[汽車之家 行業] 近年來，受疫情散發、零部件短缺等消極因素影響，大部分車企品牌都面臨較大經營壓力，但廣汽豐田卻在“寒冬”中逆勢擴張，2021年銷量超過84萬臺，同比增長11%，表現有目共睹。
而為進一步加強中國業務及深化品牌升級戰略，同時也為迎接企業創立十八周年的“成人禮”，廣汽豐田樹立了在2022年邁進年銷百萬輛俱樂部的目標，并依托豐田TNGA架構，繼續對產品家族進行擴容，在今年初便在“大5座高端豪華中型SUV”市場投入了威颯，于3月開始正式交付。這款車拉開了新一輪的產品攻勢大幕，受到市場廣泛熱議。
最近才“高雅登場”的威颯，能否后來居上，在中型SUV市場打開局面？相比一眾競品，其產品主要產品力又處于什么水平？在復雜多變的市場環境面前，豐田如此果決主動出擊的背后，又是基于何種考量？帶著這些問題，我們在下文來共同探究。
進階前行
眾所周知，自2009年，廣汽豐田就開始進軍SUV領域，并在中型SUV細分市場投入旗下首款SUV漢蘭達。自此后有將近10年左右的時間，廣汽豐田與一汽豐田都是分庭抗禮，即豐田南北兩家合資公司以“粗放型”的SUV布局策略，按照“一個蘿卜一個坑”的原則，在一個細分車級內只允許單一海外品牌布局車型的方式，進行犬牙交錯的排兵布陣。確保不同海外品牌產品間在營銷端互不干擾、和諧共處、避免內耗，實現企業產品運營及各方利益關系的動態平衡。
『漢蘭達』
其實，從源頭上看，當廣汽豐田推出漢蘭達，在中國SUV市場落下關鍵一子的這一時期，廣汽豐田與東風本田、上汽大眾等眾多頭部的海外品牌情況基本都差不多，推出的首批SUV車型銷量可觀。像漢蘭達不僅是細分車級內的標桿型、元老級的爆款，在整個市場也擁有較高的知名度和號召力。但在SUV家族陣容的體系建設上卻普遍滯后，產品數量少，“兵源”數量遲遲得不到補充。
而反觀中國品牌，隨著SUV熱潮的興起，以長城、長安為代表的很多中國品牌，一邊加快產品推陳出新頻率，另一邊積極對SUV產品序列進行調整和擴容。所謂“量越大，勢越強”，整個銷售體量及消費者的認知度都得以迅速提高，逐漸勢大。彼時相比之下，以豐田為代表的整個合資系，市場嗅覺及快速響應能力明顯要遜色許多，錯失了SUV高速發展期的市場紅利。
時移世易，縱然長城等中國品牌羽翼漸豐，市場競爭形勢加劇，但伴隨著SUV已逐漸與轎車的市場占有率持平趨勢的加強，SUV賽道得以進一步拓展。主流的合資車企也紛紛迎頭趕上，將SUV陣容做大做多。以豐田為例，豐田依托南北合資公司在2018年開始在SUV領域打“雙車戰略”，投入豐田C-HR及奕澤IZOA，這也成為豐田SUV產品投入策略由過去的“粗放型”向“精細化”轉變的分水嶺。即不僅在縱向上將整個SUV陣容戰線的布局梯度拉長，也打破了過去的桎梏，通過兩個合資公司在同車級安插雙產品，在橫向上將產品陣容做寬，補齊產品數量上的短板。
【圖：豐田SUV陣容】
到今年，南北豐田的SUV車型總數已達16款之多，產品從小型至中型車級，都兩兩對應，而且涵蓋油電混動、插電混動及純電動等多擎動力，形成了全產品陣容結構，與過去相比，實現了跨越式的進化。
其中，豐田重點推廣的油電混動動力，已經推廣至緊湊型及以上車級。好處自不必多說，低廉的使用成本及優秀的油耗水平形象，不僅在油價高漲、收支不易的當下獲得越來越多消費者的擁躉，而且在應對雙積分政策上也游刃有余。根據工信部發布的2021年乘用車企業雙積分達標情況來看，相比大眾、本田等多數合資公司達標困難，承受較大的負積分壓力，南北豐田都已達標，而且平均燃料消耗量積分也均為正值，成績著實羨煞旁人。
同時，在豐田展開SUV攻勢后，隨著威颯等特點鮮明的新車型切入消費級市場，也給整個合資市場都注入了新血液，激發了市場活力，為需求日益多元化的中國消費者提供了更多購車選擇。但另一邊，外界也有擔心，老話說“一個和尚挑水吃，三個和尚無水吃”，對很多品牌而言，由于內部SUV數量增多，很容易產生內部干涉，尤其是在促銷降價讓利后，車型價格不可避免的會重疊。
