[汽車之家 資訊] 中國汽車市場的新車日新月異，我們似乎不過多久就能看到一輛新車發布，并帶著奇特的造型和古怪的名字來到我們面前。盡管已經如此“內卷”，但各大廠商依舊偏執的選擇摒棄那些已經被他人涉足的市場，轉而將新產品的定位進一步細分，以搶占新的市場先機。
如此以往，先前的產品很快就會被人遺忘，而那些真正為一個品牌帶來銷量和利潤的“功勛產品”，也逐漸淪落為了每月銷量榜上的一行數據。如果，此時這樣一款“舊車型”迎來改款/更新，你還會記得它嗎？
不久之前，我跟隨新款長安CS75 PLUS(參數|詢價)的試駕會對這款車進行了深入的體驗。新車是長安CS75 PLUS的中期改款車型，官方將新車稱之為“第二代 長安CS75 PLUS”是為了區分同堂銷售的長安CS75，并非傳統定義的換代。本文中將統一稱為“新款長安CS75 PLUS”。
長安CS75 PLUS是怎么火的？
現在回到文章一開始的問題，你還記得長安CS75 PLUS是如何在2019年異軍突起嗎？
時間回到三年前，那時候“新冠”還是一個不存在詞匯、各大車企依舊執著于SUV車型的開發、哈弗H6依舊是緊湊型SUV銷量NO.1、電動車普及率遠不如現在、各家車企還在糾結新能源補貼退坡、消費者還在糾結國五/國六排放、購車者對中國品牌的態度還相對中立、“Z世代”的一只腳剛踏在歷史舞臺的階梯上、汽車的“新四化”都還是個新鮮玩意。
『2019上海車展首發的CS75 PLUS』
我們懷念當時，因為彼時的世界一切都還風平浪靜。但對于長安來說，它們卻深陷財務虧損和銷量下滑的泥沼之中——主流級別產品滯后、新車產品力不足部分導致了被動的局面。如此背景下，我們在當年4月的上海車展上迎來了CS75 PLUS的首發。
當時或許沒有人想到，這輛車成為了長安翻身的開始。
從銷量數據來看，2019年9月初正式上市的長安CS75 PLUS很快就獲得了當時消費者們的認可，上市兩個月后便在11月實現了破萬的銷量；2020年，在上半年遭遇疫情的狀況下，我們依舊可以看到CS75 PLUS保持了上升的銷量態勢，也讓該車正式加入了中國品牌緊湊型SUV的主流競爭行列中；同年9月，CS75 PLUS還迎來了一次小改款，使得該車的銷量在后半年再一次迎來了高點；2021年，在經歷了一年多的產品周期后，CS75 PLUS的銷量逐漸趨于穩定，月均銷量大約1.3-1.6萬臺左右。
『2020年9月小改款后的CS75 PLUS』
長安CS75 PLUS讓我們看到，這個品牌似乎開始找到了屬于自己的“感覺”。盡管當下“智能化”“年輕化”這些詞匯已經被用濫，但2019-2020年卻恰好是這些新概念飛速萌芽的階段——長安CS75 PLUS早期推出兩種風格的外觀套件，結果銷售占多數的是運動版套件，翻看當時的文章，我還能看到一些“說丑”的評論，但如果放到現在，消費者們可能會嫌不夠夸張；同時，延續到內飾的運動設計、雙聯屏、互聯配置以及自動泊車等，在當時都是非常吸引消費者的點。
而相比當時尚未換代的哈弗H6和尚未改款的榮威RX5，長安CS75 PLUS顯然用更超前的“年輕化”“智能化”概念從它們手中奪取了更多市場份額。而隨后推出的CS55PLUS及換代車型、2019年初亮相/長安當下最火的UNI系列，都為這個品牌帶來了更多的市場認知度。同時也讓長安CS75 PLUS的光芒逐漸被埋沒，漸漸成為了支撐銷量的“背景車型”。
