[汽車之家新車首發] 2022年7月21日，本田正式發布了旗下全新思域TYPE R車型。新車基于兩廂版思域打造，外觀上采用了較為激進的運動包圍，營造性能鋼炮應有的氣場，新車依舊搭載2.0T+6MT+FF的動力系統組合，新車還標配前橋LSD限滑差速器，提升前驅車的操控極限。遺憾的是，此次官方并未公布新車的定價和其他詳細信息，這些消息將在今年秋季公布。據悉，新車將于2022年下半年由東風本田引進，并在國內上市發售。
● 新車特點
外觀方面，新車前進氣格柵內的中網采用了菱形網格樣式，中網左側鑲嵌有“TYPE R”的LOGO標識，中間的本田LOGO也使用了經典的紅底設計；此外，兩側的大燈組設計與普通版車型相同，內部配備了帶有折角的LED日間行車燈，擁有不錯的辨識度。前包圍則采用了大面積的進氣散熱開口，并配有剎車系統的冷卻風道，整體造型更加凸顯性能車的氣場。
車身側面，新車是基于兩廂版打造，所以擁有一個弧度非常完美的車頂線條。此外，新車前后翼子板均進行了加寬，并呈現出寬體姿態，配合雙五輻式大尺寸輪圈以及紅色的多活塞制動卡鉗，讓新車展現出了極具戰斗范兒的風格。
車尾部分，新車采用掀背式后備廂蓋的設計，并在其之上安裝了一個大尺寸的后擾流板，為車輛尾部帶來不錯的下壓力表現。此外，尾燈組與普通版車型相比幾乎一致，尾燈主體的光源排列也讓新車更具辨識度。另外，新車后包圍上也使用了全新設計的尾部擴散氣裝置，并搭配了一大兩小的中置三出排氣布局，讓新車的鋼炮屬性更加濃郁。
內飾方面，新車整體設計與普通版車型相比近乎一致，使用全液晶儀表盤搭配TYPE R專屬的三輻式多功能方向盤，懸浮式設計的中控多媒體顯示屏與中控臺上的貫穿式空調出風口設計，也展現出了更加現代化的設計風格。
另外，為迎合運動屬性，儀表盤的顯示變為了紅色光源，并可以在車內部隨處可見“TYPE R”的標識。而在這些較為現代化的裝備中，6速手動的機械擋桿讓全新思域TYPE R又回歸了一絲汽車原始的機械質感。
動力系統方面，官方暫時沒有宣布具體參數信息，預計要到今年秋季才會公布。根據此前信息來看，新車依舊會搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，其最大功率可達300馬力以上；傳動系統上，新車將標配6速手動變速箱，并匹配帶有LSD限滑差速器的前輪驅動系統。
● 車型歷史
TYPE-R的全稱是“Type-Racing”，凡是帶有這一標簽的本田車型那基本都是骨子里帶著賽道基因的，而它的出名也正是因為本田發動機的VTEC可變正時技術以及“紅頭”高轉自吸發動機的魅力。不過第一臺帶有TYPE R名稱的量產本田其實是一臺NSX車型，而后才在本田旗下的思域等車型中開始使用這一名稱。
『本田思域TYPE R（EK9）』
初代思域TYPE R是本田在1997年基于第六代思域（EK9）打造的一臺經典車型，這臺車型也就是大家非常熟悉的《頭文字D》漫畫中出現的那臺敗于AE86“關燈殺”的黃色思域TYPE R。代號為EK9的思域TYPE R當時便搭載了本田一代名機——代號為B16B的1.6升自然吸氣四缸發動機，其發動機最高轉速達到了8200rpm，最大功率達到了183馬力，是那個時代升功率最高的自然吸氣發動機，也就是在那時，紅頭紅標的本田思域TYPE R成為了車迷心中的圣物。
『本田思域TYPE R（EP3）』
第二代思域TYPE R是在2001年基于代號為EP3的思域而打造的，該車型也是首次引進歐洲市場的TYPE R車型。該車當年搭載了2.0升自然吸氣四缸發動機，日規版本擁有215馬力最大功率，并在當年榮登了《Top Gear》雜志2002年最佳掀背性能車的榮譽。
『本田思域TYPE R（FN2）』
轉眼來到2007年，第三代TYPE R正式推出。與此前TYPE R車型不一樣的是，因為思域進軍了海外市場，所以思域本身就分為“FD2”和“FN2”日規與歐規兩個車型版本，FD2是大家熟知的三廂思域，FN2則是歐規版本的三門兩廂的掀背思域。
『本田思域TYPE R（FD2）』
其中代號為FD2的思域TYPE R就是目前國內很多玩車大佬和賽事中經常能見到的“三廂思域”，其搭載的2.0升自然吸氣四缸發動機原廠便擁有225馬力的最大功率，并且車身上大量采用了鋁合金材料進行減重，它不僅成為了思域TYPE R的自吸絕唱也是最被國內玩家喜愛的TYPE R車型。