『威颯』
不過豐田向來終端價格穩定，在歷史上既沒有頻繁的降價動作，高保值形象也深入人心。通過中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《中國汽車保值率研究》系列報告來看，在近年來的主流海外品牌保值率排行榜中，豐田長期排名第一，3年車齡保值率近80%，遠超本田、大眾等對手，高價值屬性強。
而這些都為豐田在中國銷量體量的整體進階，提供了更大、更多助力，是其克敵制勝的重要砝碼。
區隔與打法
毫無疑問，在目前的環境下，廣汽豐田要完成年銷百萬的目標很難。但俗話說有壓力才有動力，如果仔細剖解其新搭建的SUV產品矩陣，最后完成逆風翻盤也未可知。
其實，在今年初，廣汽豐田就公布了自己的SUV“金字塔”布局策略，即“3層5品”結構。在低、中和高3個價格段位內，用5個產品瞄準5個細分市場，對應5類消費受眾人群，梯次搏殺，推進產品攻勢。
『威颯』
具體來說，第一層級是豐田C-HR和鋒蘭達，轎跑風格的全球潮流小型SUV豐田C-HR瞄準的是擁有個性時尚態度的潮流追求者，“年輕優選”準緊湊型SUV鋒蘭達瞄準的則是重視自我及家庭的先鋒者；第二層級是威蘭達和威颯，對標主流緊湊型SUV市場的威蘭達瞄準的是向往不斷開拓自我的探索者，而提供大5座高品位的豪華中型SUV威颯，瞄準的則是注重高品質生活的享受者；第三層級是旗艦漢蘭達系列，官方宣傳為提供7座的豪華大型SUV漢蘭達，瞄準的是高收入、高地位的成功者。
其中，由于當前南北豐田在同車級是“雙子星”的陣容結構，在安插產品時，廣汽豐田除了要縱向考慮，即在同一海外品牌內，上下車級間確保產品定位區隔。同時還要在橫向上，與一汽豐田對應的產品進行差異化的定位。
拿身處中型SUV的威颯來說，在廣汽豐田內部，通過定位的不同，在豪華、尺寸與空間等商品性上，威颯與臨近車級的漢蘭達、威蘭達都建立了很好的區隔。
『威蘭達』
在同車級內，與一汽豐田凌放HARRIER比較來看，雖說兩車同源同宗，都是歷經24年進化后的第四代HARRIER全球版產品，在北美及日本等地的豪華中型SUV市場享譽盛名，在中國市場也均定位大5座的高端中型SUV。但凌放HARRIER強調“雅致·輕奢都市SUV”，沿用了日版HARRIER的車名和外觀設計，而威颯則更注重“品味·豪華SUV”屬性，采用了源自美版VENZA的車名，在外觀前部造型上進行了本土化的優化調整，確保不同的風格差異來覆蓋更廣的消費受眾面。以這種方式，既確保了足夠的差異，不至于互相掣肘，也能滿足了多兵種聯合作戰的需要。
另外，從全局看，豐田在中國的全系SUV產品都是源自TNGA架構，雖然這16款產品在定位、外觀風格等上均有差異，但在發動機、底盤等核心零部件上均有高度的共用，產品開發效率也高，研發均攤成本低，體系化水平不俗。
產品是關鍵
當前，隨著各合資車企不斷擴充品類陣容，在威颯所處的海外品牌中型SUV市場內，已從早前寥寥無幾的玩家時期，過渡到如今的群雄并起、競相爭鋒時代。
威颯作為后來者，不可避免的要受到其他日系、德系、美系、韓系等“攔路虎”的圍追堵截。比如大眾旗下的途觀L與途岳，上汽通用麾下的昂科威和探界者，本田的冠道和UR-V等諸如此類，強敵環伺，一場“硬碰硬”的強者爭霸較量不可避免。
『途觀L』
『冠道』
而威颯能否突出重圍，從一眾敵手中脫穎而出，說到底還要看其產品力。從官方宣傳來看，威颯的外觀無疑是其強賣點。極簡主義的優雅造型，流暢凌厲的腰線，充滿了炫酷感和未來感。尤其是在細節上，其前雙L型前大燈及貫穿式尾燈，包括車廂內部的14處氛圍燈，都是LED光源，在保證優秀照明效果的同時，也讓人由內而外的感受到高級感。
