[汽車之家 行業] 【編者按】2022年車市步入收官階段，經歷三年疫情沖擊，起伏中的中國車市，來到又一個命運的十字路口。2023年，向左還是向右？穩守還是反擊？人們各有答案，也各懷期許。中國車市的巨輪將駛向何處？人們明知難以預測，卻仍不免好奇。
值此歲末年初之際，汽車之家發起「預測2023」系列策劃，邀請國務院發展研究中心、中國汽車技術研究中心、中國汽車工業協會、羅蘭貝格等權威機構專家，對車市走向做出專業預測，同時與汽車廠商高管交流做出市場前瞻。
此為系列第一篇，由中國汽車工業協會副總工程師兼產業研究部部長許海東執筆，基于有利因素和不利因素的分析，對2023年汽車市場的發展進行了預測：明年汽車批發總銷量為2760萬輛，同比增長3%；乘用車預測：2380萬輛，同比增長1.3%；商用車預測：380萬輛，同比增長15%；新能源汽車預測：900萬輛，同比增長35%。
在許海東看來，2023年的中國車市將面臨宏觀經濟走勢向好、疫情管控放開、國內國際雙循環等“三大利好”，以及購置稅減半是否延續、芯片短缺、電動車成本高企、去庫存壓力、國際政經形勢不斷變化、地方促進消費力度不足等“六重挑戰”。
回顧2022，展望2023
2022年，對汽車行業來說，可以算得上一波三折，第一季度按年初預測生產銷售都正常發展，乘用車同比批發銷量還保持9%的增長。但進入3月后長春出現疫情封控，一汽基本停產，4月上海全城封控，長三角地區零部件生產運輸全部停擺，5月中央部委開始努力解除生產物流的封控，到月底最后一天出臺多個刺激政策，但整個4、5月份，全國汽車產業生產銷售嚴重下滑，4月產銷幾乎腰斬。
汽車行業哀鴻片野，多個機構紛紛出來發表預測，認為全年乘用車要下滑10%以上。在當時的情況下，5月18日，筆者接受有關媒體的采訪，就給出了“全年汽車銷量有望達2700萬輛，超過去年問題不大”的判斷，部分媒體人嗤之以鼻。
我一直是樂觀派，相信黨和各級政府的高瞻遠矚和領導能力，相信中國經濟的韌性，相信中國人民吃苦耐勞和逆境中奮起的精神，相信中國人民追求美好生活向往的動力，中國的汽車市場一定是持續向好的。
5月31日，中央政府出臺購置稅減半補貼600億的政策，幾乎覆蓋了2021年燃油車銷量的97%。給中國車市的恢復帶來重大利好。7、8、9三個月，在中央和地方政府促汽車消費的系列政策刺激下，以及二季度被抑制的需求釋放，乘用車市場出現了平均30%以上的高速增長，六月底乘用車就同比超過了去年，實現了正增長。
進入第四季度，全國多地疫情又起，10月、11月，各地疫情封控越來越嚴，部分地方政府肆意賦碼，瘋狂封堵轄區居民，引來民意爆發接近臨界點。全國汽車銷售體系，30-40%處于停業狀態，汽車銷售又出現一波下滑。
關鍵時刻，黨中央力換狂瀾，及時發布疫情防控“新十條”，得到了全國人民的贊許，全國經濟也開始進入復蘇通道，汽車銷售有望在12月迎來恢復。全年批發銷售量應該在2700萬輛左右，增長3%左右，這和我們半年時的預測完全一致。
全年的一波三折，特別是第四季度的掉頭向下，嚇壞了一大批人，包括眾多汽車行業的專家，紛紛預測2023年是“明顯負增長”。但實際情況真的是這樣嗎？
12月6日，中央政治局會議為明年經濟發展定調，公告中提出：“大力提振市場信心，把實施擴大內需戰略同深化供給側結構性改革有機結合起來，突出做好穩增長、穩就業、穩物價工作”；“推動經濟運行整體好轉，實現質的有效提升和量的合理增長，為全面建設社會主義現代化國家開好局起好步”；“要著力擴大國內需求，充分發揮消費的基礎作用和投資的關鍵作用”；“要堅持真抓實干，激發全社會干事創業活力，讓干部敢為、地方敢闖、企業敢干、群眾敢首創”?？纯催@些表述，都在體現中央的決心和信心，體現了對明年經濟發展的期望和判斷。
從各類國際機構判斷，明年中國的GDP高的到6%，低的也到4.5%以上，按照這個GDP的增速，中國汽車銷量也不至于是“明顯負增長”。
影響明年車市的有利因素