直到2021年末，長安CS75 PLUS迎來了中期改款。
新款CS75 PLUS哪不一樣了？
與“年輕化”背道而馳？
初次見到新款長安CS75 PLUS，是在2021年9月的“工信部車展”。隨后長安也逐步發布了新車的官圖，并完成了實車亮相。在2021年的最后幾天，我也在現實中見到并體驗了這款新車。
不過，改款后的長安CS75 PLUS給我的印象，卻反而感覺“更成熟了”——帶有貫穿光帶的頭燈依舊是上揚的設計，但輪廓變得更加平直；下方的格柵更寬更大，就像中年男性日漸飽滿的下巴輪廓；兩側縱置的進氣口依舊保留，但卻不再為前臉帶來出挑的視覺感受；尾燈變成了時下流行的貫穿式，點亮后的LED燈組樣式有些嚴肅，反倒是下方雙邊四出的排氣變得更加粗大；依舊是1.5T和2.0T的動力，但變速箱都升級為了8AT。
從前期款到“第二代”CS75 PLUS，這種變化感覺很是神奇，就像學生時代的舊識在出身社會后再次相見，看著對方發福的身材時那種感受。同時，或許也正式因為這種“成熟化”的設計沒有帶來足夠的感官刺激，讓一些人在看到新款CS75 PLUS后表示新車的變化不明顯。你覺得呢？
話說回來，當下的新車改款卻反而在變“成熟”，這好像有違剛剛反復強調的“年輕化”。難道長安自己也忘記了CS75 PLUS是靠著搶下年輕化市場而走紅的？
年輕化≠低齡化
時代，是會變的。
如同上文講到，2019年的長安，過的并不太平，后來CS75 PLUS的出現，一定程度上為這家企業帶來了轉機。可以說，早期的CS75 PLUS頗有些“家族頂梁柱”的意思，無論是在銷量還是品牌形象層面。
『長安UNI系列“KTV”組合』
那么2021年呢？長安的SUV系列早就有了UNI-T、UNI-K、全新CS55 PLUS這些新產品，這也是我們看到CS75 PLUS在2021年中的銷量表現一直趨于穩定的原因——日漸壯大的Z世代年輕人，他們的挑剔口味交給UNI系列；追求高性價比、實用性的低價位消費者，他們的需求交給同堂銷售的CS75以及歐尚品牌。
盡管外觀是收斂了，但新款CS75 PLUS在使用體驗方面卻依舊在不斷地提升和優化。新車搭載的梧桐車聯系統在功能方面進一步的豐富，除了此前已有的互聯和網聯功能以外，新車還加入了諸如手勢識別、面部識別以及兒童模式等功能。比較突出的體驗就是在試駕的途中，如果車機檢測到你有走神或者疲勞駕駛的狀況，它就會會不厭其煩的提醒你不要走神以及疲勞駕駛等，甚至用吹冷風+“偽造”呼入電話的方式來提示駕駛者。
雖然是“嘮叨”了點，但至少很負責。而除了車機之外，新款CS75 PLUS并沒有其他會“打擾”到你駕駛的地方，2.0T+8AT的動力調校很平順，底盤濾振性和支撐性也尚可。穩重的性格能夠從日常駕駛的感受上傳遞給用戶，我想這也是新款CS75 PLUS收斂鋒芒的一種表現吧。
“年輕化≠低齡化”，固然CS75 PLUS外觀已不如此前犀利，原因在于它需要服務的群體并不全是剛剛出身社會的“青澀青年”。無論是定價還是定位都居于中位的CS75 PLUS，需要做的無非兩點：一是維護好原先的那部分消費群體；第二，繼續以一個相對“中庸”的身份為長安提供穩定的銷量進賬。
加速進步的時代讓各家廠商的新產品層出不窮，如果不及時提升產品力，先前的產品便很快會被淘汰并遺忘。因此長安推出了改款的CS75 PLUS，一方面從配置方面實打實的提升了產品實力，同時也選擇隱去了這款不再需要“拋頭露面”的車型的鋒芒。
