[汽車之家 行業] 截至目前，在汽車行業，從小眾品牌轉型規模化品牌，并實現巨大商業成功的案例，全球僅保時捷一家，別無分舵。2022年9月29日，交易代碼“P911”的保時捷創下歐陸10年來最大規模IPO，超5000億人民幣的市值幾乎可以“買下”其他所有跑車友商。
都是跑車品牌，沒人能想到，20多年前，和絕大多數跑車品牌一樣的保時捷，通過一次“違背”傳統的決定——“造SUV”就取得了如此大的成功。
如今，智能電動汽車時代的到來，似乎又給了其他跑車品牌一次改變命運的機會。而80萬+級豪華純電動汽車市場還沒有一個真正意義上的爆款車型，保時捷Taycan(參數|詢價)遠未實現“卡宴式”的成功，特斯拉Model X/S也表現平平，隔壁班的奔馳EQS、寶馬iX同樣沒啥起色。
基于這樣的市場進入機會，路特斯推出了品牌第一款SUV也是首款生活化電動車——ELETRE。
路特斯，這個曾經的英倫跑車品牌，如今正依靠大股東“吉利”以及中國完善、極具競爭力的新能源汽車產業鏈，打造出了品牌史上一款里程碑意義的產品——ELETRE。這也不免讓人好奇，通過ELETRE以及后續電動產品，路特斯能否在豪華電動車市場占有一席之地？
圍繞還差26年就滿100周年的路特斯品牌，以及中大型電動SUV——ELETRE，本文主要回答以下三個問題：
1、路特斯過去怎么了，未來的目標又是啥？
2、從內燃機切換電動機驅動后，ELETRE的產品力如何？
3、市場前景怎么樣？
背靠大股東 轉型更堅定
路特斯于1948年創立，1954年進入方程式比賽，1957年推出第一款公路車—Elite。憑借增加1馬力，不如減重10公斤的輕量化車身設計理念，路特斯曾一度拿下了七次一級方程式世錦賽冠軍，并成為世界三大跑車品牌之一。
但跑車品牌在商業上有著天然短板，那就是受眾太過小眾，導致其難以通過規模化實現盈利。和其他的跑車品牌一樣，路特斯也陷入了這個魔咒，最后被幾度易手。
『Cayenne』
事實上截止目前，有且只有被大眾集團收購的保時捷獲得成功，其也早已不是嚴格意義上的跑車品牌，而是一家生產高端SUV、轎跑、跑車、電動車的輕奢豪華汽車品牌制造商。去年301,915輛的銷量更是遠超其他跑車品牌的總和。另外兩家活得相對不錯的蘭博基尼、法拉利，也是分別靠著大眾集團、曾經的FCA才能支撐到今天。
從保時捷、法拉利、蘭博基尼的經歷不難總結出一個結論：那就是跑車品牌想要活下去，必須傍個既有資本實力又有技術能力的股東，同時還要實現業務成功轉型。
這兩步路，今天的路特斯都走了。2017年吉利控股購入了路特斯品牌51%的股權，同時為了主導路特斯的發展，實現智能電動轉型，但又不至于與寶騰集團搞僵。吉利控股采用了折中辦法，即通過在香港設立的Lotus Advanced Technology Limited完全控制路特斯科技，而路特斯科技正是路特斯智能電動車業務的運營主體。
吉利除了看重路特斯的品牌資產、以及“空氣動力學”為代表的技術資產以及其在歐美發達市場形成的運營體系，也十分重視路特斯在電動化的表現。解決了權益歸屬問題，路特斯接下來的智能+電動轉型之路也正式邁入了正軌。
『EVIJA』
2018年，路特斯發布了“Vision 80”十年品牌復興計劃，宣布品牌向電動化、智能化全面轉型。
2019年發布旗下首款量產純電動超級跑車EVIJA正式發布。
2022年10月25日推出首款純電智能Hyper SUV ELETRE，運動版（S+，CLTC續航650km）、賽道版（R+，CLTC續航560km）售價分別為82.8萬、102.8萬起，同時宣布未來4年推出E級純電智能四門轎跑、D級“純電智能新物種”、純電小跑三款電動車，這些車型都將在新建的武漢工廠投產。
從整體節奏看，路特斯和蔚來（從EP9到主流產品ES8、ES6、EC6......）差不多一個套路，先通過頂級電動超跑揚名立萬，再通過切入主流細分市場競爭奔馳、寶馬以及保時捷等品牌的高階電動車。
ELETRE的三大看點
回過頭看產品。從內燃機切換電動機驅動后，路特斯還能否保留過去的技術底子，把輕量化技術、空氣動力學元素融入到中大型純電動SUV中嗎？
答案是：可以。
『ELETRE』
按照官方的說法，性能、設計、智能是路特斯ELETRE最核心的3個產品點。
以路特斯看家的產品性能為例，ELETRE首次將過去只在超跑上有的主動空氣動力學套件應用于量產SUV上，包括7組Race-Aero風道、主動進氣格柵、主動尾翼等，這些運動套件元素的加入可以在高速駕駛時極大地增加下壓力，R+版本加上后電驅2速變速箱，這款超過5.1米的大個頭SUV最快可以實現2.95s的零百加速。
