[汽車之家新車上市]6月16日晚，鄭州日產銳騏7正式上市，售價10.98-16.08萬元。銳騏7(參數(shù)|詢價)是一款四門五座皮卡車型，新款車型采用了全新的外觀與內飾設計，新風格更接近于日產車型，相比過去更偏向城市用戶需求，去掉了之前的硬派風格。新車會有單排、雙排、汽油、柴油、兩驅、四驅、手動和自動多個版本。
| 鄭州日產銳騏7汽油車型指導售價 |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 兩驅汽油版6MT標準型 | 10.98 |
| 兩驅汽油版6MT旗艦型 | 12.18 |
| 兩驅汽油版8AT標準型 | 12.48 |
| 兩驅汽油版8AT旗艦型 | 13.68 |
| 四驅汽油版6MT標準型 | 12.78 |
| 四驅汽油版6MT旗艦型 | 13.98 |
| 四驅汽油版8AT標準型 | 14.28 |
| 四驅汽油版8AT旗艦型 | 15.48 |
| 鄭州日產銳騏7柴油車型指導售價 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 兩驅柴油版6MT標準型 | 11.38 |
| 兩驅柴油版6MT旗艦型 | 12.78 |
| 兩驅柴油版8AT標準型 | 12.88 |
| 兩驅柴油版8AT旗艦型 | 14.28 |
| 四驅柴油版6MT標準型 | 13.38 |
| 四驅柴油版6MT旗艦型 | 14.58 |
| 四驅柴油版8AT標準型 | 14.88 |
| 四驅柴油版8AT旗艦型 | 16.08 |
長貨箱車型將在此價格基礎上增加2000元，平貨箱（柴油）在此價格基礎上增加2000元。購車金融方面，享受至高3500元補貼，車機系統(tǒng)10年免基礎流量，整車質保3年或10萬公里。
外觀方面，鄭州日產銳騏7采用全新的外觀設計，相比銳騏6，其外觀明顯更流線，美觀度大幅提升，如果只看前臉，你甚至以為它就是一款SUV，像不像日產途達？
新車大尺寸的中網有著更為立體化的造型，官方稱之為“虎嘯山林”。格柵周圍被鍍鉻包裹，同時上部的鍍鉻裝飾貫穿整個前臉，車燈可以說配置相當高，不僅有LED前大燈，LED日間行車燈，還有自動頭燈和轉向輔助燈燈功能。整個前大燈內的構造無論是燈腔內，還是日間行車燈，都很有設計感，霧燈處也有相當醒目的裝飾。
車身側面，車身輪眉飽滿外擴，車身腰線也富有力量感，車門處有腳踏，車頂有行李架，同時車斗還設計了粗壯的行李架。新車最小離地間隙209mm，接近角33度，離去角25度，最大爬坡度達到40%。
相比于車頭來說，尾部的設計相對傳統(tǒng)，沒有過多的設計和修飾，保險杠處設計了腳踏踏板。貨箱內部尺寸為1510/1562/475mm，長箱車型的貨箱尺寸為1760/1562/475mm。尾部有攝像頭，方便泊車。
內飾方面，相比銳騏6，銳騏7的內飾風格明顯更接近于SUV，在車內裝飾上做足了功課。木質紋路裝飾，搪塑工藝，都可以在車內見到，整個中控臺面上部都是軟性材質包裹，空調出風口也很有設計。
車內最大的亮點，就是中控臺上懸浮的10英寸觸控屏，不僅有全景影像、語音控制，還有酷我音樂、高德地圖、喜馬拉雅FM等App，同時，新車還可連接百度CarLife，新車還具備遠程控制。相對來說，儀表盤的設計相對普通了一些。變速器排擋采用了電子式的設計，并使用了電子手剎，一下給車內提升了不少的高級感。
座椅方面，主駕駛席采用了8向電動調節(jié)，副駕駛席位4向電動調節(jié)，并采用了皮質面料，為了保證視野，后排座椅中央少了一個頭枕。空間方面，身高178cm的體驗者，坐進前排頭部空間余量4指，來到后排后頭部空間余量4指，腿部空間余量1拳+3指。
動力方面，新車搭載發(fā)動機型號為M9T的2.3T渦輪增壓柴油機，最大功率為166馬力（122千瓦），最大扭矩為420牛·米；相比銳騏6的M9T發(fā)動機，參數(shù)上分別增加了3馬力和40牛·米。傳動系統(tǒng)方面，匹配采埃孚的8AT變速箱。
● 試駕體驗：
其實在進入到駕駛艙之后呢，銳騏7的視野和駕駛姿態(tài)有一種像開納瓦拉的感覺。這里說的僅是視野及姿態(tài)，而并不是動力。那么動力呢？這臺發(fā)動機的動力輸出確實沒有讓我失望，起步上手輕松愜意，油門的響應也是屬于相對積極的一類，低扭依然保持著較為充沛的動力儲備。
8AT變速箱的平順性表現(xiàn)良好，而且在日常駕駛的時候比較樂于升擋，只不過在急加速狀態(tài)下它的降擋動作會稍顯遲緩和猶豫。日常駕駛的時候，它的發(fā)動機轉速基本維持在1500-1750rpm。其實它急加速的時候深踩油門（接近地板油）還不如深踩油門踏板到一半時，動力響應來的迅速和直接。這或許是由于柴油機的特性，柴油機的扭矩轉速在2500rpm左右往往就會趨于減弱了。而你深踩地板油的話，變速箱的連降兩擋會遲疑，并且轉速又迅速攀升至3000rpm，而這是它的最大扭矩轉速區(qū)間又過了。
除了標準模式外，新車還提供了經濟模式、運動模式和雪地模式。經濟模式下，它的油門響應會更加慵懶，油門踏板踩到一半以后，動力輸出才能作出點回應。而在運動模式下，它的日常轉速會相應后延500rpm。當然了，動力的響應也會更加積極一些。不過，由于轉速的拉高，它的噪音也會變得明顯一些，尤其是轉速超過2000rpm后。所以，我還是建議平時用標準模式，而且在動力輸出上基本就已經足夠了。
懸架方面，它的前懸架為雙叉臂式獨立懸架，而后懸架則提供了鋼板彈簧及五連桿式（或為選裝）兩種。鋼板彈簧側重承載能力，五連桿式非獨立懸架的舒適性要比前者更好一些。
● 競爭對手：
注重內飾打造的皮卡，自然對標的是長城炮，讓普通皮卡車內也不再粗獷，不再是工具車，隨著越來越多的城市取消皮卡限行，它也可以成為城鄉(xiāng)居民很好的代步工具，甚至是越野老炮兒們低門檻的玩車工具。
● 編輯點評：
不得不說，銳騏7的這次升級，讓整車的顏值提升不少，除了工程用車外，全新的設計也給普通家庭消費者一個新的選擇，新的外觀更時尚，內飾更舒適，更符合城市用車定位。（文/汽車之家 秦超）