[汽車之家 行業(yè)] 相比SUV和轎車而言，MPV在乘用車市場一直是比較小眾的存在。在人們的印象中，它更多是一款“保姆車”，亦或是“商務車”。過去十年間，MPV的市場份額歷經(jīng)起落，從2011的4%一路攀升到2016年的11%，隨后就進入下降通道。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，MPV的市場份額又回到了4.6%。
不過從近兩年車企的動作來看，這幾年的MPV市場又顯得格外火熱。不管是外資品牌，還是中國品牌，在市場上推出了不少MPV產(chǎn)品。例如豐田賽那SIENNA、格瑞維亞、別克世紀、極氪009、騰勢D9、紅旗HQ9等等。
當然此前市場上的一些熱銷MPV也在持續(xù)發(fā)揮余熱，別克GL8、本田艾力紳(參數(shù)|詢價)、奧德賽等車型仍然常年位居MPV銷量榜單前列。
一邊是市場的萎縮，一邊卻是車企的火熱布局。MPV市場的前景到底在哪兒？身處電動化、智能化浪潮中，曾經(jīng)那些傳統(tǒng)熱銷MPV還有一戰(zhàn)之力嗎？
家用需求促使MPV向中高端市場轉移
事實上，MPV市場規(guī)模的萎縮，主要是售價30萬元以下、相對低端的MPV產(chǎn)品銷量下滑導致的結果。
2022年，國內(nèi)MPV累計銷量94.3萬輛，同比下降12.6%，而30萬元以下的MPV全年銷量80.8萬輛，降幅高達22.2%。今年1-2月，MPV市場累計銷量為14.3萬輛，同比下降14.8%。而30萬元以下的MPV降幅達到了35.6%。
2022年，30萬以下的MPV銷量減少了近20萬輛，其中五菱宏光一款車就占據(jù)了一半。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，五菱宏光2022年銷量為16萬輛，相比2021年的25萬銷量減少了9萬多輛。
中高端MPV市場則呈現(xiàn)出上升態(tài)勢。從數(shù)據(jù)上來看，2022年，30萬元以上MPV銷量基本上翻了兩倍多。今年1-2月，MPV的銷量榜單上也赫然出現(xiàn)了騰勢D9、格瑞維亞、別克世紀等一批新面孔。
這也側面反應出MPV消費趨勢的改變。
曾經(jīng)的MPV的應用場景主要分為三大應用場景，分別是家用、商務接待、客貨兩用。其中家用場景、客貨兩用更偏向于低端MPV，商務接待場景更偏向于中高端MPV。
可如今，隨著二胎、三胎政策的陸續(xù)出爐，家用MPV市場成為各大車企重點布局的領域。同時在汽車消費升級的驅使下，家用MPV也正在向中高端市場轉移，用戶對于舒適性的要求越來越高。更多車企開始將中高端家用MPV作為未來企業(yè)新的機會點和增長點。
『艾力紳』
另外，由于使用場景的多樣化，市面上很多品牌開始故意模糊商用MPV和家用MPV的界限，主打“宜商宜家”的概念。
但整體而言，家用MPV更多集中在20-40萬元價格區(qū)間，例如艾力紳、奧德賽、騰勢D9、大眾威然等；商務接待需求則更多集中更高價位，像別克GL8艾維亞、奔馳V級、埃爾法等等。
合資依然是主力
其實從數(shù)據(jù)上來看，中國品牌MPV銷量下滑更為嚴重，2022年降幅高達21.5%（MPV整體的下降幅度為12.6%）。這也意味著，包括合資和進口在內(nèi)的外資品牌MPV在2022年實現(xiàn)了超6%的正增長。
從上圖中也可以看出，近一年多來，隨著中國品牌低端MPV的銷量快速下滑 ，合資陣營的MPV銷量已經(jīng)與中國品牌拉開了不小的距離。
另外，在2022年MPV銷量榜前10中，售價超過20萬元以上的中國品牌車型只有傳祺M8一款車。欣喜的是，今年1-2月，這一陣營又增加了一款車，那就是騰勢D9。可以發(fā)現(xiàn)，中國品牌在中高端MPV市場的拓展確實有很大進步。但不得不承認，現(xiàn)階段，中高端MPV市場依然是外資品牌的天下。
今年1-2月，在乘聯(lián)會MPV銷量排行榜前15中，有一半是賽那SIENNA、別克GL8、格瑞維亞、艾力紳、奧德賽、別克世紀、奔馳V-Class這些外資品牌車型，而且主要集中在20萬以上的中高端市場，這幾款車1-2月共計銷售新車4.3萬輛，占到了MPV整體銷量的三成。
如果細分至中型MPV市場，在中高端市場，市面上熱銷的也大都是艾力紳、奧德賽等合資車型。在中大型MPV市場，除了別克GL8這樣深耕多年的經(jīng)典車型，賽那SIENNA、格瑞維亞、別克世紀等新車型也正在起勢。當然，這些外資品牌在國內(nèi)市場已經(jīng)布局多年，有一些品牌粘性的緣故。
