[汽車之家 行業] 拿鐵 DHT-PHEV今年7月上市，除上市首月以外，其他月份的銷量基本穩定在2000輛左右。如我們給這個成績的評價是：“小有成就”。
誠然，從絕對數來看這個銷售成績并不突出，但如果換個角度，單看“25萬元左右緊湊型PHEV SUV”這個細分市場則會有不同的結論。這類車有哪些？RAV4榮放雙擎E+、CR-V 銳·混動e+、探岳GTE、領克01 EM-P等等?？吹竭@些月銷量突破千輛都很難的“競品”，您應該也有同感：拿鐵 DHT-PHEV的表現還真是相當可以。
與此同時，“小有成就”還有一個含義：這僅僅只是開始。即未來不僅是拿鐵 DHT-PHEV，包括魏牌的DHT-PHEV產品序列，都將會有更可觀的市場表現。于是問題來了：拿鐵 DHT-PHEV的這個“小成就”是如何實現的？從市場、技術和新能源產業的發展來看，這個“小成就”背后是否隱藏著某種“大邏輯”呢？
再議長續航PHEV：新事物總有成長過程
雖然我們將拿鐵 DHT-PHEV歸類到“25萬元左右緊湊型PHEV SUV”，但其實它本質上與這些競品并不是一類車。根本原因就在于，拿鐵 DHT-PHEV采用的是長續航PHEV。關于長續航PHEV，我們曾在《深評丨長續航PHEV的存在價值是什么？》中有過詳細論述，在此我們再進行一下簡要的回顧和提煉。
PHEV與增程式的流派之爭由來已久，核心原因其實在于體驗感的差異。即單從“效能”的角度看PHEV更優，但由于傳統PHEV所配備的電池量較小，支持的驅動功率有限，純電續航里程較短，且不支持快充，導致多數車主的實際體驗是“一半（時間像）電車、一半（時間像）油車”。而增程式由于電驅部分除了續航里程，其他幾乎全按EV的規格配備（性能、快充、驅動特性等）。再疊加相對較長的純電續航里程，使得車主的實際體驗與純電車型更為接近。電車、油車帶給車主的體驗差異毋庸置疑，因此也讓很多用戶形成了“增程式體驗更好”的錯覺。
長續航PHEV則相當于把二者的優勢結合起來。你可以理解為將傳統PHEV中“電”的部分按照增程式的標準來配備，包括純電續航、性能輸出特性以及快充；也可以理解為在增程式的基礎上增加了混動機構以有利于發動機直驅，提升高速行駛的效能。
如此看來，長續航PHEV可謂更完美的解決方案。然而為何它的銷量既不如傳統PHEV，也不如增程式呢？很簡單：作為新生事物，它需要一個成長的過程。
『摩卡DHT-PHEV』
首先，短續航的PHEV更像是傳統燃油車的替代技術，它爭奪的是燃油車的市場，而與新能源的市場屬性有著較大區別，可比性不強。不過也正因為短續航PHEV的相對低價格，影響了長續航PHEV的市場價值認知。這也是第一款長續航PHEV（摩卡 DHT-PHEV）剛上市時售價引發爭議的主要原因。
其次，相比增程式，一來長續航PHEV的結構更復雜、成本更高，二來采用增程式的多為新勢力廠商（它們往往不具備開發長續航PHEV的能力），而長續航PHEV則由魏牌這類曾經的燃油車廠商打造，理念上的差異使得后者在產品策略上，往往不會像前者那么“能造勢”、“敢燒錢”。
『理想L8』
市場的認知轉變需要過程，這個急不來。伴隨著諸如拿鐵 DHT-PHEV等長續航PHEV產品保有量的逐步提升，這種認知轉變逐步形成將是大概率事件。至于成本，反而更不是問題——短期內只要轉換觀念（廠商敢于讓利），長期看則通過規模效應——解決是遲早的事兒。
產品與技術共振，疊加藍海市場
既如此，為什么拿鐵 DHT-PHEV會成為第一個突破者？這類問題，歸根結底無非兩點：合適的產品與合適的市場。
基于上面的分析，我們大致可以給長續航PHEV目前所對應的產品大致畫一個輪廓：作為一個具備一定創新性的新能源技術，它更適合于偏科技范兒、年輕范兒的產品；與此同時由于它的成本較高、對應的驅動特性又更優秀，于是不太適合中低端的產品。
『拿鐵DHT-PHEV(參數|詢價)』
按照這個描述，大家可能下意識認為，這種技術似乎更適合那些一線新勢力廠商推出，例如理想，乃至問界……然而問題是，由于PHEV的技術特性，這些新勢力廠商并不具備這樣的技術能力。這也是為何長續航PHEV的先行者最終落在了魏牌身上的主要原因。
