[汽車之家新車上市]10月25日，路特斯ELETRE(參數|詢價)正式上市，新車共計推出2款車型，S+車型82.8萬元起售，R+車型102.8萬元起售，兩款車型代表不同動力。S+車型將于2023年3月開啟交付，R+車型將于2023年5月開啟交付，所有車型都將是統一配置。當電動車時代到來的時刻，原先的門類格局被全部打亂，SUV也可以有超跑一樣的性能，路特斯ELETRE就是這樣一款打破格局的SUV，0-100km/h最快加速僅為2.95秒，而它的CLTC最大續航里程為650km，最快20分鐘內將電量從10%充至80%。
| 路特斯ELETRE 指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| S+ | 82.8（起售） |
| R+ | 102.8（起售） |
路特斯ELETRE自車輛交付之日起，提供整車5年或15萬公里質保，三電（動力電池、驅動電機以及驅動電機控制器）保修期限為8年或20萬公里。同時提供自車輛交付日起5年內免費保養，匹配不限里程、不限次數的免費上門取/送車和移動上門服務。此外，Eletre車主還將享受終身不限流量的車聯網服務、終身不限里程不限次數的24小時道路救援服務。
外觀方面，路特斯ELETRE采用了類似于超跑的前臉設計，其傳承了品牌優秀的空氣動力學設計，路特斯ELETRE的整車風阻系數為0.26，雖然不是最優秀，但是也有優于普通SUV的表現。
ELETRE兇狠的前臉下，機蓋氣道和隱藏式氣道減少車體前方所遇的空氣阻力；前臉上下氣簾2組貫穿式氣道組合，配合側翼子板氣道，能夠巧妙梳理疾馳中的氣流。ELETRE全系標配主動進氣中網，開啟后幫助車輛散熱，關閉后能增加15公里續航和22.5kg下壓力。
車身側面，新車采用了雙色的車身設計，車窗上部使用了黑色的設計，車窗下邊沿線從后車窗開始向上仰，使得尾部看上去相當厚實飽滿，同時，車側的腰線也隨之上揚。在車身尺寸方面，新車長寬高分別為5103/2019/1630mm（車寬不含后視鏡），軸距為3019mm。標配22英寸的雙色刀鋒式五輻輪圈配合上6活塞紅色制動卡鉗，讓性能車鋒芒畢露，新車還使用了小尺寸的電子后視鏡，展現出電動車的科技感。
車輛尾部，新車有著大尺寸的后車窗，有著更好的視野，尾部類似于轎跑SUV的設計，車尾有一個漂亮的轉折，而設計精髓在于兩側的設計，后包圍兩側又是兩個“氣道”設計，該“氣道”是從車輛的D柱位置貫穿至尾部，形成良好的空氣動力學效應。新車后包圍下方還配有雙層大尺寸尾部擴散器裝置，能夠很好的整流流經底盤的空氣，增加下壓力。新車還采用了主動式電動后擾流板，該擾流板開啟后最多可產生112.5公斤的下壓力。貫穿式尾燈展現出電動車極簡的設計風格。
另外，新車全車身安裝了4個128線激光雷達，兩側的前輪眉上各一個，車頂前后方中央各一個，并且均為可伸縮式設計，讓車輛無需擔心在高動力低風阻的情況下影響空氣動力學的發揮。該車還搭載12個超聲波雷達、2個4D成像毫米波雷達、4個角毫米波雷達讓ELETRE擁有強大的全場景感知能力，2顆英偉達Orin X芯片，508Tops算力，在高速公路、城市部分路段和停車場實現高階輔助駕駛能力。
內飾方面，新車同樣是采用了電動車的極簡設計風格，并加入了大量的碳纖維面板、真皮材質，以及Alcantara材質的車頂和車門，用料相當講究。方向盤皮質包裹和碳纖維材質合體，會有不錯的握感。主駕駛和副駕駛前方，均配備一個12.6英寸的長條形全液晶顯示器，主要顯示車輛行駛信息，副駕顯示娛樂信息，同時還有一個29英寸的AR HUD視覺系統作為補充，新車車門處還有2個流媒體后視鏡顯示。