『本田思域TYPE R（FK2）』
2015年，第四代本田思域TYPE R終于發布。這一代代號為FK2的TYPE R車型首次采用了2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率爆炸性的提升至了310馬力，最大扭矩達到了400牛·米，同時對車輛的懸架、底盤等方面進行了更加賽道化的調校，并在紐伯格林北環賽道中創下了7分50秒63的優秀成績，這一成績也刷新了當年最速量產前驅車的最快圈速，雖然后來因為創造該成績時使用的輪胎型號飽受爭議，但是這并不影響它的聲望，最速量產前驅車的名號可能誰也拿不走，梅甘娜RS來了也只能是“暫時保管一小會”。（笑）
『本田思域TYPE R（FK8）』
最后，2017年，代號為FK8的第五代本田思域TYPE R問世。這代車型依舊是基于兩廂本田思域打造，但外觀上的設計看上去就像是一臺由“本田爛仔”重度爆改的車型，前包圍夸張的進氣散熱開口造型加上造型犀利的前大燈樣式，配合尾部大的夸張的后擾流板以及后包圍上中置三出的排氣布局，無不在展示其獨特的性能屬性。哦對，前Top Gear主持人“龜速船長”詹姆斯·梅也擁有一輛。在性能上，FK8的思域TYPE R依舊是搭載了2.0T渦輪增壓四缸發動機，最大功率320馬力，搭配6速手動變速箱，并再次刷新紐博格林賽到前驅量產車的圈速成績——7分43秒8，其能力表現堪稱完美。
『全新本田思域TYPE R』
第十一代本田思域已經在2021年發布，其外觀造型的改動則被人們稱為“真·買菜車”，沒有了往日犀利的外觀設計，其性能表現好似也不是被大家所期待。而本田也稱，將要把思域成打造成舒適的家用車型。時間來到2022年，好在TYPE R版本的賽道屬性并沒有離我們而去，這全新的第六代思域TYPE R好像確實沒有太過高調的出現在人們的視線中，從測試諜照曝光，到原型車亮相，再到量產車發布，一切都是那么的波瀾不驚。好在新車外觀的修飾上依舊使用了極具辨識度的大尺寸后擾流板，并搭配了中置三出排氣布局，而18英寸輪圈搭配對向多活塞卡鉗，再配合2.0T+6MT的經典動力系統，讓全新思域TYPE R變得不再低調。
● 競爭對手
『大眾高爾夫GTI Clubsport』
目前來看，一臺前驅+2.0T+6MT的兩廂性能車，它在國內好像并沒有很直接的對手。但放眼海外，在新發布的車型中，第八代大眾高爾夫GTI的Clubsport型號可能是在驅動形式與性能參數上與之最為接近的車型了，同樣使用了前輪驅動+2.0T發動機，但傳動系統匹配了7速雙離合變速箱，最大功率300馬力，最大扭矩400牛·米，0-100km/h加速時間為5.6秒。當然性能參數對與這類實力型選手不是最重要的，賽道圈速才是最終的“考核指標”。
『大眾高爾夫GTI Clubsport』
不過GTI的智能化方面與全新思域TYPE R相比也沒有高出太多，所以這兩臺車無論是在什么角度去對比都會是最佳的競爭對手，而體現兩款車型最終駕駛感受的地方，其實反而是手動變速箱與雙離合變速箱之間的決斗。所以如果未來某一天有人說GTI更好，那我感覺可能只因為是雙離合變速箱帶來的操控性更方便罷了。
● 編輯點評
在2022年，各大廠商正在為電動化車型加緊研發的時代中，本田依舊推出了擁有歷史傳承意味的“手動擋老舊燃油車”，這讓我們實屬欣慰。其實在第十代思域還在原型測試車階段的時候，有小道消息稱，思域TYPE R將會搭載2.0T發動機+電動機組成的混動系統，除了會搭載自動變速箱外，還將配備電控四輪驅動，對于傳統車迷來說這絕對是個晴天霹靂，雖然根據時代的演化這叫進化，但在傳統的車迷眼中這就是“忘本”。
當然了，這樣的“抱怨”就是個玩笑而已，因為全新思域TYPE R的推出還是讓我們又驚又喜，驚的是新車擁有更快的圈速以及更加犀利的操控表現，但這或許都將成為純燃油版思域TYPE R車型的絕唱了；喜的是，這代思域TYPE R將正式引入國內，這讓國內的本田車迷們開始瘋狂，這樣的絕唱車型來到國內，勢必會激起一輪性能鋼炮的風潮，就讓我們好好珍惜當下的“本田爛仔”吧。（文/汽車之家 畢業）