[汽車之家新車首發] 北京時間3月30日凌晨，路特斯旗下首款純電HYPER SUV車型——路特斯ELETRE(參數|詢價)正式全球首發。新車的名稱“ELETRE”來自匈牙利語，譯為“新生”，這一命名也遵循了路特斯家族車型以“E”開頭的起名方式。ELETRE定位中大型SUV，基于EPA平臺打造，采用前后布局的雙電動機四輪驅動，提供超過600馬力的最大功率；全車身還擁有非常夸張的空氣動力學設計，這是也是自路特斯品牌邁入電動化時代后的一款“以電馭風”的HYPER SUV車型，實力強悍。據悉，新車將在武漢智能工廠生產，并于2022年下半年正式投產，或于9月份正式公布國內售價。
★ 新車特點
千匹馬力、以電馭風、雷霆之勢
外觀上，新車采用了極富張力的設計，車頭兩側采用了分體式燈組，上方是造型犀利的LED日間行車燈，內部采用了縱向布局排列的設計，樣式非常兇狠；下方的遠近光燈組隱藏在前包圍兩側，而前包圍整體環抱式的造型設計使其擁有強烈的攻擊屬性。另外，新車前唇部分采用了主動式散熱開口設計，保證了車身良好的空氣動力學屬性，可提供51公斤的下壓力。
此外，前臉部分區域還設置了通風氣道，用于提升車輛的空氣動力學性能。例如前機艙蓋上有兩個“氣道”是從前包圍正中央延伸出來的，還有兩側的“氣道”分別延伸至側面翼子板處，整個車頭好似安裝了一個盔甲一般。
車身側面，新車采用了車頂與車身不同顏色的雙色車漆，腰線采用了富有波浪感的雙腰線樣式，并將前后翼子板的輪廓加以突出，配合車門上內凹式的線條設計，形成“掐腰”的寬體視覺效果。新車還配備了23英寸的雙色刀鋒式五輻輪圈、隱藏式門把手以及小尺寸的電子后視鏡，細節搭配均是讓車身能夠營造出更小的風阻系數。（新車還可選裝10活塞碳陶制動系統）
值得一提的是，新車全車身安裝了4個128線激光雷達，兩側的前輪眉上各一個，車頂前后方中央各一個，并且均為可伸縮式設計，讓車輛無需擔心在高動力低風阻的情況下影響空氣動力學的發揮。
車尾部分，新車在車頂上配備了一個雙片式的后擾流板，尾燈采用了時下流行的貫穿式LED燈組，而后包圍兩側又是兩個“氣道”設計，該“氣道”是從車輛的D柱位置貫穿至尾部，形成良好的空氣動力學效應。此外，新車后包圍下方還配有雙層大尺寸尾部擴散器裝置，能夠很好的整流流經底盤的空氣，增加下壓力。另外，新車采用了主動式電動后擾流板，該擾流板開啟后最多可產生116公斤的下壓力。車身尺寸方面，新車長寬高分別為5103/2019/1630mm，軸距為3019mm。
內飾部分，新車采用了極富科幻色彩的設計搭配，例如全車擁有5個數字儀表+2個流媒體后視鏡，5個數字儀表分別是中控中央的15.1英寸的懸浮式OLED多媒體觸控屏，具有10億色的車載顯示；主駕駛與副駕駛前方均配備了12.6英寸的長條形全液晶顯示器；另外，新車還有29英寸的AR HUD視覺系統，后排則配備了一個可翻折的9英寸中央屏幕。未來等到國內對流媒體外后視鏡的法律法規通過之后，新車還將會量產這款電子流媒體后視鏡。
新車還全系標配來自英國瑰寶級品牌KEF的音響系統。KEF Premium是一套包含15個揚聲器的1380瓦系統，采用了Uni-QTM和環繞立體聲技術。用戶還可選配升級版KEF Reference系統，功率2160瓦，包含23個揚聲器以及Uni-Q、3D環繞立體聲等先進科技配置。
KEF Reference還特別采用了Uni-CoreTM技術，以先鋒設計手法配置揚聲器和低音炮，并經由Eletre首次亮相于汽車領域。兩個雙重消除力道的驅動器的音圈呈同心圓狀重疊排列，僅需一個電機功率即可啟動，在低音炮或揚聲器的音量不高時也可大幅提升音效表現。KEF Premium和KEF Reference兩套系統的共同特點是，車門處會布置若干個喇叭，富有技術感和設計美感。
科技配置上，新車裝備了34個駕駛輔助傳感器，除了上文提到的4顆激光雷達外，還包括7個SMP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環視攝像頭、12個超聲波雷達以及一個車內攝像頭，擁有這些傳感器后，新車將會匹配2個8155芯片，其整體算力達到了2.2 GFLOPS，另外還將支持超級圖像渲染、支持3D影像等功能。
駕駛輔助配置方面，新車配備了包括智能自適應巡航控制（ACC）、前碰撞減緩（CMSF）、交通標志識別（TSI）、開門預警系統（DOW）、交叉車輛碰撞危險報警（RCTA）、前方交叉車輛危險報警輔助（FCTA）、變道輔助（LCA）、兒童探測（CPD）、緊急車道線保持輔助-高級版（LKA+）、泊車緊急制動（PEB）、后碰撞緩解（CMSR）以及緊急救援呼叫（E-Call）等科技配置。