『威颯』
座艙方面，打孔紋路的真皮座椅、馬鞍式中控臺、精致滾邊及針腳工藝等的應用，讓人在視覺上能直觀的看到威颯精致的用料及優秀的細節處理。而儀表板周圍、擋泥板里襯、前后門周圍等大量吸音材料的追加，以及全新研發的懸架和減震器的使用，則是“深藏功與名”，于看不見的地方下苦功，在駕乘時給用戶提供優秀的靜謐性和舒適性，極大的改變了過去日系車噪音大等刻板印象。
在動力與燃油經濟性方面，威颯提供TNGA麾下的兩套動力組合，其中，2.0L普通燃油版最大輸出功率126kW，油耗5.9-6.5L/100km，而2.5L雙擎混動發動機最大輸出功率131kW，油耗4.5-5.0L/100km，動態響應速度及油耗性能可以說沒有短板，能為用戶提供優秀的駕控體驗。而且需要特別說明的是，這兩套動力均提供四驅版，2.0L和2.5L雙擎混動版分別對應DTC動態扭矩控制系統和E-FOUR電子四驅系統，根據動力總成不同，匹配的四驅系統也不同，通過性、油耗性能等綜合控制實力更高。
在安全及便利類新功能方面，威颯提供Toyota Safety Sense豐田智行安全套裝，提供包括動態雷達巡航、預碰撞安全、車道尋跡輔助等眾多功能，達到準L2級自動駕駛輔助水平。同時，它還搭載了Toyota Connect豐田智行互聯系統，能24小時365天為用戶提供的車聯網服務，幫助用戶隨時掌控車輛情況，帶來“安全.安心”的用車體驗。
而在競爭圈層內，威颯的核心產品賣點，對比同行競爭車，又孰優孰劣呢？我們選擇同價位的主要競品，對其尺寸、動力、配置多樣性等，依次進行量化對比分析，直接用數據來說話。
分類來看，首先是尺寸水平，威颯接近4.8m的車身長度，實際已經非常接近準中大型SUV的水平，相比于當前市場的主要海外品牌中型SUV代表車型，威颯的車長要比途觀L、昂科威S等還要優秀，僅次于冠道，長度在同價位競品中居于上游水平，寬度及高度上也沒有明顯短板，只不過在軸距上稍有劣勢。
其次是動力及節能水平，威颯與競品雖然排量大小不統一，但均提供高、低功率兩種動力版本，而且威颯配備的這兩套動力組合均強調動力輸出的平順性及綜合油耗性能，無論是普通燃油版，還是油電混動版，其整車油耗水平都是同級中最優秀的。其他德系、美系的競品車型都很難與其匹敵，這也成為威颯與競爭車形成有效區隔，并成功不斷引流攬客的一大法寶。
最后是配置水平，從威颯的終端銷售情況來看，廠商指導價為23.48萬元的兩驅尊貴版消費者青睞度最高，是其主銷版。
而對比近似價位的競品，在亮點配置中，威颯由于既搭載了前排座椅通風、JBL品牌音響、12.3英寸中控屏、內后視鏡防眩目等高級的多媒體、座椅類功能，還大量應用了膝部氣囊、前駐車雷達等眾多安全亮點裝備，配置豐富度高，在優勢配置的總量上也出類拔萃，整體配置實力吸睛。
所以威颯的確車如其名，無論是大5座豪華中型SUV本身的產品概念，還是其威風凜凜的造型，出眾的油耗表現，以及特色裝備水平等，在核心產品力的“火力”上也夠打，于整個競爭圈層內，都很是驚艷出彩。
不可否認，本輪疫情正給中國汽車產業的平穩發展造成很多阻礙，尤其是對生產基地、供應鏈集中在疫情較嚴重區域的大眾、通用等品牌而言，受波及程度更甚，整車工廠運營幾近停擺，生產及零部件供應節奏被破壞，行業環境驟變，市場風起云涌，而反觀廣汽豐田，由于地理因素，受此影響卻相對較小。
與此同時，在威颯所在的海外品牌中型SUV“紅海”市場，各品牌產品競爭角逐本來早已是貼身肉搏。當此時，隨著主要對手都陷入動蕩，亂局之下，產品力不俗的威颯，在豐田優秀的品牌底蘊及全新的營銷服務體系加持下，完全有可能以新產品之姿，引領廣汽豐田，乃至整個細分市場的成長，我們拭目以待。（文/汽車之家行業評論員 車庸）
