[汽車之家 行業(yè)] 4月28日，廣汽豐田全新純電動SUV舉行線上預(yù)售會。很多消費者還沒來得及熟悉這款新車的名字——bZ4X，而公屏上的彈幕就已經(jīng)被觀眾的問題所淹沒了：價格多少？這么快就上市了嗎？店里有展車了嗎？
在廣汽豐田bZ4X的官方微信公眾號上，已經(jīng)將它的的基本賣點解釋得明明白白：預(yù)售價格22萬至30萬元（低于Model 3起售價）；續(xù)航最長破600公里；新穎的“賽手方向盤”、太陽能充電穹頂、斯巴魯?shù)腦-MODE四驅(qū)、TSS 3.0全新一代的駕駛輔助系統(tǒng)等新意元素一次性湊齊。
這是開啟豐田品牌純電動時代的鼎力之作，也是廣汽豐田今年最閃耀的新車。接下來，讓我們圍繞三個問題，一同探討廣汽豐田bZ4X(參數(shù)|詢價)的產(chǎn)品吸引力與市場潛力。
廣汽豐田bZ4X圈的是什么樣的消費者？
這款新車“圈”什么樣的消費者，很重要。
先說豐田老粉。廣汽豐田bZ4X似乎不需要費多大心思便能“圈”住老車主、老用戶們。比如，bZ4X的駕乘風(fēng)格平和不激進(jìn)，作為豐田e-TNGA架構(gòu)的首個重磅新車，其行駛質(zhì)感與目前的在售的TNGA車型保持相近。這樣的沉穩(wěn)踏實的風(fēng)格，天然具有較強(qiáng)的親和力，是很多廣汽豐田老用戶選擇這一品牌的原因。保持了自家傳統(tǒng)優(yōu)勢的廣汽豐田bZ4X，對于數(shù)量龐大的廣汽豐田老用戶來說易于接受，就看這些老客戶要不要來嘗鮮了。
『廣汽豐田bZ4X』
再說其他消費者。旁人眼中，廣汽豐田bZ4X是目前能買到的設(shè)計最為新穎的豐田車型——外觀設(shè)計充滿了與時下其他豐田車不一樣的新鮮感，創(chuàng)新的“賽手方向盤”已經(jīng)獲得了不少關(guān)注與討論。22萬至30萬元的預(yù)售價格與一輛傳統(tǒng)SUV相似。無論從品牌影響力還是口碑認(rèn)知度，豐田相對于“涉世未深”的新興品牌有著絕對優(yōu)勢，這是bZ4X“圈”住潛在新客戶的敲門磚。
新老通吃，是傳統(tǒng)燃油品牌在推出純電動車型時較為理想的轉(zhuǎn)化效果。筆者認(rèn)為，對于豐田這樣品牌形象相對保守的車企而言，能夠以如此快速的進(jìn)度推出全新架構(gòu)的廣汽豐田bZ4X參與正面競爭，已經(jīng)表明了入局的堅定態(tài)度；同樣地，對于廣汽豐田老車主們而言，選擇廣汽豐田bZ4X也就選擇了與豐田一同步入電動化時代，這樣的客戶，是許多其他品牌夢寐以求的忠誠群體。
如何面對競爭？
可能你也注意到了，2022年已經(jīng)很少有汽車消費者還在關(guān)注新能源車的補(bǔ)貼是多少，糾結(jié)新車的快充時間是30分鐘還是40分鐘，也沒有人再去刻意追求傳統(tǒng)汽車品牌的“牌面”。近幾年來，新能源車發(fā)展大步流星，消費者的購車觀念從最開始的看熱鬧、圖新鮮，發(fā)展為理性，甚至有不少人都能道出不同品牌新能源車的長短之處。2021年，純電動車這條“戰(zhàn)線”上已形成了穩(wěn)定的三大陣營：第一陣營的中國品牌固守住了大部分市場份額；第二陣營的特斯拉，即便爭議不斷但仍然收獲著每月銷量榜前位；反而是在燃油車領(lǐng)域曾戰(zhàn)無不勝的合資車企往往表現(xiàn)平平。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車品牌的用戶對純電動車有著不一樣的期望，甚至是不一樣的品牌認(rèn)知。各個汽車巨頭們的第一代新能源車產(chǎn)品要么采用“油改電”、插電式混合動力等“吃老本”的方案，或是僅開發(fā)低端入門車型試探市場反應(yīng)；抑或創(chuàng)立全新子品牌來承擔(dān)“翻車”風(fēng)險。幾年以后我們發(fā)現(xiàn)，那些試驗性的產(chǎn)品并沒有獲得理想的市場反響。于是，大眾以“All-in”的姿態(tài)推出了I.D.家族和全新電動化平臺；奔馳逐步將EQ品牌推向全系車型；寶馬全面加快了i品牌的車型的更新速度......汽車巨頭全力出擊電動化的姿態(tài)已不是新鮮事。
在當(dāng)下這個時間點，廣汽豐田bZ4X不僅要將產(chǎn)品的調(diào)性傳達(dá)到位，更要向消費者說明白這是一款怎樣的純電動車型。讓我們一同分析一下廣汽豐田bZ4X即將面臨的市場競爭態(tài)勢。
首先，廣汽豐田bZ4X傳達(dá)的產(chǎn)品的整體調(diào)性側(cè)重于實用化與前瞻性。想必是為了照顧大多數(shù)人對空間的需要，廣汽豐田bZ4X官方將其定義為中型SUV(長寬高分別為4690/1860/1650mm，軸距為2850mm)。尺寸剛剛好，在空間上與自家同價位燃油車型相仿。
