[汽車之家 行業] 前陣子梅賽德斯-AMG EQS 53 4MATIC+上市，5米+的四驅純電轎車、加速3.5秒，賣174.56萬元。有人調侃：出門左轉零跑家，C01也是5米+的四驅純電轎車，加速3.66秒，預售27萬元……
當然，這只能算是個段子，零跑C01(參數|詢價)絕不可能去與AMG EQS 53 4MATIC+ PK。然而這從一個側面反映出純電時代的“玩法”確實大有不同——純電的各種“革命”，讓人頗有一種“王侯將相寧有種乎”的振奮感。
具體到C01這個主角。種種跡象表明，零跑此次推出C01，還真有點想要“領跑細分市場”的意思。這要放在兩年前，恐怕就如同當年的“陳勝吳廣”一樣——想都不敢想。那么，C01能做到嗎？如果能，它又憑借什么？關鍵是，從它的背后又能折射出后新勢力廠商怎樣的成長邏輯？
先看結果：C01背后的“鯰魚效應”
首先我們必須要明確，零跑C01是一款很獨特的車。5米+的車身、2.93米的軸距，7秒+、3秒+的0-100km/h加速性能、500-717公里的續航，這些并不稀罕，諸如蔚來ET7、特斯拉Model S也都能做到。問題是，它的價格：預售18-27萬元，不僅低于這些“7”、“S”，甚至顯著低于ET5、Model 3、小鵬P7以及比亞迪漢等等。
這樣的產品價格組合在當下的市場上，可謂“僅此一家別無分店”。即C01面對的是“20萬左右高性能中大型純電轎車”這么一個全新細分市場。所以結論毫無懸念：它肯定會領跑這個細分市場。
『C01』
至此你可能感覺不爽：這不是玩文字游戲嗎？然而你是否又注意到，正是因為零跑C01這個獨特性的背后，折射出了以零跑為代表的、這些后新勢力廠商的成長邏輯。
關于這個邏輯，我們會放在下一章節詳述。在這里，我們還是先來看看由于C01這個獨特性所產生的鯰魚效應。
基于零跑C01的市場定位和技術加成，我們不難得出一個結論：零跑C01絕非單純尺寸大、空間大的“簡單大車”。支撐的理由包括以下幾個關鍵點。
首先看基礎部分。C01源于零跑C平臺。僅看結構，這個平臺的規格就不低——真正的純電平臺，采用后驅布局，前雙叉臂后多連桿的懸掛系統，這些與眾多一線新勢力廠商（如特斯拉、蔚來、小鵬）的做法如出一轍。
或許單看結構還不足以有說服力，那么還有一個佐證——同平臺的C11已經上市并經過市場檢驗，它的表現大家應該有目共睹。
『零跑智能動力CTC技術-組成圖』
不過C01相比C11還有一個新的看點：CTC——零跑C01是首款采用CTC技術的量產車型。CTC即電池底盤一體化結構，這個與蔚來倡導的換電思路剛好相反——電池更換變得更難，但換來的好處是車身更輕、電池占用空間更小（對應乘員艙更大），且整車剛性還能得以提升（官宣數據是扭轉剛性提升25%，輕量化系數提升20%，綜合工況續航提升10%）。總之，如果你不打算“換電池”的話，CTC的結構確實是極佳的電池布局解決方案。
這其實也涵蓋到三電層面。除了CTC，零跑C01在三電的其他方面也都屬于一線主流水平——無論是性能、電耗、充電速度還是續航。例如它主打續航的版本可以達到717公里，即便是3.66秒的高性能版本也能達到630公里。除了常規快充，未來還可以兼容800V高壓、400kW的“超級快充”。這些，至少從數據看都不遜于甚至超過了那些比它貴很多、甚至貴一倍、貴數倍的產品。
說到續航又要說回車身設計，并且要回到開頭的觀點——C01的風阻系數低至0.226，這其實同樣是“純電革命”帶來的。
『C01』
其次看純電新勢力最擅長的科技。無論是車機還是智駕，C01也都是“向上看齊”的。
車機系統和C11類似，三屏聯動、高通SA8155P芯片、科大訊飛3.5代語音識別、12G內存，還有人臉識別、8組ID記憶、手機遠程控制，總之該有的基本都有了，而且還挺出彩。
智駕的軟硬件也是如此。除了沒有激光雷達，其他也都算得上“行業高水準”。官宣叫Leapmotor Pilot智能駕駛，全系標配23項功能，達到L2級智駕輔助毫無懸念。高階的NAP智駕輔助，則會在后期通過OTA推送。這些確實不像蔚小理或特斯拉的名氣那么大，但其實也都算是“該有的都有了”。