新款CS75 PLUS的對手是誰？
從2019到2021，長安CS75 PLUS的外觀隨著用戶群體發生了變化，那它的競爭格局也變了嗎？這是必然的。我們先來看一組數據。
翻看2019年的長安CS75 PLUS競爭格局圖，我們不難發現，當年消費者用長安CS75 PLUS對比的前三名，主要為榮威RX5 MAX、吉利博越以及奇瑞瑞虎8三款車型。同時2019年競爭格局圖上的車型在反向對比排名基本都排在第一，也說明了在當年SUV產品不如今天豐富的情況下，CS75 PLUS在當年的突出表現也成為了大家對比的對象。
反觀2021年的競爭格局，與長安CS75 PLUS相關的車型變得愈發五花八門，正向對比排在前三的車型分別為哈弗H6、傳祺GS4 PLUS以及星越L。其中哈弗H6/傳祺GS4 PLUS與CS75 PLUS的關聯性較強，正向和反向排名均靠前。兩年時間過去，哈弗H6依舊是中國品牌緊湊型SUV銷量榜的常勝將軍，而傳祺GS4 PLUS的整體定位和用戶人群也與CS75 PLUS相近；吉利星越L在售價面訪與CS75 PLUS接近，因此成為了CS75 PLUS的購買群體經常比較的車型，但更大的車身尺寸和更實用的屬性，讓星越L的用戶會靠后考慮CS75 PLUS。
這也就印證了上文提到的觀點，長安CS75 PLUS已經是目前中國品牌主流競爭行列中的“優質選手”，并且長期處于與哈弗H6的市場競爭中。對于長城而言，那些主打細分市場的車型更是層出不窮，因此H6也是維持銷量和“中庸需求”的主力車型，這一點與長安CS75 PLUS非常相似。那么結果呢？2021年中，誰勝誰負？
上圖列舉了2021年1-11月兩車的銷量對比，由于哈弗H6目前也是兩代車同樣銷售的狀況，因此CS75系列中也包含了在售的CS75和CS75 PLUS。可以看到，哈弗H6的銷量表現依舊是這個級別中的佼佼者，長安CS75系列與之相比在銷量走勢上非常相似，但銷量數據方面始終有差距。在第四季度中，臨近改款的CS75 PLUS銷量被H6拉開了一定差距，這或將在后期新款車型上市后得到改善。
無論是CS75 PLUS還是哈弗H6，緊湊型SUV的細分化已經使它們不再需要成為同時承擔品年輕化、品牌形象以及銷量等“多重重擔”。但市場需求最多的，往往還是那些能夠代表大多數的“萬金油”，因此CS75 PLUS和哈弗H6也將一直存在下去，二者也將不斷完善自身產品實力來保證它們在未來的多年中依舊是品牌的“銷量擔當”。
全文總結：
經過改款，我們看到了一個“更加成熟”的長安CS75 PLUS。新車外觀的改變見仁見智，但在我認為是更耐看了；車輛的配置更加豐富，產品力進一步加強；同時駕駛和乘坐感受也突出了一個“穩”，并不顯得急躁。如此變化并不是長安CS75 PLUS要“逆時代”而為，而是在當下細分市場豐富的背景下，這款車以一種更“中庸”的方式來確保自己依舊是銷量擔當。
未來，長安UNI系列將進一步貫徹年輕化；長城的新車命名可能會更“離譜”，來讓消費者記住它們；吉利會繼續深入和沃爾沃的合作，強化產品的科技屬性；比亞迪帶著海洋和王朝系列繼續發現新大陸，搶占新能源市場——市場的格局正在逐漸打開，新款長安CS75 PLUS也是一樣。打開格局的新款長安CS75 PLUS也將以一種更“全面”的形象讓更多消費者選擇自己。（文/汽車之家 馬艾駿）
