變成非常自動化，坐在車里，你會覺得更加愜意、更加舒服。
Q：安全是特斯拉研發制造電動車的首要原則，特斯拉是如何平衡設計和安全的？
A：在特斯拉，設計團隊和工程團隊會進行充分的合作和互動。在設計流程中，我們一開始就關注新產品的安全性，安全有著最高優先級，我們對此感到非常驕傲。我們要確保駕駛者和乘客的絕對安全，在此前提下，享受特斯拉獨特的駕乘體驗。
我們通過計算機視覺分析的方式來避免撞車，讓車輛在任何車況下都能被完美操控。你可以看Cybertruck上所進行的碰撞測試，我們進行大量碰撞測試，這非常酷。
Q：特斯拉會公開自己的專利，比如最近公布了初代Roadster的工程文件，特斯拉為什么會愿意這樣做？
A：特斯拉希望人類可以擺脫傳統燃油，希望世界變得更安全、更環保、更美好。特斯拉不可能獨自完成這件事，我們呼吁更多企業，參與這樣一項事業，共同創造一個可持續能源驅動的世界。
Franz von Holzhausen與Tim交流Model Y設計細節
Q：中國的電動車市場現在已是世界最大電動車市場，中國車企應該如何做出更好的設計？
A：創造更好的車必須要有非常好的設計師。特斯拉愿意加強合作，匯聚最好的想法并將想法落地。我們鼓勵每一個對特斯拉有興趣的人來跟我們溝通，成為我們團隊的一部分，與我們一起改變未來，讓未來變得更加安全、更加清潔。
設計只是車輛研發制造流程中的一部分，我們為車創造很棒的外形，與工程師一起工作將想法變為現實。我們希望創造每個人都愿意使用的產品，這個想法凝結起特斯拉整個團隊，使得我們創造出安全、具有美感的產品。
Q：特斯拉的設計師有“拖延癥”嗎？
A：很多時候，我們沒有辦法休息，我們一直有很強的使命感和迫切的任務，只有這樣才能為市場更快帶來更多更好的產品。現在中國市場的電動車銷量很好，這非常令人高興，但這只是旅程的開始，我們需要實踐更多的想法，創造更好的產品，在這趟旅程中繼續前行。
Q：請分享一些Cybertruck的設計理念吧。
A：Cybertruck有著非常激進的工程設計理念，有令人印象深刻的創新。它是非常大的車，通過線控轉向系統操作，有驚人的轉彎半徑。同時，它也有所有其他特斯拉車型的功能。在駕駛體驗方面，它與其他特斯拉車型非常相似，有非常好的界面、舒適座椅，可進行快速充電，質量非常好，只是外觀看起來不太一樣。一旦人們開上Cybertruck，他會覺得不同，會感覺“未來已來”。
作為皮卡，Cybertruck可能像瑞士軍刀一樣，能夠集成所有功能，你可以在車上裝載附件以實現豐富的功能，我們希望能夠通過這些附件，讓Cybertruck的車主擁有獨特的體驗。中美的道路法律法規不一樣，我們真誠希望有一天，Cybertruck能夠在中國交付。
Q：特斯拉如何評估中國電動車領域競爭對手的設計？
A：從設計和工程的角度看，我們希望確保我們的產品可以不斷迭代、不斷進化。我們要創造出高效的產品，讓性價比更高，也讓駕駛更加安全，體驗更佳，讓用戶感到物有所值。大家可以看到，我們一直在不斷迭代產品，我們在中國的團隊一直在關注如何在新產品上應用更多新想法，大家可以拭目以待。
Q：特斯拉的風格是極簡主義的，尤其體現在內飾的極簡設計上，但其他品牌會有比較多奢華的內飾，你怎么看這一情況？
A：特斯拉崇尚簡潔、優雅、高效，更多關注用戶體驗。我們關注市場需求，大家可以看到，我們的設計簡潔而高效，用戶界面非常友好，內飾也受到用戶歡迎，在設計上并不需要額外的、繁雜的設計。
有一些人可能需要更奢華，或者說更復雜、多樣化的裝飾，我非常理解。特斯拉還會堅持極簡主義，可能在未來會有一些比較有意思的設計進一步體現，請大家拭目以待。
