[汽車之家 資訊] 商用車自動駕駛公司卡睿智行Corage宣布，已于年初完成數千萬人民幣的天使輪融資，投資方為辰韜資本、豐元資本和日本PKSHA SPARX Algorithm基金。卡睿智行首次提出中國商用車自動駕駛“與新能源同行”新路線，這一路線將在加速新能源商用車普及的同時，實現自動駕駛技術在干線物流這個萬億級市場的落地。為踐行這一路線，卡睿智行已深度參與規劃設計建造全長超過430公里的世界首條自動駕駛干線物流專線道路。
卡睿智行專注于商用車自動駕駛技術的研發和商業化落地，成立至今一直保持低調，目前已實現多個商用車自動駕駛落地項目。尤為值得一提的是，卡睿智行已深度參與全長430多公里的世界首條自動駕駛干線物流專線道路--“酒泉至明水綠色數字專用公路”，并即將開展自動駕駛干線物流的長距離場景路測和籌備運營。“
在國家大力推動汽車新能源化、鼓勵自動駕駛開展點對點干線公路運輸的大政方針指引下，卡睿智行提出中國商用車自動駕駛“與新能源同行”新路線： 緊跟商用車新能源化進程，在可產生經濟效益的長途干線的能源補給/貨物轉運點之間逐步實現自動駕駛技術和商業化落地，最終達到商用車新能源化和自動駕駛化的共贏。幾方面的考量如下：
首先，新能源商用車的線控對于自動駕駛技術天然更為友好，它的普及更是大勢所趨。根據國家《新能源汽車產業發展規劃（2021～2035年）》的要求，到2025年，新能源汽車新車銷量要達到汽車新車銷售總量的20％左右。信息顯示，2022年1-7月，新能源商用車累計上險數為13.36萬輛，累計同比增長60.8%，其中新能源重卡累計上險數為11,556輛，累計同比增長383.9%。
其次，新能源商用車的應用特點恰好滿足自動駕駛的落地需求。從經濟成本角度和新能源車補能需求考慮，新能源商用車將率先在能源價格相對低廉的區域、并有實際穩定貨運需求的固定線路即“貨運專線”實現商用。這些“貨運專線”的沿途將建設充換電站或加氫站等補能設施、以及獨立或共享的貨物轉運場所。由點對點（即各補能/轉運站）所連接的貨運專線，可有效規避技術上的隨機性極端場景，為自動駕駛技術的落地創造必要條件。
最后，商用車新能源化和自動駕駛可相互促進、互惠雙贏。自動駕駛“跟隨新能源車”實現在貨運專線的落地，反過來亦可大大加速商用車的新能源化步伐。數據顯示，2020年中國公路貨物成本占比中，司機薪酬占比或在21%左右。以自動駕駛替換傳統司機，可極大提升新能源車的成本和效率優勢，從而加速新能源車對燃油車的替換進程。
值得一提的是，交通運輸部運輸服務司8月剛剛發布了關于《自動駕駛汽車運輸安全服務指南（試行）》（征求意見稿）公開征求意見通知，其中表述：“（鼓勵）在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經營活動。”
為驗證實施“與新能源同行”的戰略路線，卡睿智行試圖尋找一條有實際貨運需求的長途貨運專線，因此積極參與籌建和規劃了中國乃至世界第一條真正商用的自動駕駛干線物流專線道路：酒泉至明水自動駕駛貨運專線。
據方案設計方中國交通建設集團第一公路勘察設計研究院技術團隊介紹，酒泉至明水綠色數字專用公路全長約430公里，是一條專為滿足干線物流貨物運輸而生的公路。它身處河西走廊腹地，沿線均為荒漠無人區、地形平坦，也就有條件采用全封閉、全路徑、全斷面專供自動駕駛新能源貨運車輛行駛的設計。針對酒明公路的自然環境，物流需求和技術要求，卡睿智行設計并開發了相應的低成本重卡自動駕駛解決方案。經過測算，通過運用自動駕駛等新技術，較傳統公路貨運成本，這條新公路每公里的運輸成本可大幅下降。
同時，當地具有非常豐富的光風電能可再生能源，可以實現低成本制造綠氫。項目計劃在這一道路上將采用氫能重卡，并在路端建造加氫站和轉運貨場。氫能重卡的加氫時間約為10-15分鐘，一天只需進行一次燃料加注，即可有效達到令人滿意的續航里程。
酒泉至明水綠色數字專用公路項目是卡睿智行踐行“與新能源同行”新路線的第一步。據統計，類似酒明公路這樣的公路貨運專線的物流收入占比達到全國公路貨運物流總收入的43%，專線貨運需求巨大。
卡睿智行的投資方辰韜資本是中國最早投資于自動駕駛行業的機構之一，已投資十余家自動駕駛企業，涵蓋礦山、港口、環衛車、末端物流車、輔助駕駛等領域，在自動駕駛行業享有盛名。辰韜資本執行總經理賀雄松認為，卡睿智行在酒泉至明水干線物流自動駕駛專用公路的深度參與、及其“與新能源同行“新路線的提出和實踐，為商用車自動駕駛的技術落地和商業化運營提供了一條切實可行的道路示范，有望真正開啟萬億級的自動駕駛干線物流市場。
賀雄松介紹，干線物流具有運輸距離長、運輸噸位大、貨物價值量高等特點，是商用車自動駕駛最大的市場。按照我國750萬輛重卡保有量來計算，一年的物流費用就有數萬億元，僅以商用車司機人力成本來計算也是上萬億元的市場空間。（編譯/汽車之家 冷曉陽）