[汽車之家 行業] “埃安殺出了一條血路，要把‘蔚小理’變成‘埃小蔚’！”廣汽集團董事長曾慶洪給埃安下達了“任務”。單從銷量上看，廣汽埃安2021年產銷均超12萬輛，同比增長均超100%，已經在銷量上超越了“蔚小理”，但曾慶洪眼中的埃安可不止于此。
3月31日，廣汽集團年報發布媒體溝通會上，曾慶洪指出，全面市場化的埃安將成為智能化領域的領導者。目前埃安的混改順利推進，700多位員工出資近18億元進行持股，接下來預計埃安會在9月進行A輪融資，明年將加速IPO。
那么，2021年銷量翻倍的廣汽埃安，你看好它的未來嗎？對于2021年賣出200多萬輛汽車的廣汽集團，你又會給出什么評價？
■ 廣汽集團市場占有率達到8.16%
2021年廣汽集團汽車產銷分別實現213.81萬輛和214.44萬輛，同比增長5.08%和4.92%，增幅優于行業。這樣的表現讓廣汽集團在國內汽車市場的地位依然穩固，國內市場占有率上升到8.16%。
分車型來看，廣汽集團MPV銷量增幅38.84%、轎車增3.44%、SUV增2.4%；新能源產品產銷分別為14.47萬輛和14.29萬輛，分別增88.68%和77.35%。
2021年廣汽集團匯總口徑營業總收入4297.55億元，同比增長約8.66%；合并報表營業總收入756.76億元，同比增長19.82%；歸屬上市公司股東的凈利潤為73.55億元，同比增長22.95%。
『廣汽集團近3年主要經營數據』
目前，廣汽集團子公司廣汽乘用車、廣汽埃安，合營公司廣汽本田、廣汽豐田、廣汽菲克、廣汽三菱，累計乘用車產品包含15個系列的轎車、28個系列的SUV，以及4個系列的MPV。
2021年，廣汽傳祺全年銷量32.42萬輛，同比增長10.35%；廣汽埃安三款車型累計銷量12.02萬輛，同比增長101.8%。廣汽本田銷售78萬輛，同比下降3.17%；廣汽豐田全年銷售達到82.8萬輛，同比增長8.23%。
研發方面，廣汽集團去年投入52億元，聚焦新能源車續航里程、電池安全、充電便利性。“‘三電’技術上，廣汽實現了自主可控。”曾慶洪說。
現階段，廣汽集團自研海綿硅負極片電池技術、超倍速電池技術、彈匣電池系統安全技術等都量產應用；車云一體化的“星靈架構”去年已發布；L4自動駕駛開啟常態化測試和示范運營。
產業戰略層面，廣汽積極與華為合作開發首款車型項目（首款車型AH8計劃于2023年推出，為SUV，未來還會有高端轎跑、MPV）；完成對粵芯半導體、地平線、文遠知行等智能網聯新能源產業鏈的投資。
■ 埃安混改持續深入 更多平臺將市場化
對于深化所有制改革，廣汽集團除完成合創汽車、巨灣技研等企業的增資擴股及員工持股外，還加速了埃安的混改。
去年8月30日，廣汽埃安官宣混改，目前已完成對集團新能源領域研發能力、業務、資產、人員的內部重組重整，推進了員工持股、科研人員持股。下一步計劃引進戰略投資者，提升埃安核心競爭力和獨立運營能力。
曾慶洪說：“（廣汽埃安）700多位員工，出資近18個億，經營班子都有股份，發展動力不可估量，接下來還會推進A輪融資，預計是9月份，行業內對埃安有投資興趣的機構非常多，我們會優選能產生協同作用的戰略投資者，明年將努力推進IPO。”
據悉，除廣汽埃安以外，廣汽集團其他子公司也有市場化改革的需要。作為廣汽集團旗下的移動出行品牌，如棋出行將被打造成一個智能出行管理平臺。“我們的目標是讓如棋出行成為Robotaxi網約車第一股!”曾慶洪說。
混改及市場化融資只是企業深化改革的一部分。去年，廣汽集團還推進任期制契約化管理，覆蓋各級子企業，實現“崗位有任期、職務有職責、業績有目標、失職有調整”。廣汽集團作為國務院國企改革“雙百行動”首批企業之一，積極落實國資國企改革三年行動，目前已經完成七個方面共計46項改革任務，實現了“干部能上能下、工資能高能低、人員能進能出”。
