[汽車之家 行業] 我國乘用車市場的高端化進程仍在繼續。乘聯會數據顯示，2022年，我國高端乘用車（起售價≥30萬元）同比增速19.2%，非高端車型則同比下降0.1%；而在今年1月，由于受春節等因素影響，車市整體降幅達到37.9%，但高端車型降幅為19.8%，依舊跑贏大盤。
高端車型銷量走高，與我國乘用車市場消費升級、增換購比例提升直接相關，高端車型往往代表更強的品牌力，能帶來一定程度的身份認同，同時高端車型也擁有更高的產品品質，能夠滿足消費者的高階需求；此外，如今芯片供應恢復正常，也為高端車型后續增長提供了基礎。
綜合售價和市場容量來看，最能代表高端車型的細分市場無疑是中大型車/中大型SUV市場。尤其是中大型車，2022年累計銷量超過100萬輛，同比增速22.8%，扛起了高端車型銷量增長的大旗。
在燃油車時代，由于品牌力、產品力壁壘，BBA基本牢牢把控著中大型車市場頭部區間，尋常合資品牌都難以突破，更遑論中國品牌。而在電動化趨勢的推動下，上述壁壘正在逐漸瓦解。而且對于布局動作快的頭部中國品牌來說，中大型車市場更是他們開展電動化攻勢的福地，畢竟該市場目前純電動車型款式尚少，且傳統豪華品牌在該領域的掌控力也在逐漸衰弱。
嵐圖追光正是一眾中國品牌追夢者中的一員。這款車在去年12月15日開啟預售后的不到一個月的時間便收獲10000+訂單，可見新車還是受到不少用戶的青睞。如今上市之日迫近，中大型車市場的格局會被這款車改寫嗎？
中大型車市場的攪局者
現階段中大型車細分市場的電動化轉型態勢，與其他細分市場大為不同。從滲透率角度來看，根據乘聯會公布的數據，2022年中大型車新能源滲透率為36.9%，高于乘用車整體市場的27.6%。
但從具體結構來看，該細分市場中純電動車和PHEV車型的比例較為均勢。數據顯示，2022年全年，中大型車細分市場新能源車銷量為385056輛，其中純電動車型銷量為210989輛，占比54.8%；PHEV車型銷量為174067輛，占比45.2%。雖然純電動車型仍然領先，但這與整體新能源乘用車市場中純電動車75%的份額占比相比，差異十分明顯。
| 2022年中大型車&中大型SUV銷量排行 | |
| 車型 | 銷量（輛） |
| 漢EV | 144664 |
| 漢DM | 129351 |
| 理想ONE | 78791 |
| 極氪001 | 71941 |
| 理想L9 | 38973 |
| 寶馬iX3 | 29213 |
| ID.6CROZZ | 26040 |
| 蔚來ET7 | 23046 |
| 問界M7 | 21226 |
| 數據來源：乘聯會 | |
導致這一現象的原因不難理解，主要是市場整體還不夠飽和，純電動車型少。數據顯示，目前在售的純電動中大型SUV僅有20款，其中能在去年實現累計銷量超過2萬輛的車型僅有2款；在售純電動中大型車僅有15款，其中能在去年實現累計銷量超過2萬輛的車型僅有3款。
再看另一組數據，如果以“豪華”或“高端”的維度進行衡量，超過30萬元價位的車型在過去一年中銷量為309萬輛，同比增長6%。其中，傳統燃油豪華車市場整體下降4%，而新能源豪華車市場同比增長49%。這說明盡管新能源產品布局還不夠飽和，但原有中大型車/中大型SUV受眾的消費需求已經發生了很大轉變。
因此，對于純電動車來說，中大型細分市場，尤其是轎車市場可謂是絕對的藍海。能在現階段完成布局的車企，將面臨一塊巨大的蛋糕。事實上極氪001、漢EV在去年的銷量躥升，以及奧迪A6L等傳統燃油車時代標桿車型的銷量下滑已經在某些程度上證明了這一點。
| 2022年部分中大型車銷量走勢 | ||
| 車型 | 銷量（輛） | 同比變化 |
| 寶馬5系 | 156400 | +4.9% |
| 奔馳E級 | 147871 | +4% |
| 奧迪A6L | 129582 | -16.1% |
| 沃爾沃S90 | 34728 | -4.1% |
| 凱迪拉克CT6 | 11763 | -33.6% |
| 數據來源：乘聯會 | ||
對于非豪華品牌而言，中大型車已是各品牌的“天花板”，往往不會再投入精力去研發定位更高的大型車。中大型車售價相對較高，多為30萬元以上，購買該細分市場車型的消費者往往追求一種身份認同，以及相對中型車更豪華、更舒適的體驗。
如今嵐圖追光即將入局，讓這一細分市場又多了一位來自“國家隊”的選手。追光首發亮相并開啟預售已經有兩個多月的時間，且其首批量產車型也已于1月13日正式下線，并運往全國各個城市展廳。