動力部分，新車搭載了代號為EDS2的高功率高扭矩電機，分別布置于車身前后，并提供超過600馬力的最大功率；傳動系統方面，新車在后橋電機上匹配了兩擋變速箱，再加上電控四驅系統，官方稱0-100km/h加速時間僅為2.95秒，0-200km/h加速時間小于12秒。
此外，新車提供100kWh的電池組，WLTP工況下續航里程為600公里。充電方面，在理想情況下（350kW充電速率），新車可實現充電5分鐘續航120公里（WLTP），充電20分鐘續航400公里（WLTP）。底盤方面，新車將搭配48V防傾桿、前后獨立空氣懸架、后輪轉向等配置，極大的保證了車輛的操控性能。
★ 品牌背景
路特斯品牌于1948年成立，其創始人安東尼·布魯斯·柯林·查普曼（Anthony Colin Bruce Chapman）是一位優秀的工程師和賽車手。該品牌創立后生產的車型均以輕量化的設計和純粹的駕駛樂趣而著稱。2011年6月，路特斯品牌正式進入中國，并發布其中文官方名稱“路特斯”。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車(PROTON)49.9%的股份，收購路特斯集團51%股份。
『路特斯Evija』
2018年9月路特斯舉辦了70周年慶，并提出“Vision80”品牌復興計劃，在全球傳統跑車品牌中率先向電動化，智能化轉型。在此背景下，純電動跑車Evija率先誕生，緊接著品牌最后的燃油車EMIRA正式發布，現在該品牌的第二臺純電動車型，也是首臺純電HYPER SUV車型——路特斯ELETRE全球首發。
值得一提的是，目前路特斯旗下有三大研發公司。第一個便是路特斯工程（Lotus Engineering），路特斯工程承接了路特斯系列跑車和賽車的全部設計、開發、工程和技術改進等工作。路特斯工程還對外提供包括車型設計、底盤研發、動力總成等全部汽車產品技術。
第二個是路特斯汽車（Lotus Cars），路特斯汽車致力于制造包括Evora在內的世界一流高性能跑車。路特斯品牌始終遵循創始人柯林·查普曼的極致輕量化哲學：“Adding power makes you faster on the straights, subtracting weight makes you faster everywhere.”可譯為：“加速讓你在直道上跑得更快，減重讓你在任何地方都跑得更快。”
第三個是路特斯科技（Lotus Tech），路特斯科技是路特斯集團旗下的全球化智能科技公司，于2021年8月31日正式成立。該集團作為路特斯集團“中英雙引擎”戰略的核心構成，為路特斯集團向電動化、智能化轉型賦能。目前，路特斯科技武漢智能工廠即將建成，工廠具備年產能15萬輛，通過全球首創的全工序3D數字孿生技術，將實現數字化、智能化、可視化、柔性化的生產方式，為每個用戶釋放深度定制空間。
★ 競爭對手
『蘭博基尼Urus』
根據目前的信息，我們從新車的尺寸、動力以及定位來看，ELETRE其實并沒有非常標準的競爭對手，但根據品牌的定位，它應該是瞄準了蘭博基尼Urus、法拉利全新SUV這類超級轎跑SUV的市場。新車售價預計超過百萬，并且采用純電動方式驅動，這不妨為燃油與電動交接的這個時代提供了一個全新的選擇。根據路特斯的規劃，在EMIRA之后，路特斯將進入“完全”的電動化時代，旗下所有車型均會采用純電動力，這就意味著在電動時代的腳步已經領先一些傳統的跑車制造商了。
『法拉利全新SUV車型』
雖然我們知道Urus的雙渦輪增壓V8非常強悍，也知道法拉利全新SUV車型的自然吸氣V12依舊悅耳，但是市場的改變加上時代在不斷的前進，電動性能車的方向也愈加明確。ELETRE在這個燃油與電動交叉競爭的背景下誕生，也勢必會突出它在智能化、科技化方面的優勢，相信新車在超級SUV的市場中能夠為路特斯品牌的形象貢獻第一份力量。
★ 編輯點評
作為一家創立于半個多世紀之前并始終專注于純粹跑車制造的小眾品牌，路特斯能在如今這個時代活得有聲有色本身就值得欣慰，ELETRE的推出可以說是進一步鞏固了路特斯電動化的腳步。在被吉利集團收購之后，路特斯的每一步都能夠讓人們看到更多光明，希望這個不忘初心的品牌可以在未來的路上走得更好。
而在電動化浪潮的推進下，無論是常規的車企還是傳統的超級跑車制造商，所有人都在努力地向著電動化的未來邁出步伐。而路特斯秉承自身品牌的跑車調性，將Evija車型駕馭風的能力延續到了ELETRE上，通過車身大量的空氣動力學設計，讓它繼承了路特斯的賽道血統。此外，新車通過更加智能化的配置，讓其在這個千篇一律的電動時代體現出了不一樣的科技屬性，讓新車不再是單單的“電動加速機器”，而是一臺有歷史、有傳承、有著高科技裝備、可以以電馭風并帶來駕駛激情的HYPER SUV！（文/汽車之家 畢業）