曾慶洪說：“我們推進職業經理人制度，集團二三級公司企業化，職業經理人任期3年、指標明確、剛性要求，完不成的就辭職，薪資待遇也是完全市場化。”據悉，廣汽集團目前對內部職業經理人進行了續聘評估，接下來還將面向全球招聘3個副總級人才，相關信息會在近日公布。
■ 電池自制只是“三條路”之一
在新能源方面，近期埃安電池試制線的開建，引起了業內對廣汽新能源電池配套策略變換的關注。
今年3月10日，廣汽埃安自研動力電池試制線打樁開建，標志著去年10月廣汽集團審議通過的《關于自研電池試制線建設項目的議案》正式落地。自研電池試制線項目包含了從漿料制備到電池Pack完整的電池全流程生產工序以及材料研發、理化測試、電性能等實驗室。
廣汽集團總經理馮興亞強調，埃安電池自研自產，不會影響埃安對外電池公司的合資合作，“廣汽集團無論是過去還是未來，策略都是明確的，會一直堅持在電池領域的‘三條路’。”
一是自主研發，堅持每年都有研發投入；二是與電池行業領頭羊的合資合作，保障電池供應能力的穩定；三是日常市場化的采購，比如使用中創新航等電池企業的產品。
馮興亞認為，目前電池領域技術路線基本確定、行業達成共識，但未來依舊可能發生較大的變化，如果選擇電池純自研自產，一旦技術路線出現偏差，就會錯過市場潮流。因此，三條路線并行，選擇性更多，可以保證廣汽集團新能源車電池技術始終處于行業前沿。
下一步，廣汽集團計劃全面“換電化”，統一電池種類。埃安基于純電平臺的車型具備發展換電的基礎，50多秒即可完成換電。廣汽集團將加快建立新能源汽車使用全新生態，實現電池可買可租、可充可換、可慢充可快充，容量可大可小，里程可長可短，可買電可賣電，可回收梯次利用。
■ 2022挑戰銷量增幅15%
2022年，廣汽集團將挑戰全年產銷量同比增長15%的目標。
曾慶洪說：“要實現15%增幅的目標，我們要跳起來才能實現，不光跳，還要跑”。他表示，2022年一季度，廣汽集團產銷增幅在20%以上，可有力支撐全年銷售增幅目標的達成。
不過，面對疫情影響、供應鏈成本上漲，廣汽集團今年同樣存在巨大壓力。僅電池方面，部分原材成本翻倍，個別材料漲幅近10倍。今年3月初，廣汽埃安同樣選擇漲價，旗下多款車型漲價幅度在4000-10000元不等。
廣汽集團財務負責人王丹分析道，從集團化協作層面看，廣汽在保障供應鏈穩定方面是有一定優勢的，可以把給消費者帶來的直接影響降到最低。從3月份廣汽埃安的銷量來看，已經恢復到車型漲價之前的銷售水平，每天新增訂單在1000-1500個，漲價對埃安全年銷量預期影響可控。
曾慶洪認為，盡管供應鏈如此艱難，他依然對實現銷量15%的增幅擁有信心，“各企業報給我的目標遠不止這個數，供應鏈的問題主要還是國際供應商，全球都在努力，國家和省市政府也都很關注，相信在穩增長上會有相關措施出臺。”
為支撐銷量的增長，廣汽集團計劃今年推出全新、換代或中期改款車型共計15款以上，旗下各款車型的換電產品也將陸續推出。另外還將推出0-100km/h加速1.9秒、售價超過百萬元的超跑。
對于出口，廣汽集團也給出了新的解答。
早些年，廣汽集團出口業務并不順利，國際關系緊張讓廣汽集團在美業務遇阻，廣汽集團因此加速出口業務的調整。馮興亞表示，目前出口業務的增長主要來源于電動車，廣汽集團也積極調整策略，圍繞一帶一路市場、中東和南美市場展開，而面向法規非常嚴格的歐洲市場廣汽也已經開始了開發認證工作，未來國際化的業務值得期待。
從更長遠的發展來看，廣汽集團將會堅定“GLASS綠凈計劃”，將于2050年（挑戰2045年）實現產品全生命周期的碳中和，推進產品從研發到制造、從銷售到回收的全周期管理。到2023年，廣汽埃安將成為集團首個零碳工廠。
廣汽集團還計劃進一步提高智能網聯新能源車及節能汽車的占比，2025年實現中國品牌新能源車銷售占比50%、2030年實現新能源車銷售占比50%。同時，將繼續開展包括氫能動力在內的替代燃料車型開發。（文/汽車之家 劉宏龍）