『廣汽豐田bZ4X』
為了照顧日常實用性，廣汽豐田bZ4X并沒有做出過于特殊化的設(shè)計，放棄了與其他友商拼屏幕尺寸，亦或是采用隱藏式車門把手等元素，而是比較保守地將新車的整體觀感、使用體驗與自家的燃油車?yán)嚯x，在設(shè)計上保持了冷靜克制。筆者認(rèn)為，廣汽豐田賦予了bZ4X踏實保守的整體印象，是一款追求實用主義、好開好用的產(chǎn)品。
『廣汽豐田bZ4X』
不出位，并不代表廣汽豐田bZ4X徹底的沉悶無趣。“賽手方向盤”等新奇配置的加入，可能更多是服務(wù)于營銷角度，但還是透露出廣汽豐田在打破一些固有思路上的決心。試想一下，可能每萬輛下線的廣汽豐田bZ4X中只有極少數(shù)裝備這樣的方向盤，甚至背不回研發(fā)測試成本。但就是這么一款家用車，也要“玩”一下，廠家其實也挺皮的。
『廣汽豐田bZ4X可選賽車手方向盤』
能否適應(yīng)中國市場需求？
從預(yù)售價來說，考慮到免除購置稅因素，廣汽豐田bZ4X的預(yù)售價格低于歐洲市場的價格，與北美市場的bZ4X接近。在中國市場，22萬至30萬元的價格區(qū)間之內(nèi)能與廣汽豐田bZ4X產(chǎn)生直接競爭關(guān)系的是國產(chǎn)大眾ID.4系列，其官方售價約20萬至28萬元；賣的不錯的特斯拉Model Y是間接對手，但其起步價已超過30萬元。廣汽豐田充分考慮到了自身產(chǎn)品力特點與友商產(chǎn)品的定位關(guān)系，考慮到海外版bZ4X的售價，它的定價在比較合理的范圍。
『ID.4 CROZZ』
從產(chǎn)品本身的適應(yīng)性來說，廣汽豐田bZ4X的配置與同價位燃油車型相仿，有部分配置有所超越，廠家從看得見的層面讓消費者感到“心理平衡”。廣汽豐田在中國市場經(jīng)歷不少起伏，深諳消費者購買純電動車的潛在憂慮，特別強(qiáng)調(diào)了新車的續(xù)航將接近600公里，且電池衰減得到了有效控制，算是給消費者增添了一些信心。
從營銷傳播方式來看，目前廣汽豐田bZ4X采用了微信小程序下訂、查看訂單進(jìn)度等時下流行的新方式，推出了一系列的預(yù)定優(yōu)惠政策。廣汽豐田對bZ4X的推廣力度不輸給同門的漢蘭達(dá)、賽那等明星車型，甚至bZ品牌或?qū)⒊蔀閺V汽豐田重塑年輕形象、擺脫“中年車型專業(yè)戶”的轉(zhuǎn)折點。
筆者看來，廣汽豐田通過傳達(dá)新車的實用化定位、以新的銷售方式吸引消費者到店看車，讓廣汽豐田bZ4X成為今后4S店里的明星。看的人多，了解的人多了，買的人自然就會多起來，街上的能見度也就高了。對于中國市場而言，路上的能見度是一款車型能否立住腳的關(guān)鍵之所在，其所產(chǎn)生的從眾效應(yīng)比任何廣告都更有說服力。
最后，猜測一下廣汽豐田bZ4X會賣的怎么樣？根據(jù)廣汽豐田的規(guī)劃，到2025年其電動化車型銷量占比將達(dá)到近60%，2035年達(dá)到100%。可以預(yù)測，廣汽豐田bZ4X成為推動這一目標(biāo)的主力車型之一。在此之前，廣汽豐田旗下的iA5與C-HR EV兩款車型雖然也是純電動車型，但前者源自廣汽自主板塊的反哺（沒有掛豐田品牌標(biāo)識），后者是消費者眼中的“油改電”，吸引力確實不及全球同步的bZ4X。
『豐田C-HR EV』
從bZ4X開始，全新的e-TNGA架構(gòu)將充分發(fā)揮出其電動車型的設(shè)計優(yōu)勢，在人機(jī)工程、車內(nèi)空間以及綜合性能和成本上達(dá)到更完美的平衡。豐田推出的這一戰(zhàn)略性新車，很可能成為今后一段時間各家的“參照系”。它所帶來的設(shè)計思路與產(chǎn)品策略，或成為其他廠家探尋市場需求的案例；它的參數(shù)配置也可能成為友商進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)“對標(biāo)”的參考，從而進(jìn)一步構(gòu)建更為良性的市場競爭態(tài)勢，推動電動化車型市場向著更為合理成熟的方向發(fā)展，消費者也能從中受益。
廣汽豐田bZ4X會賣的怎么樣？從目前海外的預(yù)定情況來看，還比較樂觀。結(jié)合目前國內(nèi)持續(xù)增長的新能源車滲透率，bZ4X在不斷增量的市場中占據(jù)一席之地因該不成問題。不要忘記，bZ品牌后續(xù)布局還將持續(xù)揭開，其發(fā)展?jié)摿驅(qū)⒊剿腥说念A(yù)期。（文/汽車之家行業(yè)評論員 敖然）
