[汽車之家新車首發]11月10日，在捷尼賽思品牌愿景發布會上，捷尼賽思捷尼賽思宣布，到2025年起所有新車型都將成為純電車型，到2030年實現100%零排放，到2035年實現品牌凈零碳排放，同時，捷尼賽思揭幕品牌首個數字展廳——元宇宙捷尼賽思之家。此外，捷尼賽思GV60(參數|詢價)正式首發亮相，新車定位為一款純電中型跨界SUV，基于E-GMP電動平臺打造，相比于品牌其它車型，GV60有著更具活力的設計，作為入門級車型，也更適合年輕用戶。新車綜合續航里程451公里，搭載77.4kWh電池組，0-100km/h加速4秒，18分鐘可以充80%的電量。
● 捷尼賽思GV60中國首發
外觀方面，由于是純電動車型，新車前臉不再使用捷尼賽思標志性的盾型中網，僅留下了下半部分的進氣格柵，不過依然保留了盾型造型。家族標志性的雙層分體式前大燈設計得以延續，有著極強的標識度，前擾流板將新車的運動氣息拉滿。
車身側面，新車采用懸浮式的車燈設計，車頂從車頭向后不斷下壓，在車尾形成溜背的設計。車窗的下邊沿不斷上揚，并與車身富有力量感的腰線相互配合。車身輪眉和下邊沿采用了不同于車身色的裝飾，同時車門還使用了隱藏式的門把手和人臉識別進入。新車的長寬高分別為4515/1890/1580，軸距為2900mm。
車輛尾部，新車采用圓潤的尾部造型，同時溜背的設計也完美呼應這一設計，為了增加運動特質，尾部加入了一個硬核的擾流板，上面帶有高位剎車燈。尾燈與頭燈相呼應，仍然是分體式車燈設計，造型也十分犀利。
內飾方面，車內采用大面積的皮質包裹，雖然采用單色的配色，但是內飾采用了金色的裝飾，并采用黃色的裝飾線。車內配備兩個貫穿式的懸浮屏，新車方向盤上還模擬賽車方向盤，設置了獨立的圓形控制按鍵，包括運動模式和Boost模式控制按鍵。雖然是一款進口車型，但是中控系統進行了本土化的適配，包括中文的系統，并擁有百度地圖、QQ音樂等App，同時還有時下流行的透明底盤和全景影像功能。
在眾多內飾細節中，水晶球式換擋的設計最為獨具匠心。當你準備出發時，水晶球將自動旋轉以提示駕駛者車輛已經準備就緒。而當發動機關閉時，鑲嵌于內的氛圍燈隨之亮起。同時，還會顯示駕駛狀態等信息與駕駛者互動，營造出極富未來感的高科技座艙氛圍。
前排座椅采用雙色的設計，并加入了菱形的網格化設計，看上去具有一定高級感。座椅具有電動調節，還有座椅加熱、通風、按摩，以及方向盤加熱等，副駕駛座椅還有老板功能按鍵。車輛后排座椅坐墊厚實，后排座椅也有座椅加熱，后排還提供USB充電接口，并在兩側的B柱上提供后排空調出風口。后排座椅靠背可以4/6放倒，放倒后可以形成一個平整的后備廂儲物空間，另外新車還有一個前備廂，但是尺寸表現一般。
動力方面，車型不同動力輸出各不相同，分別是性能版（運動模式-320kW/605牛·米；Boost模式-360kW/700牛·米）以及標準版后驅（168kW/350牛·米）和標準版四驅（234kW/605牛·米）。在Boost模式下，該車0-100km/h的加速為4.0秒。新車采用采用前麥弗遜后5連桿懸架，搭載77.4kWh的電池組,續航里程預計可達到451公里，使用快充的話，18分鐘可以充80%的電量。
● 捷尼賽思在華電氣化戰略愿景
捷尼賽思宣布，到2025年起所有新車型都將成為純電車型，到2030年實現100%零排放，到2035年實現品牌凈零碳排放。這其中，中國將扮演重要角色。
此外，捷尼賽思正式入駐百度希壤元宇宙，揭幕品牌首個數字展廳——元宇宙捷尼賽思之家，將品牌的服務體驗延伸至虛擬世界，以數字化創新手段呈現更豐富新穎的捷尼賽思體驗。在這里，消費者可以隨時隨地沉浸式探索捷尼賽思車型，捷尼賽思體驗伙伴也準備就緒，為每一位蒞臨的消費者提供一對一的專屬服務。
邁入電氣化時代，捷尼賽思也進一步拓展了針對純電車型的品牌和服務亮點，滿足消費者購車擁車的多樣化需求：捷尼賽思隨享金融提供靈活的金融方案，降低購車門檻；捷尼賽思隨行代充提供周到、靈活多樣的充電服務，減緩充電焦慮；捷尼賽思隨心遠行可在消費者需要時，提供替代座駕，滿足消費者遠行需求；捷尼賽思無憂服務計劃為捷尼賽思純電車型提供更具吸引力的質保服務，保障產品全生命周期的卓越競爭力；捷尼賽思隨住悠享旨在減少旅行中不必要的麻煩，令消費者在更多旅行目的地縱享捷尼賽思生活方式。
目前捷尼賽思在華還沒有新能源車型在售，在此次品牌愿景發布會之后，捷尼賽思將一口氣推出捷尼賽思純電G80、捷尼賽思純電GV70和捷尼賽思GV60，其中捷尼賽思GV60是基于E-GMP電動平臺打造。
『捷尼賽思純電GV70』
『捷尼賽思純電G80』
捷尼賽思純電G80已經在2021年上海車展首發，定位中大型車，新車延續燃油版G80的設計，提供500續航里程。捷尼賽思純電GV70于2021年廣州車展首發，新車定位中型SUV，0-100km/h加速需4.5秒，快充充電10%-80%需18分鐘以及CLTC工況續航超過500公里。
● 編輯點評：
目前中型純電動SUV不在少數，并且大多數車型都有不俗的實力，但顯然市場并不是僅僅偏袒給有實力的選手，一些品牌車型，已經在栽了。如何做好品牌營銷以及有關電動車后續的服務保障也是至關重要，對于開始主攻電動車領域的捷尼賽思來說，還是應該想好這步棋該如何去走。（文/汽車之家 秦超）