[汽車之家新車官圖] 4月12日，蘭博基尼官方正式發布了Huracán Tecnica車型的官圖。新車外觀進行了全新設計，優化了整車空氣動力學效率，并對車輛進行了減重。動力上將搭載與STO車型同款的V10自然吸氣發動機，最大功率為640馬力并采用后輪驅動。
外觀方面，新車前臉造型汲取了蘭博基尼旗下首款混動車型Sián的設計理念，將三叉樣式的造型設計融入到了Huracán的前臉中，營造出了極富戰斗感的視覺效果。此外，新車前包圍的空氣動力學設計進行了重新優化，可以更好的將迎風面的氣流引導至車身后方，從而提升前軸下壓力。此外，新車還將提供8種不同的的外觀車漆。
車身側面來看，新車擁有更流暢的車身線條，整個輪廓的更是延續了該品牌旗下最強的量產賽道用車——Essenza SCV12。Huracán Tecnica相比Huracán EV0 RWD車型，整車長度增加了47mm，達到了4567mm，高度與寬度均沒有變化，但后輪輪距增加了4mm，達到了1624mm。
值得注意的是，相比Huracán的其它車型版本，為了擁有更加流暢的車頂線條，新車將車身后半部分的進氣口造型做了細微改變，優化了線條設計，使其看上去更加順滑，在視覺效果上，也讓新車看上去更加修長，凸顯了蘭博基尼楔型車身的經典造型。另外，新車還配備了六孔蜂窩樣式的20英寸輪圈，展現出了蘭博基尼六邊形的美學設計。
車尾部分，較為明顯的是新車換裝了一個全新的后發動機艙蓋，這是由一塊玻璃與輕質碳纖維制成，同時在機艙蓋上設計了新的散熱開口，能夠更好的將機艙中的熱量帶出。新車還還原了Gallardo車型斷崖式的后窗玻璃設計，而雙邊共兩出的排氣尾嘴也采用了六邊形樣式，讓品牌的經典元素全部一一展現。
值得一提的是，新車尾部的空氣動力學設計也經過了重新設計，新型的固定式后擾流板搭配全碳制成的雙層擴散器裝置，后包圍兩側也設計為向內縮進的造型，可減輕輪拱內的壓強，極大的提升車輛后軸的下壓力。
從數據上看，經過優化的空氣動力學設計使其新車整體下壓力增加了35%，而阻力減小了20%，這將為車輛的操控性能與極速性能帶來更好的提升。值得一提的是，新車為了提升空氣動力學效率，還在底盤上安裝了全新的空氣流動偏轉裝置，更好的改善了整車空氣動力學的平衡。
內飾部分，新車配備了全新的全液晶儀表盤，三輻式多功能方向盤則帶有駕駛模式切換以及大尺寸換擋撥片，中控臺中央內嵌了一個縱向布局的多媒體觸摸屏，該屏幕更多會顯示一些車輛的狀態參數，看上去就像是一個車載OBD監測器。
此外，車內的點火啟動按鍵依舊保留了經典的紅色翻蓋蓋板，讓啟動車輛頗具儀式感。而電子換擋機構也仍然是撥桿樣式，再配合整個中控面板上一些金屬撥桿式的功能控制按鍵，使得新車內部極具科幻風采。
值得一提的是，新車內部采用了大面積的Alcantara材質作為面板和座椅的包裹物，而最極致的是，新車車門將采用全碳纖維材質，甚至取消了車內的金屬車門拉手，換成了拉繩結構，進一步在細節上減輕重量。另外，新車還可加裝車內防滾架，以加強車輛剛性和安全性。
其他細節質感上，官方還對排氣系統進行了優化，使其V10發動機可以在較高轉速發出更加悅耳聲浪，并且為了駕駛員也能體會到這樣激情澎湃的聲音，官方還針對駕駛艙改進了聲學舒適性，更好的將V10發動機悅耳的聲浪傳遞至駕駛室。
整車設定上，Huracán Tecnica依靠“LDIV”動態駕駛輔助系統來實現更好的操控，該系統通過集成車輛不同位置的信息，優先在程序中形成虛擬場景并進行車輛狀態的“預反饋控制”，從而實現更加完美的行駛動態。因為Tecnica采用的是后輪驅動，所以該車型也配置了具有直接轉向比控制的動態矢量扭矩分配功能，該系統與改進的高性能P-TCS牽引力控制系統共同作用，將對“STRADA”、“SPORT”、“CORSA”三種駕駛模式進行高度差異化的響應反饋。
在制動系統方面，新車標配碳陶制動系統，并且優化了制動系統的冷卻風道，除了為前后制動系統專門設置散熱導流板以及卡鉗導管外，新車還利用底盤上的氣流分流裝置將更多的冷空氣導入制動盤，以此最大限度的提升散熱效果，新車100-0km/h的制動距離僅為31.5米。
此外，新車懸架系統內的阻尼采用了“磁流變懸浮液”的介質，配合K值更高的彈簧，讓雙橫臂獨立電控懸架的穩定性進一步提高，也為車輛帶來更好的賽道支撐性與公路舒適性。
動力方面，新車將搭載與STO版本同款的5.2升自然吸氣V10發動機，其壓縮比為12.7:1，最高轉速8000rpm，最大功率640馬力，最大扭矩565牛·米；新車重量僅有1369公斤（干重），其重量功率比為2.15kg/hp。傳動系統方面，新車將匹配經過優化的7速雙離合變速箱以及帶有扭矩矢量分配的后輪驅動系統。Huracán Tecnica的0-100km/h加速時間為3.2秒，0-200km/h加速時間僅為9.1秒，最高時速為325km/h。
編輯點評：
蘭博基尼在STO版本之下，四驅EVO版本之上推出的這款公路與賽道完美平衡的作品，極大的滿足了該品牌消費者的日常使用需求。如果一定要用市場中現有車型來比較的話，蘭博基尼Huracán Tecnica的感覺可能更像是保時捷911 GT3 Touring車型，在擁有一定極致化的操控和動力上，進一步加強其公路駕駛的舒適性表現，讓車輛在日常使用中也能夠發揮其最大的意義。
根據目前的一些消息來看，各國都在加緊對燃油車排放法規的制定和限制，使用大馬力大排量自然吸氣發動機的跑車在這樣的夾縫中確實已經難以生存。然而作為傳統的跑車制造商蘭博基尼來說，將自身優勢發揮至極限，為現在這個時代依舊喜愛純燃油車的人們帶來更好、更極致的作品，這也是對純燃油時代即將結束的一種致敬。
未來，蘭博基尼將陸續自2023年-2025年間完成品牌旗下車型的混動化，例如下一代“大牛”——Aventador的繼任者將會是搭載V12混動系統的超級跑車。我們相信這些傳統的跑車制造商們，能夠在電動化時代繼續為喜愛跑汽車的人們創造出更多美好且極致的作品。（文/汽車之家 畢業）