嵐圖追光、極氪001、蔚來ET7一字排開，已經成為新能源賽道沖擊中大型車市場的中國品牌代表車型。三款車在基礎實力上比較接近，例如動力性能、續航里程（除極氪001千里續航套裝版續航里程超過1000km）、車身尺寸等。
與此同時，這三款車也都配備了前后獨立懸架，保證駕乘舒適性，雖然外觀、內飾存在一定差異，但由于消費者審美不同，很難說孰優孰劣，不過嵐圖追光的設計語言確實給外界留下了深刻的印象。嵐圖追光以“光影美學”為設計理念的造型設計，凸顯新能源時代下簡約、科技的設計風格，尤其是溜背式尾部造型以及赤羽尾燈，都能形成較強的視覺印記，加之超過5米的車身長度，達到3米的軸距，都讓整體車身造型更為舒展，更有氣質。
『嵐圖追光』
內飾上也是科技感拉滿，3塊12.3英寸屏幕組成的超長橫聯屏，強化了嵐圖追光的智能電動車身份認知，AR-HUD等配置的加持，則進一步提升科技屬性，總之從外觀和內飾來看，這是一款符合新能源時代審美需求的產品。
『極氪001』
再來看看三款車型的配置情況。挑選售價接近的嵐圖追光旗艦版（35.29萬元）、極氪001 ME版 100kWh（34.9萬元）以及蔚來ET7 75kWh（入門車型，售價45.8萬元）對比后發現，被動行人保護、循跡倒車、魔毯智能懸架、電動擾流板、AR-HUD增強顯示抬頭顯示、車內生物監測系統、后排電動座椅記憶、后排腿托調節、副駕娛樂屏、多媒體系統手勢控制等功能僅有嵐圖追光配備，其余配置三款車型差別不大。
可見在配置方面，嵐圖追光相比來說更有競爭力一些。而且從配置分布也能看出，嵐圖追光在提升豪華性、舒適性方面確實下了不小的功夫。像VIP觀影模式、頭等艙級后排座椅、電動遮陽全景天幕、丹拿音響以及全域呼吸式氛圍燈等均有配備。
『嵐圖追光』
駕控層面，嵐圖追光有著730N·m的最大扭矩，可以帶來3.8s的0-100km/h加速，而730km的續航里程則進一步擴大用戶的出行半徑。新車還配備空氣懸架，支持軟硬、高低調節，駕乘體驗能夠得到充分保證。
嵐圖的3連發
組建于2018年的嵐圖汽車從行事作風和產品風格來看都很像新勢力品牌，但實際上用中國品牌的新實力來稱呼嵐圖更為貼切，依托東風汽車50多年的造車積淀，讓嵐圖有了品質和技術背書，這是新勢力無法比擬的，而相比傳統品牌，嵐圖則更為靈活，更能迎合當下消費者的多元化需求。
2021年6月嵐圖推出首款車型嵐圖FREE（中大型SUV），首款量產車下線后僅用時205天便完成了第1萬輛整車的下線，與新勢力的速度幾乎無異，且成交均價在30萬元以上，可見市場對于嵐圖的認可。2022年5月，嵐圖又推出了第二款車型嵐圖夢想家（中大型MPV），同年12月，嵐圖第三款車型嵐圖追光正式發布并開啟預售，嵐圖初步完成了三大品類的全面布局。
『嵐圖FREE』
僅用1年半的時間，嵐圖便連推三款不同品類的新車，可見其背后強大的體系力支撐，而三款新車全部進軍中大型車市場，也能看出嵐圖是決心要走高端化這條路的，通過三款中大型車建立品牌高端化標簽，為后續更多產品的推出打下認知基礎。
需要指出的是，嵐圖的推出，不是東風汽車為了高端化而強推高端品牌，而是基于對市場消費升級、新能源滲透率提升的洞察后采取的積極舉措，乘聯會秘書長崔東樹就指出，目前拉動中國車市增長的主要動力在于增換購的消費群體，而高端電動車有天然的優勢，國人對中國高端品牌的信任度和美譽度不斷提升，如果燃油車和新能源車路權長期不平等，未來必然有更多消費者購買中國品牌高端電動車。
可見對于嵐圖而言，現階段的發展可謂天時、地利、人和，尤其是隨著全新中大型車嵐圖追光的加入，嵐圖實現了三條腿走路，并且成為產品布局最完善的中國新能源車企，抗風險能力得到大幅提升。
『夢想家』
所謂“得轎車者得天下”，相信嵐圖追光在企業內部也被賦予了這樣的重任，這款車如果能夠得到較好的市場反饋，將為嵐圖后續的企業發展戰略和產品布局提供更多信心。夢想家作為一款MPV，其市場空間畢竟有限，而追光和嵐圖FREE更有機會在銷量上為嵐圖建立優勢。
嵐圖追光的到來，為嵐圖汽車的發展按下了加速鍵，中大型車細分市場的前景是光明的，尤其是電動化浪潮下的中大型純電動車將更有機會，嵐圖追光的產品力已就位，如果嵐圖在品牌建設、渠道服務等層面也能夠持續發力，那么嵐圖追光在中大型車細分市場確實是有一戰之力的。（文/汽車之家行業評論員 南城后花園）
