[汽車之家 行業(yè)] 經(jīng)歷了前兩年的野蠻生長期，新能源汽車正在由嘗鮮期進(jìn)入普及期。汽車產(chǎn)業(yè)也由最初的政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。在一眾造車勢(shì)力中，中國品牌可謂風(fēng)頭正盛，而其他海外品牌則顯得后知后覺，步履維艱。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月份，中國品牌中的新能源車滲透率高達(dá)56.5%；豪華車中的新能源車滲透率為23.8%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率卻僅有4.4%。
大眾屬于比較“激進(jìn)”的一派，目前還算小有成績。2022年ID.家族在中國交付超過14萬輛。而其他傳統(tǒng)巨頭則遲遲打不開局面，前期試水的幾款產(chǎn)品也早已淡出人們的視野。
很顯然，油車時(shí)代的那套造車邏輯很難再適用在新能源車上。想要取得突破，就得跳出原有框架，重塑自身的產(chǎn)品與品牌。不過還好，經(jīng)過近兩年市場的的洗禮，這些海外品牌明顯已經(jīng)認(rèn)識(shí)到不足，正在通過一系列的新動(dòng)作和新產(chǎn)品，加速品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
作為燃油車時(shí)代“巨頭”的豐田，如今也不再糾結(jié)，開始了大刀闊斧的改革。前不久推出的bZ3，更是打破了人們對(duì)豐田的固有認(rèn)知，稱其為“不像豐田的豐田車”。
比燃油車更便宜
“我們希望能把bZ3打造為‘純電卡羅拉’”，在bZ3上市當(dāng)天，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠在采訪中這樣說道。
可以看出，bZ3主打的依舊是豐田一直以來的主陣地——10-20萬之間的家用車市場。
在燃油車時(shí)代，豐田最經(jīng)典的車型莫過于卡羅拉，號(hào)稱“國民車”、“家轎王”的一代神車。其全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過5000萬，在中國累計(jì)銷量也接近500萬。如今，在進(jìn)入電動(dòng)車領(lǐng)域之后，豐田再次選擇從這一市場切入，也算是“繼承與進(jìn)化”方針的完美實(shí)踐。
董修惠說，“bZ3一定要取得非常好的銷售開局，一定要把月銷量提升到6000-8000輛以上，這對(duì)我們非常重要。”
而為了在電動(dòng)車領(lǐng)域取得突破，豐田這次也算是下了狠心，徹底打破了燃油車時(shí)代建立的價(jià)格體系。作為一款定位中型的純電轎車，其起售價(jià)定在了16.98萬元，比同級(jí)別的凱美瑞、亞洲龍等燃油車型低了至少1萬元，頂配價(jià)格也限制在20萬以下，可謂是用心良苦。
當(dāng)然，原因呢，也可以理解。在燃油車時(shí)代，豐田有著不錯(cuò)的品牌知名度和良好口碑，皮實(shí)、耐用、省油等標(biāo)簽給其帶來了一定的溢價(jià)能力。但在電動(dòng)車時(shí)代，這些原有的認(rèn)知標(biāo)簽已經(jīng)無法支撐其溢價(jià)。豐田需要從0開始建立自己在電動(dòng)車時(shí)代的品牌形象。
另一方面，前期的造車新勢(shì)力以及其他中國傳統(tǒng)車企推出的車型，已經(jīng)在消費(fèi)者心目中形成一定的固化效應(yīng)，消費(fèi)者會(huì)進(jìn)行直觀對(duì)比。
作為電動(dòng)車的后來跟進(jìn)者，豐田所面臨的對(duì)手不再是以前的大眾、本田等老牌巨頭，而是比亞迪、特斯拉等這些新晉黑馬。如果采取的還是以前的定價(jià)策略，那無疑是自尋死路。此前不管是寶馬、奔馳的官方大降價(jià)，還是日產(chǎn)、本田的高定價(jià)，已經(jīng)很能說明問題。
產(chǎn)品力向主流電動(dòng)車看齊
當(dāng)然，價(jià)格只是一方面，產(chǎn)品才是硬核實(shí)力。
作為一款家用車，在e-TNGA架構(gòu)的加持下，豐田bZ3盡管車長僅有4725mm，但其軸距已經(jīng)達(dá)到了2880mm，超越了同陣營中的亞洲龍、凱美瑞。這種“長軸短懸”的設(shè)計(jì)，既保證了良好的車內(nèi)空間（前后排乘員間距達(dá)到了967mm），也保證了一定的操控性。
| 尺寸對(duì)比 | ||||
| 車型 | 豐田bZ3 | 凱美瑞 | 比亞迪海豹 | 深藍(lán)SL03 |
| 長度（mm） | 4725 | 4885/4900/4905 | 4800 | 4820 |
| 寬度（mm） | 1835 | 1840 | 1875 | 1890 |
| 高度（mm） | 1475/1480 | 1455 | 1460 | 1480 |
| 軸距（mm） | 2880 | 2825 | 2920 | 2900 |
外觀部分，bZ3基本延續(xù)了bZ4X的設(shè)計(jì)，這里不做過多贅述。不過內(nèi)飾部分，bZ3確實(shí)下了不少功夫。乍一看，很多人都無法相信這是一臺(tái)豐田車。就像很多新勢(shì)力車型一樣，整體設(shè)計(jì)比較簡約，除了方向盤與換擋機(jī)構(gòu)處，幾乎看不到實(shí)體按鍵。
