[汽車之家 資訊] 大約8年前，大眾凌渡的橫空出世為緊湊型車市場帶來了新鮮的空氣——速騰太平淡、高爾夫“不實用”、朗逸/寶來之流又難入法眼，于是那款生來就帶點“轎跑味兒”的初代凌渡(參數(shù)|詢價)，終于讓部分當時的年輕用戶可以挺起腰板說自己是開大眾的。
當下“轎車+運動”的趨勢早已泛濫，曾經(jīng)“奢侈寬體轎跑”的傳說反倒被遺忘殆盡——不過在2022年，它又回來了：帶著那張“標志性的笑容”，還有14.99-18.99萬元的售價。世界早已劇變，細分市場滿足了五花八門的消費需求，“Z世代”“新勢力”也讓大家胃口愈發(fā)刁鉆。如今再度殺入市場，凌渡L真的想好了要為大家?guī)硇┦裁磫幔?/p>
卷土重來的全新一代凌渡L
它是誰的誰？
緊湊型轎車可能是大眾最得心應手的市場區(qū)間了。從桑塔納/捷達到寶來/朗逸，再到高爾夫/速騰，甚至連斯柯達曾經(jīng)都在這里分得一杯羹。真是好不熱鬧。
『凌渡前身——大眾NMC概念車』
凌渡屬于后來者，但也絕非弱勢軀體。在大眾尚能“統(tǒng)治”市場的年代里，緊湊型車對市場份額的蠶食讓它們有了大膽的想法，以初有眉目的“雙車戰(zhàn)略”為前提，坐不住的上汽大眾選擇在朗逸的級別之上再推出一款緊湊型車，以呼應自家的高爾夫/速騰，以及一眾實力強勁的其他品牌對手。
『前/后期款大眾凌渡』
如果你還記得當年凌渡有多火的話，結果是顯而易見的。官方的宣傳話術起初被網(wǎng)友瘋狂玩梗，不過最終還是轉化為了居高不下的市場的熱度以及銷量帶來的利潤。如果你對于當年的記憶已經(jīng)有些模糊，不妨翻看一下早期的文章，你大概會和我一樣被2015款車型14.59-21.39萬元的售價驚了個呆。
| 南北大眾 緊湊型轎車 產(chǎn)品對比 | |||
| 一汽-大眾 | 寶來 | 高爾夫 | 速騰 |
| 11.20-15.70萬元 | 12.98-16.98萬元 | 13.35-16.59萬元 | |
| 上汽大眾 | 朗逸 | 凌渡L | |
| 11.29-15.89萬元 | 14.99-18.99 | ||
『不含經(jīng)典版寶來/朗逸、高爾夫GTI』
如今距離凌渡首次上市銷售已經(jīng)過去了7年有余，這個世界變了，又好像什么都沒變——大眾品牌自己的緊湊型轎車還是那幾款，來自外部的競爭對手沒有因為歲月而天翻地覆，無非是幾個從“雙車戰(zhàn)略”中嘗到甜頭的品牌又醞釀出了幾款姊妹車型。海外品牌緊湊型的市場不再熱鬧，有的只是“老家伙們”日復一日的埋頭苦干，廠商也把更多的精力放到了SUV和電動車的研發(fā)上。
『猜猜高爾夫去年的銷量表現(xiàn)如何？我們后文揭曉』
于是換代后的凌渡L又鬼使神差的回到了原先的位置上——捷達和桑塔納已經(jīng)垂垂老矣，一個變成了獨立品牌，一個前途未卜；朗逸和寶來都“plus”了一圈，依然受到中國市場的“實用主義”青睞，并形成了穩(wěn)固的相互競爭態(tài)勢；“本是同根生”的高爾夫和速騰還是一副無可替代的樣子，不過前者更像是“文化圖騰”，而后者則經(jīng)常出現(xiàn)在銷量榜前幾。
其中速騰的存在更像是在為高爾夫的“原汁原味”買單，二者售價的高度重合形成了相互補足的狀態(tài)，這一點我們在后文用數(shù)據(jù)展現(xiàn)。而凌渡L一方面是要繼續(xù)爭取這兩輛車目前的市場區(qū)間，同時向上銜接16-18萬這個緊湊型車與中型車之間的“空洞”（帕薩特售價18萬起）。
再加上近些年大眾ID.系列的興風作浪，凌渡似乎再一次來到了“車生”的十字路口。它存在的一大意義是為了補全上汽大眾在朗逸定位之上的緊湊型車產(chǎn)品缺口，但沉寂多年之后的再度回歸，誰也不能確定它會不會像當年一般華麗；更何況現(xiàn)在大多海外品牌緊湊型轎車都不再傾向于運動，本田家的兩兄弟又恰好把“運動”做得深入人心。
要想重新成為焦點，顯然需要凌渡L拿出一點“真東西”來。
“絕無僅有”與“大家都有”
好消息是，近些年中國品牌運動型轎車的涌現(xiàn)給了凌渡L足夠多的靈感。而背后的大眾品牌和曾經(jīng)的知名度也成為了良好的基礎。