然后再看魏牌。大多數人對它的印象還停留在：長城的高端品牌。沒辦法，畢竟VV7、VV6時代的魏牌很成功。然而不知大家是否注意到，自從魏牌推出咖啡系列開始，它的整個產品研發思路已經有了很大的改變。按照魏牌高層在采訪時的表態，現在魏牌的品牌定位已經轉換成“高端智能新能源品牌”——這不就是一線新勢力（產品研發）的路子嗎？
事實上我們再去關注魏牌現有的產品，就以拿鐵為例，除了外觀設計沒有那么標新立異以外，其他方面，無論是座艙的科技氛圍、智能化車機的應用（包括8155芯片、操作界面、響應速度和包括人臉識別在內的各種功能性），還是智駕等各個方面，它都屬于標準的“智能新能源”范兒。
『拿鐵DHT-PHEV』
再具體到拿鐵本身的產品特性。在魏牌的體系中，它被視為無短板的車型。也就是說，它是一款不追求個性，不刻意標榜某一特性，各方面都做得極為均衡的車型。而目標群體，面向的也是最主流的家庭用戶。這樣的產品屬性與其技術特性能形成共振嗎？這個結論很好下：長續航PHEV在使用特性上與增程式最接近，而增程式賣得最好的就是“奶爸車”……
奶爸車？那應該是更大、更高端一些的產品，就像理想的那些車型一樣。在魏牌的家族中，也應該是更早推出的摩卡更符合這個特性，但為何落在了拿鐵身上呢？
首先，摩卡的大五座產品屬性，與理想賣得最好的奶爸車并不是一類產品。這還不是最主要的。前面說過，長續航PHEV需要有一個成長過程。尤其是作為更新的新能源技術，產品又是由“傳統勢力”廠商推出的，它同樣需要有一個市場適應的過程。
從目前的市場格局來看，增程式的主力產品主要覆蓋在30萬這個價格區間。也就是說，這個價位段目前已有“漸成紅?！敝畡荨７从^25萬元左右這個價位段，目前只有問界M5兩驅版這一款產品。與此同時，不僅問界M5増程版的起價25.98萬元仍顯著高于拿鐵 DHT-PHEV，而且問界M5的產品屬性（非奶爸車）也與拿鐵 DHT-PHEV有著本質不同。
『問界M5』
至于文章開頭提到的那些與拿鐵 DHT-PHEV價格重疊的“競品”們，由于技術的本質不同，也并不存在真正的競爭關系。所有這些都意味著，拿鐵 DHT-PHEV所面向的實際上是一片“藍海市場”。
以上算是核心原因。如果更具體一些，還有很多“旁支”的原因。例如前面提到的“廠商敢于讓利”，這一點在拿鐵DHT-PHEV上就有非常充分的體現。
例如起價22.9萬元的“兩驅大杯”，不僅不是丐版，配置水平甚至已經超過了文章開頭提到的那些同價位“競品”的頂配版本，也基本不遜于25.98萬元的問界M5后驅版。而到了“兩驅超大杯”，則開始擁有自動/遙控泊車、方向盤加熱、車內生物監測、座椅加熱/通風/按摩、座椅記憶、三屏系統、面部識別、燕飛利仕12喇叭音響等“頂格”配置，而價格依然沒有超過25萬元。這對于一輛WLTC純電續航184公里、支持48kW快充的長續航PHEV、且定位高端的車型（魏牌的品牌定調）來說，是相當難得的。
其他的因素，還包括諸如魏牌積累的品牌效應、媲美一線新勢力的終端響應速度等等?？傊?，以上因素疊加起來，最終讓拿鐵 DHT-PHEV獲得了當下的“小成就”。
結論：
魏牌算是長續航PHEV的先行者。在這之后，比亞迪也開始推出相應的產品。其他品牌，相信也都會逐步跟進。
拿鐵 DHT-PHEV上市以后的表現，算是給長續航PHEV吃了一顆不大不小的定心丸。更關鍵的是，伴隨著拿鐵 DHT-PHEV保有量的提升，將會有更多的消費者意識到長續航PHEV的優勢。尤其是對于經常跑長途的車主來說，這種優勢感會非常清晰地體現出來。
至于長續航PHEV是否會成為傳統PHEV亦或者增程式的終結者，這種問題也無需糾結。大概率的結果是：共存。這其中，傳統PHEV繼續“蠶食”傳統燃油車市場，它的絕對銷量仍然會令人咋舌；増程式的成本優勢也會讓它在以城市用車為主的用戶群眾持續獲得認可，疊加它這些年的認知積累，繼續存續也毫無懸念。至于作為新生事物的長續航PHEV，憑借更全面的表現和規模效應帶來的成本降低，它也會成長為“非純電新能源技術”的一個重要分支。（文/汽車之家行業評論員 加鎖）
