[汽車之家 行業(yè)] 近年來，消費升級已成為中國乘用車市場的主要特征，同時換購需求也與日俱增，消費者對于中高端車型的需求越來越大，豪華車市場迎來快速發(fā)展期。
以豪華車三強BBA（奔馳、寶馬、奧迪）為例，寶馬2021年在華銷量超過80萬輛，同比增長近10%，奔馳在華銷量超過75萬輛，奧迪在華銷量達70萬輛，這樣的銷量成績已經超越多數非豪華品牌。
從豪華車三強的銷量構成來看，有一個很明顯的共同點，那就是國產車型占比極高，均超過75%以上，可見本土化的逐步深入已讓豪華品牌嘗到了甜頭，國產車型對其銷量的穩(wěn)步提升形成較強助力。
在國產車型矩陣上，BBA相對其它豪華品牌而言更為完善，產品幾乎覆蓋主流細分市場，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃、林肯等品牌則也在不斷發(fā)力，借助旗下產品國產而降低售價，以進一步提升競爭力。
其中林肯相比其它豪華品牌來說國產時間較晚，但卻也在積極推進本土化進程，就在陸續(xù)實現冒險家(參數|詢價)、飛行家、航海家三款SUV車型國產后，又在今年3月12日實現了首款國產轎車林肯Z的上市。
『林肯Z』
林肯Z所面向的豪華中型轎車市場，是各豪華品牌的必爭之地。其中BBA旗下三款產品奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L占據了該細分市場的絕大多數份額，那么林肯Z有能力書寫新的市場格局嗎？
深入洞察市場趨勢
在新四化浪潮下，近年來國內外各大車企均在智能網聯、新能源等領域全面發(fā)力，同時我國汽車消費群體年輕化趨勢明顯，而年輕客群對于車輛的智能化水平有著較高要求，這也進一步推動了智能汽車的快速發(fā)展。據相關機構預測，2025年中國的智能汽車滲透率達82%，數量將達到2800萬輛；2030年將達到95%，約為3800萬輛。
林肯顯然已經洞察到市場趨勢，在全新轎車林肯Z的智能化實力提升上不遺余力，甚至在新車命名上也與Z世代年輕群體高度契合，以求增進與年輕群體的溝通。
Z時代的年輕群體諳熟數字科技，受到互聯網、即時通訊、社交媒體的影響極大，由科技發(fā)展形塑的社群關系與價值觀深深影響了此世代的自我認同，延伸到汽車領域，Z時代的年輕群體自然對汽車所搭載的科技配置以及人車交互表現有著較高的追求。
為了充分滿足Z世代年輕群體需求，林肯Z不止在智能科技配置上打破常規(guī)，到進店看車，再到用車體驗，林肯Z都做到了以智貫穿。
首先是看車環(huán)節(jié)的“智”，依托于全新升級的“林肯之道2.0”，林肯在進店看車環(huán)節(jié)充分利用數字化技術，迎合年輕群體的交互方式。
如進店前提前在線預約，到店后掃碼打卡就能看見自己的名字出現在數字墻，同時也可以在線選擇是否需要來一杯咖啡或選擇自己喜歡的接待參觀方式；在鑒賞林肯Z時，專屬社交體驗官“Z同學”會以年輕客群喜愛的方式為客戶講解產品等。
在升級之前，林肯體驗店的歷史文化墻主要還是以歷史照片的固定位展示為主，缺乏交互性；深色的裝飾風格也不符合年輕群體的喜好，因此林肯全新升級后的體驗店換成了更年輕的淺色；當然，全新升級后的隨處可見的數字化交互也是此前的體驗店所不具備的。
林肯之道2.0的種種全新服務，表面看似并不難實現，但卻體現了林肯對于年輕客群追求智聯科技和數字化服務需求的深入洞察，一個小小的暖心細節(jié)，或許就成為消費者最終決定購車的重要參考因素。
其次也是最關鍵的即林肯Z搭載的智能科技配置，由于是傳統燃油車，林肯Z很難向純電車一樣讓人只看外觀就感覺這是一輛智能汽車，但走入車內，相信一定會被12.3英寸+27英寸的超大尺寸貫穿式全景屏所吸引，全景屏支持多點觸控，還可實現完整或獨立分屏內容顯示，提升主駕和副駕的駕乘體驗。