Q：您如何考慮特斯拉設計上的多樣化發展，特斯拉未來會推出奢華的設計嗎？您認為奢華產品設計會慢慢消失嗎？
A：我們一直在思考如何做出性價比更高、更好的產品，這是我們考量的因素。我們在不斷賦予我們的產品更高的價值，保證產品性價比，去提升用戶體驗，降低成本。我們在細節上花費很多功夫，比如，保證內飾材料的優質性。
我不認為未來這些奢華產品的市場會消失。看看商場里，還有很多奢華品牌。我認為奢華風格的產品未來還是會有關注度，但我認為這些奢華風格的產品需要在安全、價值貢獻等方面做一些平衡。
Q：在Cybertruck的設計方面，是因為材料的要求所以這樣設計，還是本身就采取了這樣的尖銳設計，設計與材料的選擇使用有必然的聯系嗎？
A：Cybertruck是我們一直希望設計制造出的一個具有未來科技感的產品。我們想融入非常多創新點，體現出它的堅固性、持續性、耐久性。我們想采用非常堅硬、堅挺的“外骨骼”。同時，我們也想要一個非常簡潔的解決方案，尤其是在制造端，讓制造過程更容易落地。
最終可以看到，Cybertruck是一個設計、工程、制造多方面創新融合在一起的解決方案，充分體現出未來感。北美市場上的皮卡樣子都差不多，是非常無聊的狀態，已經持續60多年了。我們現在有這樣一個機會，可以顛覆大家對皮卡的固有認知，用不一樣的制造流程降低它的成本，并且讓它變的更加簡潔。這是一個非常具有爭議性、非常先進的產品，大家一開始不會預料到，皮卡會給大家這樣一種煥然一新的感覺。
Q：2023年Model Y取代豐田卡羅拉成為單一車型中的銷量冠軍，這對于整個汽車行業是一個非常大的里程碑。Cybertruck這個產品2023年9月有百萬訂單量，它的整個進展過程是非常激進的，這對特斯拉有什么樣的意義？又將如何影響特斯拉未來的設計，其他車型會有更加激進的設計嗎?
A：從設計的角度看，很多設計都有復制性，而在每一個產品上，我們都在考慮，如何讓下一代產品變得更好，如何創造出更多獨特、讓人耳目一新的新產品，如何給市場及用戶帶來嶄新的想法和獨特的驚喜，融合工程和設計，做出最好的產品。
Q：特斯拉未來會不會做一些帶有中國元素的設計，會與特斯拉的簡潔風格有什么樣的相互照應嗎？
A：我認為，特斯拉會保持它的簡潔、高效特點，這是特斯拉的首要風格。我們會保證我們的產品滿足中國市場的獨特需求，這也是為什么我們的設計、工程、制造團隊也扎根中國的原因，在這一過程中要做許多考量和平衡，我們要保證車輛的安全性和基本品質，這一點非常重要。
Franz von Holzhausen在現場明信片上簽名
Q：作為設計師，在設計電動車方面，跟設計傳統燃油車有什么樣的區別？
A：電動車的電機很小，安裝在車輪的側面，與車輪同軸，不需要很大的空間；電池包置于底板上，低重心。如此一來，把空間讓給車主和乘客，這樣就能夠更加高效地利用空間。
我們也充分考慮到駕駛體驗、樂趣和掌控感，我們會提升駕駛者的體驗、駕駛樂趣，駕駛者可以感受到控制感，同時充分考量到安全性。看看Cybertruck，它的設計構造與傳統車完全不一樣，有著在燃油車上看不到的特點。
Q：不管是中國的新能源車還是其他的國家的新能源車，它們有各種各樣的的外觀，比如機甲風、中國風等，也有跟特斯拉相似的極簡風。內飾方面，很多車會有更大的屏幕或使用更奢華的材料。特斯拉在未來的設計中會不會受到這些影響，您如何規劃特斯拉未來的設計？
A：這是一個好問題。我們可以看到，中國市場的需求在變化，我們也在想，我們在設計方面可以有什么樣的變化，來做出全球化的產品。我們希望在中國、歐洲、北美，我們的產品可以滿足當地的需求，進而帶來很好的銷量。我們花時間和精力傾聽不同市場的需求，將本地需求融入產品設計中，從設計和工程的角度保證我們的產品安全、美觀。