中國品牌這幾年同樣大力布局中大型MPV市場，趁著電動化的東風推出了不少新能源產(chǎn)品。例如騰勢D9（售價33.58-46.58萬）、嵐圖夢想家（36.99-68.99萬）、極氪009（49.90-58.80萬）。不過就目前數(shù)據(jù)來看，只有騰勢D9實現(xiàn)了“出圈”，今年1-2月銷量13763輛，超越賽那SIENNA和別克GL8等。嵐圖夢想家、極氪009等則還徘徊在月銷1千輛左右的水平。
燃油車板塊，中國品牌在中高端MPV市場目前唯一能打的也只有傳祺M8一款車，1-2月銷量10862輛，緊隨賽那SIENNA和別克GL8。
『艾力紳』
很顯然，相比于外資品牌，中國品牌盡管打破了中高端MPV的價格天花板，也推出了不少中高端MPV，但整體而言缺乏更多有競爭力的爆款產(chǎn)品。而合資品牌近兩年打破了別克GL8一家獨大的局面，涌現(xiàn)出諸如賽那SIENNA、格瑞維亞這些強勢對手。另外，別克自身也在不斷調(diào)整產(chǎn)品結構，在GL8之外推出了定位更高端的世紀。
艾力紳是否還有一戰(zhàn)之力？
在合資陣營中，有一款代表車型不得不提到，那就是艾力紳。一方面，這款車一直都是以中型MPV的尺寸迎戰(zhàn)諸多中大型MPV。更重要的是，艾力紳的高保值率。
2022年，在J.D. Power發(fā)布的《2022中國汽車保值率研究報告》中，東風Honda艾力紳憑借出眾的產(chǎn)品實力在MPV保值率榜單中穩(wěn)居榜首。
自2012年進入中國市場，艾力紳就一直持續(xù)深耕中高端MPV市場。同時隨著國內(nèi)消費需求的變化持續(xù)升級刷新自身的產(chǎn)品力。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾指出：家用MPV現(xiàn)有三個升級創(chuàng)新方向：高端化、節(jié)能化、智能化。而艾力紳從一開始切入的就是中高端市場。在節(jié)能化方面，艾力紳目前也已經(jīng)全系采用混合動力，百公里油耗僅為6.17L。
當然，混動化已經(jīng)成為中高端MPV的發(fā)展趨勢之一，像賽那SIENNA、格瑞維亞等車型都是全系采用混動。一方面，混動可以有效改善MPV的油耗表現(xiàn)，另一方面，混動也可以有效改善車輛的舒適性。
『艾力紳』
艾力紳所搭載的i-MMD混合動力系統(tǒng)，是由一臺最大功率107kW、峰值扭矩為175N·m的2.0L發(fā)動機和E-CVT變速箱組成，綜合最大功率可達158kW。得益于交流同步電動機的輸出特性，艾力紳在車輛起步瞬間就可以獲得315N·m的最大扭矩。
再來看操控性，一直以來，MPV給人的印象就是車身寬大。這也使得駕駛員在駕駛的時候視野容易受限，存在盲區(qū)。對于普通消費者來說，像中大型MPV在駕馭上其實還是比較吃力的。對于家用需求來說，并不代表車身越大就越好。
艾力紳盡管尺寸上是一款中型MPV，沒有中大型MPV那么大的尺寸。但空間其實足夠家庭使用，其長寬高分別為4951mm*1842mm*1711mm，軸距2900mm。
而且本田“空間魔術師”的名號相信很多人都有所耳聞，基于Honda MM理念打造的車內(nèi)“魔術空間”，艾力紳可以靈活改變第二、三排座椅組合方式、四座載物模式以及第三排翻轉而成的“釣魚”模式。
『艾力紳』
在智能配置方面，艾力紳也在不斷進化。其搭載的Honda CONNECT 3.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，可支持AI智能助理、車家互聯(lián)、OTA等多個功能，讓用戶體驗智能出行。用戶可以在車機端控制空調(diào)等智能家居，提前為家人打造溫馨舒適的居家環(huán)境。
除此之外，通過智能手機，用戶可檢索車輛在停車場的位置，幫助用戶解決“尋車難”的困擾。
現(xiàn)階段，在中高端MPV市場，大部分車企的目光都集中在了中大型領域。而艾力紳目前所處的中型MPV市場，除了姊妹車型奧德賽，基本沒有其他可打的中高端MPV，所面對的競爭對手主要集中在中大型MPV。
但實際上，對于普通消費者來說，中大型MPV所帶來的痛點也是顯而易見的，尤其對于以家用為主的用戶來說，舒適性、空間、操控、使用成本這些都是需要考慮的因素。可見，以艾力紳為代表的中型MPV，不僅可以保證空間上的優(yōu)勢，同時也能滿足普通消費者的駕駛體驗，在家用MPV市場依然有著不小的競爭力。（文/汽車之家行業(yè)評論員 三元鋰）