除此之外，豐田bZ3在續(xù)航、動(dòng)力以及科技配置上的表現(xiàn)也達(dá)到了行業(yè)主流水平。例如續(xù)航部分，豐田bZ3提供了兩個(gè)版本，在CLTC工況下分別可達(dá)到517km、616km。入門版車型基本與比亞迪海豹、深藍(lán)SL03達(dá)到了同一水平。
在15-20萬這一價(jià)格區(qū)間里，這樣的續(xù)航水平已處于前列。電池部分，豐田bZ3采用的是磷酸鐵鋰電池，電池能量分別為49.92kWh及65.28kwh，百公里耗電量為11kWh/100km及12kWh/100km。
『豐田bZ3』
在配置部分，豐田bZ3也表現(xiàn)得不太像“豐田”。燃油車時(shí)代的豐田，在配置上不求太多，只求夠用。而現(xiàn)在，豐田bZ3可謂也算摸透了用戶需求，在智能化配置上應(yīng)有盡有。比如12.8英寸懸浮多媒體導(dǎo)航系統(tǒng)，這在以前的豐田車上是無法想象的。另外，像數(shù)字鑰匙、車機(jī)互聯(lián)、語音交互等都是全系標(biāo)配。
另外，在智能安全部分，豐田bZ3配備了Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，像DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)、PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、RSA道路標(biāo)識(shí)識(shí)別輔助系統(tǒng)、TMN交通移動(dòng)提示系統(tǒng)等這些功能均為全系標(biāo)配。
通過bZ3可以發(fā)現(xiàn)，豐田電動(dòng)車的產(chǎn)品素質(zhì)已然有了不小的進(jìn)步。也許有些細(xì)節(jié)還需要進(jìn)一步打磨，但整體來看，各個(gè)主要維度已經(jīng)向目前的主流電動(dòng)車看齊。
而這僅僅只是開始。在4月份的上海車展上，豐田汽車公司CTO、副社長、執(zhí)行役員中嶋裕樹表示，在電動(dòng)化、智能化方面，豐田會(huì)加大學(xué)習(xí)和研發(fā)力度，持續(xù)對(duì)在售BEV進(jìn)行優(yōu)化改良。同時(shí)，豐田也在抓緊新產(chǎn)品的研發(fā)，2026年會(huì)推出新一代的BEV產(chǎn)品。
玩轉(zhuǎn)差異化策略
下面我們?cè)賮砜纯簇S田bZ3所處的市場環(huán)境。
在15-20萬這一價(jià)格帶，集中有哪些車型呢？熟知的有比亞迪秦PLUS、小鵬P5和廣汽埃安AION S Plus等車型?？缮鲜鲕囆途ㄎ痪o湊型車，在車內(nèi)空間上不及豐田bZ3，妥妥的降維打擊。
『豐田bZ3』
從級(jí)別上來看，目前市面上相近價(jià)位的中型純電動(dòng)轎車并不多，熱度比較高的也比亞迪海豹、深藍(lán)SL03、歐拉閃電貓等。而上述車型的起售價(jià)均集中在19萬左右，比bZ3的起售價(jià)高了兩萬左右。
總之，豐田bZ3的整體策略就是 “價(jià)格相近，我比你大；大小相近，我比你便宜”。
實(shí)際上，這種打法在以往的車市中并不少見，而且往往可以起到意想不到的作用。入局較晚的豐田，現(xiàn)在依然處于市場培育階段，如果直接采取硬碰硬的手段，很難在初期打開局面。
況且，如今的新能源汽車市場，早已顯露“卷”態(tài)。一系列新車型的上市，讓車企間的競爭大幅加劇。年初特斯拉的降價(jià)大招，打的不少車企措手不及。不少車企只能無奈跟進(jìn)，讓本來就不賺錢的生活更加雪上加霜。
而這無疑會(huì)給合資車企們帶來更大的挑戰(zhàn)。不過相比于挑戰(zhàn)，中國市場所帶來的經(jīng)驗(yàn)才是關(guān)鍵的。因?yàn)閷?duì)于豐田等合資車企來說，它們不再是“摸著石頭過河”，而是有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)可以參考，這已經(jīng)省去了不少的試錯(cuò)成本。
客觀來說，就當(dāng)下的市場環(huán)境來說，豐田bZ3的這種差異化玩法無疑是明智的。對(duì)于豐田來說，在新能源市場站穩(wěn)腳跟，然后快速提升電動(dòng)車規(guī)模無疑是最重要的。就像李想所說，汽車這個(gè)行業(yè)的屬性，對(duì)規(guī)模的要求太苛刻了。如果達(dá)不到一定規(guī)模，很難實(shí)現(xiàn)盈利。
按照豐田最新制定的目標(biāo)，到2026年，豐田要在全球范圍之內(nèi)達(dá)成150萬臺(tái)純電動(dòng)車的銷量目標(biāo)，其中大部分都是需要中國市場來完成。所以bZ3的成功對(duì)于豐田來說至關(guān)重要。
結(jié)語：
依稀還記得豐田章男在年初的記者會(huì)上的發(fā)言：“我一直無法超越作為一個(gè)汽車制造者的思維范疇，這是我的極限。我認(rèn)為現(xiàn)在有必要退一步，讓豐田進(jìn)入一個(gè)新的篇章。為了推進(jìn)豐田的變革 我退居會(huì)長來全面支持新社長，是我最好的選擇。”
如今佐藤恒治帶領(lǐng)下的豐田正在大踏步走向電動(dòng)化、智能化。在中國業(yè)務(wù)的開展也不再是以前的以海外為主導(dǎo)，而是尊重中國市場需求，在中國現(xiàn)地做決策。
bZ3就是一個(gè)明顯的例子，從其顛覆傳統(tǒng)的產(chǎn)品力以及務(wù)實(shí)的定價(jià)策略來看，留給豐田的市場想象空間還有很大。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 曹孟德）