首先就是來自大眾ID.系列風格的前臉設計，畢竟在沒有“歐洲原版”的前提下，中國專屬的凌渡L有更大的自由設計空間。如果只看上半部分，我們不難看出其與同樣“自主設計”的上汽大眾ID.4 X相似之處，包括大燈的形狀、LED燈帶以及發(fā)光LOGO等等。更多的爭議點還是來自于下面那個大嘴形狀的格柵，這從申報圖首次公示開始就給大家留下來難以磨滅的印象——這確實是不屬于當前大眾任何一款車的設計，但如果把大燈和格柵上下一拼，就產(chǎn)生了如今震顫人心的效果。
當然如果你第一眼就喜歡上了這樣的風格，那么接下來的部分就算得上錦上添花了。全新一代凌渡L在把自己做成一輛“小CC”的基礎上，也延續(xù)了無框式車門+掀背尾門的搭配，無疑是對這款車“運動屬性”的徹底強化，至少同級別中還沒有車能夠做到。掀背尾門大概還能從斯柯達明銳PRO上取取經(jīng)，但考慮到配備無框車門所需要的成本，我只能表示凌渡L是真舍得下本。當然所謂的成本最終也反應在了售價上。
以上是全新凌渡L“絕無僅有”的部分。但如果因為自己的“個性鮮明”而丟失了普世的價值，那顯然是顧此失彼的。因此接下來我們講講這款車“大家都有”的部分。
首先它還是作為一個緊湊型三廂轎車的身份，凌渡L也并沒有因為強調運動而放棄了中國市場偏愛的車內空間。2731mm的軸距與速騰相當，也換來了充足的乘坐空間和正常的坐姿，這是它作為一輛“大眾品牌常規(guī)市售車輛型號”的基本保證。即便是強調年輕、個性，但凌渡L也不會放任自己去吃劍走偏鋒的虧。
另外就是大家都會關注的車機智能化/多媒體功能方面。在凌渡L到來之前我們已經(jīng)看到了三款MQB Evo平臺的車型實現(xiàn)國產(chǎn)，并無一例外的將新平臺在“數(shù)字化”方面的提升作為賣點。因此新平臺的采用便是新車諸多配置的最基本保障，同時10.2英寸儀表+12英寸中控屏的聯(lián)屏已經(jīng)被眾多品牌運用的非常成熟，也可以讓我們感知到進入電動化時代的大眾在有意轉變過去的刻板形象。顯然凌渡L又幫大眾多邁出了一步。
結合“大家都有”和“絕無僅有”的部分，我們可以認為凌渡L又是一部典型的“運動風格”轎車。在依舊保持足夠“普世”的前提下，諸如無框車門、掀背尾門等配置也用一種更徹底/更大膽的方式去迎合了消費者所期待的“新意”。
消費者想要什么，凌渡L真的想好了嗎？
中國品牌是威脅嗎？
轎車的“運動型”進程并不一定起源于中國品牌，但顯然發(fā)揚于當今的各款中國品牌車型。
因此在全新凌渡L發(fā)布以及公布預售價格之初，評論區(qū)里就已經(jīng)充斥著“買這個不如買某某某中國品牌車型”“某某某中國品牌車早就比它運動了”云云。首先對大家的判斷表示理解，畢竟在凌渡L之前不少中國品牌靠著出色的運動型設計獲得了相當?shù)臒岫?。但實際情況是，即便是拋開二者幾乎斷層的價格區(qū)間，凌渡L與中國品牌的運動型轎車依舊在消費群體層面不會有太大的重合。
當前剛剛上市的全新一代凌渡L還暫時沒有競爭格局數(shù)據(jù)，因此我們不妨大致通過同品牌/同級別的速騰和高爾夫數(shù)據(jù)來感受一下。通過圖表我們不難發(fā)現(xiàn)無論是速騰還是高爾夫，與它們相關性更高（正向對比排名靠前）的甚至都以大眾本品牌車型居多，其次才會出現(xiàn)其他海外品牌。而至于中國品牌車型，速騰的競品格局中僅出現(xiàn)了吉利星瑞，高爾夫中出現(xiàn)了領克02 Hatchback，這也從另一方面佐證了速騰和高爾夫在用戶畫像上的區(qū)別。
因此未來全新凌渡L大概率也會出現(xiàn)相似的狀況，況且速騰/高爾夫的售價還與中國品牌更接近，凌渡L的售價則更高，品牌與售價的雙重因素將區(qū)別凌渡L與中國品牌轎車的用戶群體。類似的情況還出現(xiàn)在曾經(jīng)我們對鋒蘭達/卡羅拉銳放的分析中，即便售價相近，但海外品牌與中國品牌的用戶群里似乎總是雷打不動的兩種天地。
所以，在評論區(qū)之外，至少中國品牌不是威脅。
大眾的“內卷”