作為對比，有著1100N·m扭矩的寶馬iX M60所創造的3.8s的零百加速就有略有不足了，這也應了路特斯品牌創始人柯林·查普曼那句名言“大馬力能讓你在直線上很快，但輕量化能讓你在哪兒都快！”而號稱最低風阻系數量產車的奔馳EQS同樣面臨此問題，AMG版本的0-100km/h加速成績為3.5s，且價格略高。
除了性能，智能輔助駕駛能力也是ELETRE的一大亮點，而這也是當前傳統豪華高端產品最或缺的能力。從智能輔助駕駛硬件配置看，ELETRE搭載了多達4顆激光雷達，其中前向和側向的3顆在不使用時刻折疊，再加上12個高清攝像頭+12個超聲波雷達+6個毫米波雷達，多重感知能力直接拉滿。算力芯片方面ELETRE則搭載了行業最主流、單顆算力高達254TOPS的英偉達Orin-X芯片，雙芯片加持下可實現508 TOPS的計算能力，相當于每秒執行508萬億次運算操作。
『寶馬iX』
相比之下，價格相近的奔馳EQS、寶馬iX智能駕駛輔助硬件配置略有差距，不僅缺乏激光雷達硬件，算力芯片配置的差距也是肉眼可見。奔馳EQS方面為輔助駕駛提供算力的是Xavier，單顆算力為30TOPS，沒有激光雷達；寶馬iX則使用了英特爾Mobileye EyeQ5H芯片，單顆算力24TOPS。至于另一個對手保時捷Taycan，智能輔助駕駛不是其主要賣點。
而從具體實現功能看，ELETRE大定權益清單顯示，自車輛交付日起，用戶可以通過OTA陸續實現高快路領航、城市路領航以及停車場領航。
至于產品設計方面，見仁見智。從跑車直接過渡到電動車而且是電動SUV的路特斯ELETRE，并沒有借鑒新勢力慣用但略顯廉價感的封閉式前臉造型設計，而是保留了跑車的影子，在碳纖維飾板的點綴下，前臉視覺效果略顯夸張。同時車身多處空氣動力學的設計，兼顧了設計美感和產品性能。
ELETRE內飾也采取簡約風格，中控臺為對稱式布局，以雙高通驍龍8155芯片為基礎，標配基于UNREAL 3D虛幻引擎打造的路特斯次世代座艙操作系統Lotus Hyper OS，支持多維交互，車內5屏實時聯動（中控屏15.1英寸，全液晶儀表、副駕娛樂屏12.6英寸），帶來了不錯的智能座艙體驗。
『ELETRE』
整體來看，路特斯ELETRE性能表現一如既往穩定、智能化水平有些超乎預期，再加上跑車化的外觀設計，和寶馬iX、奔馳EQS、保時捷Taycan相比形成了明顯的差異化優勢。也許，這也是路特斯敢稱ELETRE為“Hyper SUV”（超跑SUV）的最大底氣。
80萬+高端車電動車市場還待開發
那么路特斯ELETRE如此產品力，最終會得到怎么的市場反饋呢？
這里，不妨先看看整個80萬+級高端新能源市場。盡管國內新能源汽車市場持續高速增長，9月份新能源滲透率更是突破30%高點，但80萬+級高端市場依舊被傳統中大型、大型燃油車把控，新能源汽車市場占有率遠低于行業水平。
這也意味著，80萬+高端電動車市場需求和供給產生了嚴重錯配，匱乏優質供給是限制該細分市場銷量增長最主要的原因。
『寶馬iX』
以寶馬iX、奔馳EQS為例，這兩款產品給各個豪華品牌友商在高端電動車市場的表現暫未達預期。在全球最大電動車市場，也是兩個品牌全球最大單一市場的中國，寶馬iX、奔馳EQS今年1-9月份交強險上險數僅有594輛、987輛。
奔馳EQS、寶馬iX市場層面暫未起勢最重要的原因，一方面是因為奔馳、寶馬在燃油車時代太過成功，以至于消費者產生“同等價格下買燃油車更劃算”的慣性思維。而在上文與路特斯ELETRE對比中也可以看出，奔馳EQS、寶馬iX相近價位車型配置水平偏低。同時這兩款車在智能化尤其是高階智能輔助駕駛方面，尚未占領消費者認知，而這是支撐高端電動車溢價最長重要的一個產品點。
『ELETRE』
可見，80萬+高端車市場新能源滲透率還有極大的上升空間。選擇這個時候入場的路特斯可以說占盡了天時、地利、人和。CEO馮擎峰此前表示，他對ELETRE的預售訂單線索增長速度還是很滿意的。
結語：
70多年的品牌高度，加上引以為傲的空氣動力學以及工程技術，站在高端智能電動汽車風口，路特斯又有多大的贏面呢？也許可以從吉利過往的案例得到些許答案，畢竟其已經成功將曾經幾近崩潰的兩個全球化品牌沃爾沃、smart一步步帶向正軌。（文/行業評論員 曹孟德）
