[汽車之家新車官圖] 日前，阿斯頓·馬丁正式發布了旗下V12 Vantage(參數|詢價)車型的官圖。新車外觀造型上相比V8版本更加瘋狂，動力上使用的是5.2T雙渦輪增壓V12發動機，所有燃油車最令人激動的要素基本都在這臺新車上完美的展示了出來。此外，新車將于2022年第二季度開始交付，全球限量333臺，這不僅僅是一個限量版車型，它也是最終版。
外觀上，新車相比V8版本采用了更加瘋狂的空氣動力學設計，前進氣格柵尺寸進一步增大，兩側通風開口采用倒置的“L型”設計，搭配尺寸巨大的碳纖維前唇，使得整車看上去攻擊性爆表。此外，前發動機艙蓋采用了經典的空氣橋設計，鏤空的造型能夠很好的引導迎面吹向車頭的空氣，并同時將發動機艙的熱量帶出，而V字造型則進一步凸顯了其內部的V12發動機，這一造型也傳承了老款V12 Vantage上散熱開口的設計。
車身側面來看，新車整體造型依舊流暢且優美，前翼子板后方設置了一個全新通風開口造型，可以更好的減輕前輪輪拱內的空氣壓力以及減小升力；此外，通風口的碳纖維導流板向下延伸與側裙形成一體，配合車門面板上內凹式的筋線以及平直的后腰線，讓新車體現出十足的力量感，再配合21英寸密條輻輪圈與前六后四的碳陶制動系統，進一步提升了新車的運動屬性。值得一提的是，新車的車身進行了加寬，整個寬體套件為其增加了近40mm的寬度，帶來了更加穩定的操控性能。
車尾部分，首先映入眼簾的是超大尺寸的碳纖維后擾流板，雖然沒有采用目前流行的鵝頸式設計，但也擁有足夠的氣場來撐起V12車型的魅力，該擾流板在最高時速下可產生204公斤的下壓力。新車尾燈依舊采用貫穿式的設計，熏黑樣式更是添加了一份十足的神秘感；后包圍造型更加夸張，不僅配備了碳纖維的雙層大尺寸尾部擴散器，排氣也變為中置雙出的布局，再加上兩側倒三角形的輪拱通風開口，使得整個尾部張力十足，看上去令人血脈噴涌。
內飾的設計方面，V12與V8車型相比沒有太多設計上的變化，但全車中控臺包括方向盤上均采用了碳纖維材質點綴，甚至方向盤后的換擋撥片、空調出風口等部分也均為碳纖維材質。另外為凸顯新車身份，在中控按鍵式換擋區域中間鑲嵌了一個大大的“V12”標識，時刻提醒駕駛者車輛的身份。此外，新車還使用超薄的碳纖維桶形座椅，對乘坐者的身體支撐性進行了全面的包裹，讓駕駛者能夠盡情享受V12發動機帶來的駕乘魅力。
值得一提的是，為了更好的發揮V12的性能，新車配備了一款全新的自適應阻尼懸架系統，其包含新的防傾桿、襯套、彈簧以及阻尼器組件。其中前懸架彈簧的K值增加了50%，后懸架的增加了40%，懸架塔頂剛度增加了13%，前防傾桿硬度增加5%，后防傾桿硬度增加41%。此外，為了保持駕駛的舒適性，還在新車后懸架中加入了輔助彈簧，這套彈簧提供了比主彈簧更低的彈簧速率，也就提供了更好的乘坐舒適性，而因為不同的回彈屬性，就不會影響動態性能表現。
動力方面，新車將采用與V12 Speedster上相同的5.2T雙渦輪增壓V12發動機，最高轉速6500rpm，最大功率將擁有令人激動的700馬力，最大扭矩為753牛·米，傳動系統匹配8速手自一體變速箱，并標配后輪機械式限滑差速器，官方稱0-100km/h加速時間為3.5秒，極速可達到322km/h。
● 編輯點評：
隨著全球車企電動化進程的加速，令人激動的燃油車越來越少。但有些車企在“電時代”來臨前，毅然決然的將燃油車最為美妙的靈魂完美的展現出來。“小車身+大發動機”的組合永遠都是這樣令人瘋狂。但令人遺憾的是，該車并沒有計劃引入國內。但對于生長在燃油時代的車迷們，看到阿斯頓·馬丁這樣的廠商在電動化大潮之下還能推出這樣的作品，實在是令人激動。
當然，就像所有偉大的樂章一樣，最后的演奏總是最令人興奮且激動的。我知道你聽說過V12，我也知道你看見過Vantage，那么，燃油車最后的演奏曲目就交給V12 Vantage吧。（文/汽車之家 畢業）