[汽車之家資訊] 1月10日，蔚來董事長、CEO 李斌發布了2024年第一封內部信。李斌總結，2023 年對蔚來而言是 “充滿挑戰、難忘的一年”。同時，其表示“蔚來的綜合表現沒有達到預期目標，有很多需要總結和反思的教訓，有太多需要盡快提升的組織能力?！?需要注意的是，在主營業務賣車上面，蔚來的成績并不樂觀。2023年，蔚來總共交付了16萬輛車，只完成了銷量目標的約65%。
回顧2023年，蔚來旗下全系產品完成代際切換，2023年全年先后交付全新車型EC7、全新ES6、ET5T、全新ES8(參數|詢價)和全新EC6，成為全球首個完成技術平臺垂直切換的智能電動汽車品牌；Aspen、Alder和Banyan三大智能系統持續迭代，共發布26個版本，帶來439項體驗新增和優化；全域領航輔助NOP+開啟先鋒領航，累計開通城區里程近32萬公里，分布在208個城市。
在NIO IN 2023蔚來創新科技日上，蔚來發布智能電動汽車12項全棧技術布局，并正式發布了車企首個整車全域操作系統SkyOS·天樞、蔚來首款自研芯片產品——激光雷達主控芯片“楊戩”以及NIO Link蔚來全景互聯，公布了已經量產的跨域融合超算集群ADAM CCC，蔚來首款旗艦手機NIO Phone上市。在2023蔚來日上，蔚來正式發布自研智能駕駛芯片——神璣NX9031、自研全域900V高壓架構、SkyRide·天行智能底盤系統、旗艦級安全標準四大核心技術；蔚來智能電動行政旗艦ET9正式亮相，ET9是蔚來全棧技術布局和全球領先科技的結晶之作，包含17項全球首發技術、52項同級領先技術，已申請專利達到525項。
在全球新建換電站1,035座，累計建成2,350座，其中高速公路換電站747座，在中國完成“7縱6橫11大城市群”高速換電網絡布局；累計為用戶提供超3,500萬次換電服務；累計布局充電站3,608座、充電樁21,091根；累計接入1,460,000+根第三方充電樁；累計打通71條Power Journeys路線。在全球新建蔚來中心47家、蔚來空間123家，服務中心84家、交付中心22家；已累計建成蔚來中心145家、蔚來空間335家，服務中心310家、交付中心62家。值得一提的是，2023年，蔚來與長安汽車、吉利控股宣布開展換電合作，將在換電電池標準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發等多個領域展開全面合作。在全球市場拓展方面，蔚來品牌繼續在挪威、德國、荷蘭、丹麥和瑞典推進由產品和服務等構成的完整運營體系，并開啟了EL7（中國市場ES7）、ET5、ET5 Touring（中國市場ET5T）和EL6（中國市場全新ES6）的交付。
但在主營業務賣車上面，蔚來的成績并不樂觀。2023年，蔚來總共交付了16萬輛車，只完成了銷量目標的約65%。如果說，在30萬元以上純電動車市場，蔚來汽車市場份額超40%，位居第一；但如果把維度擴展至30萬以上混動車型里，蔚來品牌的銷量不到理想品牌的一半（理想汽車2023全年交付37.6萬輛）。
當然，李斌表示：“未來兩年是汽車行業變革的最重要階段，競爭激烈程度會超乎想象。蔚來會面對能力更強大的競爭對手，面對越來越多的優秀產品，面臨更加激烈的價格戰，面臨更加復雜的輿論氛圍，面對充滿不確定性的宏觀環境。每一位同事都要有足夠的思想準備，放棄幻想，直面挑戰。” 李斌在內部信中說。