『C01』
第三是比較常規的，如空間、工藝、豪華配置等等，C01肯定沒做到頂級、肯定比不了ET7那么“奢”，但也絕對不差。像Nappa真皮、通風+加熱+按摩的座椅，還有12喇叭的音響等等。
還有一點很關鍵：C01和C11一樣，車款的區別僅限于電池、電機等等，科技、舒適配置是一樣的。這意味著你即便買（預售）18萬元的入門款C01，以上說的這些全都能擁有。
結合這些之后再看它的價格。同規格的產品價格前面說過了。而18萬這個價位檔如果買轎車，（結合配置）當下的市場上能買到什么車？只能是比亞迪秦EV、埃安S、飛凡ER6、幾何A等等。
因此無論怎么比，C01感覺都像是一條鯰魚攪動了整個市場——完全“不按常理出牌”。當然，它最終也確實兌現了自己“為國人造豪車”的官宣口號。那么回到開頭的問題：如何做到的，體現了其背后怎樣的成長邏輯？
快準狠：簡單梳理零跑成長邏輯
今年5月，無論是單月還是累計交付，零跑都進入新勢力廠商前四的位置——大體上，可以用“站穩腳跟”來形容它當下的市場地位。
『T03』
從誕生時間看，零跑是典型的“后新勢力”。首款車型誕生于2019年，并且開局并不順利。其真正的市場起點，要從2020年零跑T03上市開始算起。為何短短兩年功夫，零跑就有這么大的變化？
我們經常討論新勢力廠商和傳統車企在純電領域讓人不可思議的市場表現，原因梳理起來林林總總，這其中有一個很重要的關鍵詞：快。
這個快，主要指的是響應速度——根據市場需求和反饋調整的速度，新勢力與傳統車企完全不在一個量級上。而這方面，零跑作為后新勢力，又做得更為極致。
『S01』
例如，零跑S01的“彎路”，如果放在傳統車企身上，估計得消化N年才能轉過彎來。即便是老派新勢力，也不可能在一兩年內實現快速調整。然而零跑的調整速度大家看到了。
之后的T03其實也不乏爭議，因為它的起點太低，似乎不是一個新品牌合適的“打法”。然而事實上，即便是蔚小理中的小鵬，也是經歷過G3到P7的蛻變。是一步到位還是站穩腳跟之后再謀發展，這兩點并無對錯，關鍵看你怎么玩到位。
從上市的速度可以看出，零跑絕不是想做“新勢力中的歐拉”。因此T03更像是它開辟根據地的先鋒官而已——否則，就不會有那么快、基于C平臺的C11、C01了。也就是說，零跑在研發T03的時候，C平臺、C11，乃至C01的研發早已開始。
就在這個過程中，零跑很顯然清晰地找到了屬于自己的發展路徑和品牌定位（即它“準”的一面）——不再追求另類與個性，而是在主流中尋找差異化，并通過修煉內功（自研、合理運用資源）來強化性價比，最終以官宣的“國民豪車”展現到市場面前。
『C01』
再看一個小細節：C11與C01的上市順序。看起來是同平臺下開發SUV之后再開發轎車，但更像是集中火力主攻C01——平臺的應用、三電的應用、科技的應用都日臻成熟之后，聚焦在C01上充分釋放，并殺入一片完全不存在核心競品但其實需求強烈的一片“藍海”。
關鍵是，面對這個缺乏競爭、不乏需求、本可以獲得短期高毛利的市場，零跑仍按照計劃選擇“價格一步到位”，而不是基于當下原材料漲價、缺芯和整個市場漲聲一片等因素而調整既定戰略。這無疑透露出了零跑的一股子“狠”勁兒。這個“狠”的背后，又體現出新勢力廠商更注重長期戰略、不在乎眼前利潤多寡的共同特點。然后再反觀傳統車企（按照燃油車定價思路制定的）產品策略，是不是感覺“差異立顯”？
表面上看，C01引發高關注度的背后，是因為它的價格，以及由此映襯出的超高性價比。然而當我們仔細梳理零跑的成長路徑，會發現這些成功新勢力廠商背后的共性成長邏輯。作為后新勢力的零跑，只是在這些共性前面增加了一個“更”字而已。
這其中，確實有一定的偶然性。例如快準狠中的“準”，就不是每個廠商做得到的，同時也決定了很多新勢力廠商最終的成敗。但這個快和狠，則可以視為必然性因素——傳統車企總在抱怨“新勢力憑什么”的時候，是不是可以用這兩個字來衡量一下自己呢？（文/汽車之家行業評論員 加鎖）