根據中汽協的統計，1-11月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成351.1萬輛，同比增長12.7%。在疫情沖擊下，高端品牌仍保持較強市場韌性，總體表現良好。這說明即使今年疫情兩次重大影響，中國的中產階級并沒有受太大影響，繼續消費豪車，追求對美好生活的向往。
主要受損的還是底層的從業者，但12月開始的疫情放松管控，我們相信底層的市場主體和就業人群在最近三年最困難的時候已經過去，中國人民生存的欲望和能力是全世界最強的，我們為什么不相信明年的經濟和消費會好轉呢？
具體分析來看：首先在宏觀經濟走勢方面，二十大已經勝利召開，中國未來方向已經確定，中心任務就是團結帶領全國各族人民全面建成社會主義現代化強國、實現第二個百年奮斗目標，以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興。在二十大精神的指引下，社會上的一些情緒會快速轉化，思想會進一步統一，人們面向未來的信心也將逐步恢復。
其次，三年疫情防控，我們終于看到了曙光。疫情管控放開，會全面推動經濟的復蘇，會推動市場主體的活躍，調動全體人民的積極性和創造性，有利中國經濟的復蘇和重新走向快速發展的軌道。雖然放松管控后，會出現多輪疫情感染的高峰，要達到多方面平衡我們估計還需要一年以上時間，但總體對經濟和日常生活影響是越來越小，大家也會越來越適應，生產、工作和生活都會進入政策狀態。
第三，具體到汽車行業，在從四億中產階級家庭向八億中產階級家庭的發展過程中，中國汽車市場需求仍處于上升時期；并且隨著全球汽車市場繼續回暖，中國品牌繼續拓展國際化市場，將成為全球汽車產業新的力量。特別是中國品牌的新能源汽車將加速出口。國內市場和國際市場的共同發展，充分發揮了“雙循環”的作用，帶動中國汽車產業進一步發展，最終成為汽車強國。2022年國內商用車需求嚴重下滑，隨著整體經濟的復蘇，2023年商用車需求將觸底反彈，帶動整車市場的增長。
影響明年車市的不利因素
2023年中國汽車市場也存在一些不利因素，如購置稅減半的補貼政策是否延續？高端、高算力芯片仍然緊缺，重要芯片的全球供應或者分配對中國汽車企業成為較大不利因素，另外，隨著全球電動汽車的高速發展，電池原材料仍處于上升階段，電動車成本難以下降等。
另外，2022年購置稅政策引發部分消費提前釋放，2022年底經銷商庫存也較高，2023年存在去庫存壓力，這些也是影響2023年汽車市場的不利因素。
同時，國際政經形勢不斷變化。國際形勢依然影響嚴重和具有一定不確定性，俄烏沖突還未結束，對全球能源和大宗商品價格影響仍然存在；以美國為首的西方陣營繼續推進冷戰思維，以價值觀來劃分陣營，強調供應鏈的未來安全問題，逐步實施部分供應鏈的轉移；加大對中國的技術封鎖和交流，阻止和拖慢中國科技的發展；這些不利因素都將影響中國經濟的發展速度。
除此之外，地方政府的刺激政策對2022年汽車市場的發展發揮了重要作用，一方面我們希望地方政府在2023年繼續刺激汽車消費市場，但同時我們也擔憂地方政府資金支持的力度，疫情三年，地方政府的收入來源也面臨大幅下滑，其對汽車消費支持的力度可能下降。
基于以上的有利因素和不利因素的分析，結合我們多種模型的預測，以及和我們和十幾家國內企業負責市場預測部門的領導交流，中汽協給出了明年的預測：汽車批發總銷量為2760萬輛，同比增長3%；乘用車預測：2380萬輛，同比增長1.3%；商用車預測：380萬輛，同比增長15%；新能源汽車預測：900萬輛，同比增長35%。
歷史告訴我們：悲觀者也許正確，但勇敢者堅持前行，最終樂觀者獲得成功。在汽車行業百年巨變的時代，我們呼喚英雄！我們相信在人類社會發展的關鍵時刻，總會有人站出來建立愿景，經營希望，點燃未來，激發勇氣——這就是領導力！但在英雄和人民誰創造了歷史的問題上，偉人曾經告訴我們：“人民，只有人民才是創造歷史的動力”。因此，每個個人的收獲都要靠自己的奮斗和努力，勇氣、創造力和主觀能動性，這些來自我們內心的力量，是我們每個人獲得成功的前提。如果每個汽車產業的從業者都拼搏奮斗，我們就會迎來汽車產業的可持續發展和增長。（文/汽車之家特邀專家 許海東）