既然是主打智能，那智能輔助駕駛系統一定必不可少。林肯Z配備了林肯Co-Pilot 360TM 2.0智能輔助駕駛系統，可實現L2+級的智能輔助駕駛。iACC智能自適應巡航、LCA車道居中輔助等功能為駕駛者大幅減輕負擔；PCA防碰撞輔助系統則可保障行車安全；可實現信號燈提示、交通標識識別等車路協同功能的第四代林肯SYNC+智行互聯系統，則進一步保障駕乘者安全并提升出行體驗。
『林肯Z』
由此可見，對于“智”的追求，林肯Z不遺余力，而這也恰恰迎合了Z時代年輕群體的對于智能科技和人車交互的需求。不論新車實際市場表現如何，至少已經得到了較高的印象分，也讓年輕消費者有了親身嘗試的沖動。
當然僅僅是產品定位和配置的年輕化還遠遠不夠，林肯需要通過年輕群體喜愛的交流方式加大與其溝通的頻次，讓受眾群體能夠有更多的機會接觸到林肯Z。
智能化層面的大力投入，是林肯Z的加分項，同時其也需要在車身尺寸、動力等核心指標上有過人之處，畢竟豪華品牌中型轎車市場強手如云，過硬的綜合產品力是突圍的前提。
能否打破BBA封鎖？
根據乘聯會的界定，將售價≥30萬元的產品市場定義為高端市場。在林肯Z上市之前，林肯在華三款國產車型中航海家和飛行家均身處高端SUV市場，冒險家部分車型也處于該市場。今年第一季度，高端SUV市場銷量達到32.9萬輛，同比增長6.4%，增速雖然客觀，但卻主要是被特斯拉、蔚來、理想等新勢力拉動，這一市場空間正在被新勢力車企擠壓。
第一季度，特斯拉Model Y銷量超過7.4萬輛，同比增幅354.8%；理想ONE一季度銷量3.17萬輛，同比增長152%；蔚來ES6一季度銷量1.36萬輛，同比增長68%，幾款車型的銷量增速均遠高于高端SUV市場整體增速，可見新勢力車企對于高端SUV市場的拉動作用，同時也擠壓了其他品牌的市場空間，而林肯在高端SUV市場面臨的競爭對手不只有新勢力，還包括BBA等傳統豪華品牌。
『林肯Z』
為了均衡發(fā)展并沖抵SUV市場面臨的壓力，以及洞察到中國高端轎車市場的潛力，林肯在華推出林肯Z，其主銷車型也踏入了高端轎車市場。在這一市場中，林肯Z將主要面臨豪華品牌第一梯隊BBA，第二梯隊凱迪拉克、沃爾沃等品牌旗下中型轎車的競爭。
在高端轎車市場，似乎BBA的地位很難被撼動，其它豪華品牌都在積極向BBA看齊，但卻很難超越，那么作為林肯新百年首款全新產品的林肯Z，是否有可能成為打破魔咒的“倔強少年”呢？
外觀層面，林肯Z推出i酷和i享雙設計版本，整體造型相比BBA三大主要競品（奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L）更顯年輕和動感，當然對于外觀的審美因人而異，很難說誰的設計更有優(yōu)勢。
但內飾方面確實能看出明顯差異，長度達到1.1米的貫穿式全景屏，讓林肯Z與智能汽車形成強相關，相對而言，奔馳C級的大尺寸中控屏也比較接近智能汽車的設計風格，奧迪A4L和寶馬3系則略顯傳統。
| 主要競品對比 | ||||
| 林肯Z | 奔馳C級 | 寶馬3系 | 奧迪A4L | |
| 售價（萬元） | 25.28-34.08 | 32.52-37.22 | 29.39-40.99 | 30.58-39.68 |
| 長度（mm） | 4982 | 4882 | 4829（長軸） | 4858 |
| 寬度（mm） | 1865 | 1820 | 1827（長軸） | 1847 |
| 高度（mm） | 1485 | 1461 | 1463（長軸） | 1439 |
| 軸距（mm） | 2930 | 2954 | 2961（長軸） | 2908 |
| 發(fā)動機 | 2.0T | 1.5T | 2.0T | 2.0T |