整個中控臺面上沒有按鍵，全部集成在一個15.1英寸的懸浮式OLED多媒體中控屏上，新車還全系標配來自英國瑰寶級品牌KEF的音響系統，包含15個揚聲器，環繞立體聲技術，用戶還可以選裝升級揚聲器數量。新車將會匹配2個8155芯片，其整體算力達到了2.2 GFLOPS，另外還將支持超級圖像渲染、支持3D影像等功能。
變速箱排擋采用電子式切換按鍵，小巧精致，同時還保留了空調、車門鎖等綜合按鍵，新車采用了賽車式的座椅，但是座椅也同樣滿足了舒適性的需求，其上面包含了Alcantara與皮質材質的組合，無框式車門，讓新車上下車看上去更動感。后排采用兩個可電動調節的獨立座椅，中央是一個寬大的中央扶手，其包含一個可翻折的8英寸中央屏幕，可以控制車內設備，并了解車內信息。
動力部分，ELETRE全系采用性能強大前后雙永磁同步電機，分別布置于車身前后，兩個動力版本S+和R+的電機最大功率分別為450千瓦（612馬力）和675千瓦（918馬力），最大扭矩分別為710牛·米和985牛·米，0-100km/h加速時間分別為4.5秒和2.95秒，最高時速分別為258km/h和265km/h。續航部分，該車電池組容量將超過100kWh，再加上電控四驅系統，S+和R+的CLTC續航里程分別為650km和560km。充電方面，在420kW的超充樁加持下，最快20分鐘內將電量從10%充至80%。
ELETRE R+將擁有賽道模式，標配后輪隨動轉向，實現低速時的敏捷轉向，減小轉彎半徑，以及高速時的穩定安全。ELETRE全系標配空氣懸架+CDC連續阻尼可調減振器，空氣懸架采用雙腔設計，可實現高低、軟硬的分開控制。在動態駕駛過程中，帶有CDC連續阻尼可調減振器的空氣懸架自動切換，能夠瞬間提升足夠的支撐剛度或舒適的駕駛體驗，更快地調整懸架軟硬。
● 品牌背景：
『路特斯Evija』
路特斯品牌于1948年成立，其創始人安東尼·布魯斯·柯林·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）是一位優秀的工程師和賽車手。該品牌創立后生產的車型均以輕量化的設計和純粹的駕駛樂趣而著稱。2011年6月，路特斯品牌正式進入中國，2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車(PROTON)49.9%的股份，收購路特斯集團51%股份。2018年9月，路特斯提出“Vision80”品牌復興計劃，在全球傳統跑車品牌中率先向電動化，智能化轉型。在此背景下，純電動跑車EVIJA率先誕生，緊接著品牌最后的燃油車EMIRA正式發布，2022年3月20日，路特斯ELETRE全球首發。
7月15日，路特斯（武漢）全球智造工廠正式在武漢市漢南竣工，路特斯首款高端純電動SUV——路特斯ELETRE成功下線。至今年年底，路特斯將在中國約20座城市開設近50家銷售及服務門店，覆蓋北上廣深、杭州、武漢、成都等核心城市，輻射全國，至2023年底，路特斯將在中國建設覆蓋超40個城市近100家門店。路特斯能源將還提供“智能家充”和“路特斯閃充”兩大服務，計劃在2023年底再全國約20座城市自建自營高端閃充站近200個，并對其他品牌開放。
● 競爭對手：
82.8-102.8萬元的定價，就純電動性能SUV來看，目前ELETRE并沒有相對應的直接競爭對手，而即便放在燃油性能SUV領域，似乎它也沒有相似的競爭對手。
● 編輯點評：
ELETRE僅僅是路特斯電動化邁出的第一步，后續還將有一系列產品推出。隨著電動化已經成為未來的大勢所趨，路特斯已經走在了時代的前列。本身喜歡性能SUV的全球消費者，像中國以及中東的一些消費者，他們很喜歡嘗鮮，而路特斯恰好抓住了這一點，并且像ELETRE精準地抓住了消費者的需求，有性能的一面，也有科技感和豪華感，還更具實用性。在電動化時代到來，之前大家夢想的需求，或許都可以在一輛車上解決，而不再是一個人需要擁有好幾臺車來滿足不同需求。（文/汽車之家 秦超）