值得注意的是，2024年，李斌希望蔚來能夠更加聚焦，“要事優先”。他明確了蔚來2024年三個 “高優先級事項”：1、確保核心關鍵技術的長期投入，保證技術與產品的領先優勢與按時按質交付；2、確保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競爭，銷能能盡快轉化為銷量；3、確保3個品牌9款核心產品研發按進度進行。在2023年11月，蔚來也在內部信中提到過 “三個確?！?。與之前相比，蔚來在表述中新增了兩點：一是 “保證技術與產品的按時按質交付”，二是 “銷能能盡快轉化為銷量”。
在銷售和服務上面，蔚來目前是中國投入最高的車企。蔚來的銷售門店全部為直營，分為集賣車、聚會、休閑功能為一體的蔚來中心（ NIO House ）和以銷售功能為主的蔚來空間（ NIO Space ）兩種。理想截至2023年末有467家店，小鵬2023年三季度末有395家門店。不過理想和小鵬的門店整體租金、面積和店面裝修的成本都更低，職能僅限于賣車。
蔚來目前總共規劃了三個品牌，其中蔚來品牌的主力價格區間在30萬至60萬元，目前推出了8款產品；第二品牌（內部代號為 “阿爾卑斯”）定位20萬至30萬元的家用市場，第一款車為SUV，并有望于今年下半年推出；第三品牌（代號 “螢火蟲”）負責20萬元以下市場。蔚來總裁秦力洪接受媒體采訪時透露，第三品牌提供類似MINI品牌旗下的個性化車型，計劃于2025年在歐洲市場完成首發。
2024年全年，蔚來品牌并沒有全新產品上市、交付，主要以現有的蔚來ES6、蔚來ET5、蔚來ES8等8款車型為品牌銷量增長點。當然，上述提到的“阿爾卑斯”品牌旗下首款車型有望在下半年交付，也是李斌提到的第三個 “確保”。李斌在內部信中表示，蔚來的體系能力 “離我們的目標還相差甚遠”。他認為2024年新車上市任務少，“正是蔚來提升體系能力的窗口”。同時，“智能電動汽車產業體量大，產業鏈長，百分之一的體系能力差距就意味著百分之十的銷量差距和盈利能力差距?！?李斌表示。
李斌認為，過去幾年蔚來的業務邊界擴展快，體系能力沒有完善的情況下，很多項目因為 “業務理解不深入”“管理不細致” 造成了資源浪費。過去幾年，蔚來不斷拓展業務邊界，在主品牌外新增代號為阿爾卑斯、螢火蟲兩個子品牌，同時還自研芯片、電池和手機，蔚來還在開拓海外市場，同時還要保證換電和服務體系的持續投入。這些投入，目前并沒有轉化為銷量，導致蔚來的資金負擔越來越重。
在此次的內部信中，李斌復盤稱，體系能力的建設需要每個部門理清業務的本質邏輯與關鍵成功要素，設定清晰明確的目標，把資源用到刀刃上，制定具體的執行計劃，根據市場變化敏捷反應，調整組織、投入與業務重點，對標學習同行的優秀做法，對交付結果及時復盤并持續改進。
值得一提的是，蔚來2024內部信中還提到了「降本增效」，主要有四點，具體如下：
1、請大家互相提醒，蔚來不缺少理論概念，日常工作中要杜絕泛泛空談，要將已經明確的方向落到實處，專注行動，結硬寨，打呆仗，日拱一卒，久久為功；
2、公司的資源是有限的，蔚來仍然在承受研發與基礎設施投入帶來的虧損，需要持續改進財務表現才能支持公司的可持續發展，蔚來有責任、有義務把投資者和股東的每一分錢用好；
3、研發、供應鏈、質量、制造、銷售與服務、管理與支持的每一個環節、每一筆支出都要有計算與提升投資回報的意識，都要有持續優化節約成本與費用的能力；
4、2024年，蔚來要堅決避免無效和低效的投入，堅決省下不給用戶和公司創造價值的每一分錢，省下每一度不需要用的電，省下每一張不需要的文件打印，不浪費每一次點擊與詢問，不浪費每一次用戶反饋帶來的產品與服務改進機會。（部分信息來源：晚點Auto；文/汽車之家 周易）