從上面可以看出，未來全新凌渡L的主要競爭壓力依舊來自熟悉的級別——海外品牌緊湊型轎車市場，市場的剩余空間和未來凌渡L可能達到的銷量水平依舊是繞不開的話題。
在此之前我們不妨來看一下海外品牌緊湊型轎車這個級別在2021年的市場表現(xiàn)。由于價格更親民的緣故，我們看到海外品牌緊湊型車的年銷量比此前的中型轎車呈現(xiàn)出翻番的趨勢，當然排在前十的依舊是那些“老朋友”，年銷量數(shù)量級在12萬-50萬輛之間。
『“實用型”轎車的暢銷似乎表明中國市場還遠沒到“吃飽”的狀態(tài)』
而大眾品牌在銷量榜Top10中占有4席，分別為朗逸、寶來、速騰和桑塔納，無一例外的都是大眾品牌下的“實用款”。高爾夫去哪了？它排在2021年海外品牌緊湊型車銷量榜的第23，銷量為64960臺。這就很好地印證了前文中的觀點——時代變了，過于“歐洲”的高爾夫最終還是敗給了中國市場的現(xiàn)實。不過大眾品牌的影響力還在，這也是為什么那些投消費者所好的大眾依舊穩(wěn)居銷量榜前十。
凌渡L的取舍
數(shù)據(jù)展現(xiàn)出的結果讓我們看清了中國市場的現(xiàn)狀：實用型依舊是主導消費者選擇的關鍵因素，中國市場的消費者似乎還遠沒達到“可以按照個性選擇車輛”的狀態(tài)，因此這更需要凌渡L想好消費者的真實需求。
在品牌自身內卷的狀況下，我們似乎不能忽視南北大眾在產(chǎn)品層面的競爭關系，尤其是在朗逸/寶來保證了銷量，而兩家在更高價位緊湊型轎車市場的想法開始產(chǎn)生分歧時。從現(xiàn)象來看，速騰與高爾夫的先例告訴了我們“傳統(tǒng)意義上的實用性”在中國市場以后更受青睞，同時啟發(fā)上汽大眾吸取教訓來打造一款更適合中國市場的車型。
因此我們看到了把“實用性”和“個性”都做到極致的凌渡L，盡管隨之而來的是相對更高的成本，這或許符合了前代凌渡的定位，但如今真的會再度被消費者接受嗎？畢竟價格是每一款商品的“命門”所在，在更多人看來，當下凌渡L高出同級別對手的那部分售價讓他們坐如針氈。
分析來看，我是可以理解新平臺/新技術/無框車門等等“光鮮亮麗”背后的成本，但真正讓消費者買單時，市場的行為又往往很誠實，畢竟用價格來體現(xiàn)定位本身也是一把雙刃劍。因此上汽大眾在把產(chǎn)品定位做到“更聰明”的同時，也需要考慮凌渡L在實際市場競爭中的定位。凌渡L的特點已經(jīng)非常鮮明，但如何用自身的特點來說服消費者，可能還需要在日后做更多的打算。
此外，盡管我們已經(jīng)得出結論中國品牌不會直接與凌渡L競爭，但向上的中型車市場可不一定。這當然不太包括那些銷量排名靠前/已經(jīng)穩(wěn)固了市場地位的海外品牌中型車，反倒是近些年出現(xiàn)的/剛剛有過更新?lián)Q代的中型車。此前我們已經(jīng)聊過，“價格戰(zhàn)”是這些亟待追回市場份額的中型車慣用的手段，很多中型車已經(jīng)來到了15+到20萬出頭的價格。如今凌渡L也將自己定在了這一價位區(qū)間，這顯然為自己制造了更多壓力。
全文總結：
作為一款曾經(jīng)紅極一時的車型，大眾凌渡在多年后回歸并不另我們意外，只是多年之后，曾經(jīng)一度由它帶領的“運動化風潮”已經(jīng)開始被大家廣泛運用。這既迎合了全新凌渡L本身的風格，同時也讓“運動”不再是它傲視一切的資本，不知道這對它來說是好事還是壞事。
當然從本質上來講，“運動型轎車”的核心依舊是舒適和實用，而風格上的“運動化”則是吸引年輕消費者的法寶。正如同凌渡L一樣，憑借于大眾品牌的支撐以及車型曾經(jīng)的知名度，新車可以將二者做到更加極致的地步——一方面是同級別唯一的“無框車門+掀背尾門”設計，而MQB Evo平臺也帶來了足夠豐富的科技化配置。
顯然，凌渡L的推出對于當下消費者的需求已經(jīng)有了相當全面的考量，但如果結合價格和市場，或許這款車未來要面臨許多壓力。首先是比同級別產(chǎn)品都高出一截的售價，其次是當今中型車市場的向下擠壓，因此如果凌渡L想要在短期內見到成效，或許需要足夠明顯的長板來說服觀望它的潛在消費者。（文/汽車之家 馬艾駿）