| 最大功率（kW） | 181 | 150（高功率） | 135（中功率） | 140（中功率） |
| 峰值扭矩（N·m） | 376 | 300（高功率） | 300（中功率） | 320（中功率） |
車身尺寸方面，林肯Z與競品相比在長寬高三個維度上都優(yōu)于對手，這也讓林肯Z看起來更大一號，也更顯大氣。軸距方面，四款車型相差不大，均在2900mm以上，能夠提供較為寬敞的駕乘空間。
動力方面，林肯Z更有優(yōu)勢，當然奔馳C級配備48V輕混系統，整體輸出相比1.5T發(fā)動機會有所提升，寶馬3系和奧迪A4L則擁有輸出更強勁的高功率版本，但主要車型則是中功率版本。
『林肯Z』
接下來我們再挑選4款車型售價接近的版本來看看配置差異（林肯Z i享尊耀版-34.08萬元、奔馳C級 C 260L-34.94萬元、寶馬3系 325Li M運動套裝34.53萬元、奧迪A4L 40 TFSI豪華動感型-34.38萬元），其中并線輔助、道路交通標識識別、360度全景影像、倒車車側預警系統、全速自適應巡航、藍牙鑰匙、方向盤加熱、HUD抬頭數字顯示、主動降噪、手機無線充電功能、真皮座椅、主副座椅肩部調節(jié)、前排座椅通風按摩、面部識別、車內香氛裝置等配置僅有林肯Z實現搭載，其他車型或是未搭載或是需選裝。
綜合來看，林肯Z在與BBA主要競品的對比中，在各項主要指標方面都展現出一定的優(yōu)勢，且售價更低，這也為其突出重圍奠定了基礎。當然林肯的品牌力與BBA并不在一條水平線上，需要快速補足，品牌力和產品力雙雙過硬方能在市場上真正與BBA展開較量。
深耕中國市場
在此前林肯品牌一百周年慶典上林肯高層直言，林肯的上一個百年輝煌源自美國，下一個百年輝煌取決于中國。
這樣說不無道理，作為全球最大的汽車市場，外資品牌在中國的表現在很大程度上能夠決定其在全球范圍的發(fā)展，林肯2020年實現國產，當年銷量近6.2萬輛，同比增長32%，創(chuàng)歷史新高；而在國產后的第二年，林肯在華銷量攀升至近9.2萬輛，同比增長48%，僅冒險家一款國產車型的銷量就超過5萬輛，占品牌總銷量的一半以上，同年中國市場也超越美國成為林肯全球最大的銷量國。
林肯對于中國市場的重視程度與日俱增，因此其在全球范圍內已經近乎放棄轎車之時，由于捕捉到中國市場轎車增長的潛力，又果斷推出專為中國打造的林肯Z，以求在中國市場的均衡發(fā)展。
而中國汽車市場智能化成風，林肯又將敏銳的洞察付諸于實踐，一改往日福特和林肯給人留下的基本與智能不沾邊的呆板印象，結合中國市場實際需求迅速實現高級別智能化的落地。
『林肯Z』
此前林肯在華投放的車型多為全球性產品，很難根據中國市場的需求做出大幅改變，如今在林肯Z這款“中國特供車”的身上，林肯有了更大的發(fā)揮空間，因此才實現其在智能化層面的蛻變，這也成為其沖擊高端轎車市場的差異化優(yōu)勢。其實其它豪華品牌也在積極滿足中國市場的消費需求，但其對待中國市場的態(tài)度多少讓人感覺是有些高傲的，少有能像林肯這樣大刀闊斧的做出改變，可見林肯總部對于中國市場的重視，以及各種機制的快速打通。
林肯Z加入后，林肯在華國產車型已經達到4款，產品序列進一步完善，并實現了SUV+轎車兩條腿走路，進一步提升抗風險能力，這也為其接下來的發(fā)展提供了基礎。國產車型的豐富不僅有利于降低產品售價，也將提高售后服務的效率，這樣才能與其它高度本土化的豪華品牌站在同一起跑線。
在保持正向增長的中國高端轎車市場，林肯Z憑借智能化的競爭優(yōu)勢，以及在核心指標上對主要競品的超越，顯然是有機會突出重圍的，并將為林肯在華整體銷量的提升提供助力，相信年銷10萬輛并不會是林肯的天花板。（文/汽車之家 南城后花園）
