[汽車之家 行業] 寶馬iX3作為華晨寶馬純電動車陣容的王牌，同時，也是暨寶馬在華國產的第五代電驅系統的首款量產車，在發布問世后，便受到市場的廣泛關注，但上市初期的市場表現卻無法匹配外界預期。
痛定思痛，寶馬iX3正式上市還不滿1年，便于今年9月完成中期改款，在提升競爭力后，銷售也開始逐步回暖，最近單月銷量都直奔3000臺，在疫情反復、芯片短缺、原材料上漲、國家能耗雙控等行業消極不利因素影響的環境面前，表現著實難能可貴。
那煥新而來的寶馬iX3，在銷量上到底是曇花一現，還是有望最終能撬動豪華品牌中型SUV電動車市場？對比當前細分市場的主要對手，其產品力究竟處于何種水平？結合推出的這款新車，寶馬品牌在新能源及電動化上都有哪些戰略思考？帶著這些問題，我們在下文中來一起來探究。
一、在中國、為中國、為世界
眾所周知，中國新能源汽車市場是全球汽車產業發展的重要驅動力，產銷量連續6年位居全球第一，呈現爆發式增長態勢。根據公開數據，我國新能源乘用車銷量2020年達124.6萬輛，滲透率為5.4%，而今年1-10月，規模已超過213.9萬輛，同比增長191.9%，滲透率為13.2%。其強勢表現，直逼《新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)》提出的，2025年新能源新車銷量占比20%的目標，而部分頭部車企高管更是公開發言，到2025年，新能源汽車整體占比將達到35%以上，近乎翻倍，而超一線城市可能超過60%左右，前途無量。
| 2021年1-10月新能源車銷量排行 | ||
| 排名 | 車型 | 累計銷量（輛） |
| 1 | 宏光MINIEV |
325166 |
| 2 | Model3 | 227610 |
| 3 | ModelY | 132814 |
| 4 | 秦PLUS | 117369 |
| 5 | 漢 | 91123 |
在中國市場，新能源車正不斷加快對燃油車市場的替代效應，尤其是圍繞電池等“三電”技術、智能網聯技術等關鍵領域持續發展的助推下，相比于其他市場，中國新能源市場不僅規模體量占優，車型品類多樣性豐富、產品差異性跨度大，在當前“紡錘形”的市場結構下，銷售表現及熱度靠前的車型，既有售價近30萬元的外資高價產品Model 3、Model Y等，也有起售價不足3萬元的低價車宏光MINIEV等，既有裝載激光雷達強調駕駛智能化的小鵬P5、機甲龍等，也有針對移動出行市場定向開發的網約車比亞迪D1等，可謂涵蓋諸子百家，百舸爭流。
| 2020年L2級智能網聯乘用車銷量 | |||
| 年份 | 2019年 | 2020年 | 2020年同比增長 |
| L2級智能網聯乘用車銷量 | 146萬輛 | 303萬輛 | 107.5% |
| 乘用車銷量 | 2144萬輛 | 2018萬輛 | -5.9% |
| L2級智能網聯乘用車占比 | 6.8% | 15.0% | - |
| 數據來源：《中國汽車產業發展年報（2021）》；L2級智能網聯乘用車指：搭載自適應巡航SCC或自動緊急制動AEB，并配備車道保持LKS的車型。 | |||
于此同時，中國消費者不僅對新能源車的價值持高認可態度，在包括自動駕駛、車聯網、共享出行（ACES）等行業新技術及新事物的接受度也高，根據麥肯錫2020年全球消費者調查結果顯示，37%的被調查者會為了更好的智能聯網類功能而更換品牌，而在中國這一數字為56%。
因此，想要把握未來行業發展趨勢，任何品牌，包括跨國車企，都無法忽視中國市場的存在地位，而考慮到銷售體量、技術應用風向及消費潮流，拿下中國市場，勢必對各海外品牌全球事業的開展產生積極影響，尤其對于寶馬汽車來說，中國市場作為其全球最大的單一銷售市場，2020年，銷售體量占全球市場的比例超過三成，在華營收占集團總體的21.5%，戰略意義特殊。
『華晨寶馬動力電池中心』
所以，寶馬一邊加大本土化投資力度，單華晨寶馬自2009年至今已累計投資超640億元，并計劃將投資額逐步追加至880億元，一邊整合資源，在2017年便開始在華投入使用除德國本土以外最大的海外研發中心以及動力電池中心，樹立了“在中國、為中國、為世界”的研發戰略，在持續提升中國本土車型研發實力的同時，大量聚攏人才，更快、更精準滿足中國用戶需求，并以此為契機，將在電動化、數字化、移動出行等前瞻創新技術領域的研發成果和積累經驗，迅速反哺全球。
而當前，寶馬繼續踐行和深化該戰略，過去在華晨寶馬沈陽工廠生產并專供本土消費者的模式也開始轉變，隨著僅在華生產的寶馬iX3，開始大規模“走出國門”，通過海運、鐵路聯運方式，陸續向全球39個國家和地區批量交付，也正式拉開了華晨寶馬立足中國研發和生產、面向全球輸出的序幕。
『寶馬iX3』
這款產品，在制造端不僅由于采用全球統一的質量管理體系標準，能讓國內外消費者真切的感受到寶馬品牌的高質量品控水準，避免了“中國特供”標準及產品帶來的負面消極形象，更重要的是，作為基于寶馬全球戰略視野下的整體部署考量，采用“兼容性平臺開發，柔性化智造”模式，即采用與早已非常成熟的插電動力、普通燃油車型相同平臺共同開發、在同一生產線上共線生產，多線并舉的車型，能最大化的降本增效，并在確保產品延續寶馬品牌“原汁原味”的駕控樂趣特征的同時，還能為用戶賦予更多的價值體驗，確保后續新能源產品的可持續發展。
二、寶馬的電動化戰略
其實，在寶馬iX3發布初期，外界就有聲音評價，感覺寶馬在鋪展新能源車陣容及打造電動化產品時，不像新勢力一樣“All in”，沒有采用純電專有平臺，電動化推進程度及速度都不夠激進，誠意不足。
其實，作為早在2019年便在全球范圍內率先交付50萬輛新能源車的豪華品牌，寶馬無論是品牌研發實力，還是技術積淀，又或者銷售業績上，其能力表現都無可置疑。而針對電動化，考慮到產業不同發展階段的特點，寶馬一直在按照自己的節奏，穩扎穩打，梯次化進行事業推進。透過寶馬2020年度財報發布會，也能很清晰的看到寶馬的“三步走”戰略，一步一個腳印，有條不紊的推進電動產品和業務。
『寶馬i3』
第一步，回顧過去，自2008年開始，在純電動車開始起步、發展萌芽階段，通過i項目孵化寶馬i3、寶馬i8，打造i子品牌，來“試水”，確立新能源可持續發展的基調。
第二步，在眼下，新能源方興未艾的發展階段，依托智能車輛架構及柔性化生產模式，快速擴大新能源車型陣容，除寶馬iX3外，計劃在2023年前，推出涵蓋純電的寶馬5系、寶馬X1、寶馬7系等在內的，總計約12款電動車，以快速響應，覆蓋各個細分市場，滿足當下市場的多元化訴求。
第三步，放眼未來，時間節點設定在2025年，在新能源車真正迎來規?；瘯r代后，推出在數字化、電動化方面的標桿級“新世代”車型，并在2030年前，將純電車型新車銷售占比提升至50%，并在未來十年，完成累計交付萬千輛電動車的宏偉目標。
過去，在豪華品牌中型及中大型SUV燃油車市場，長期以來都是高壁壘的寡頭市場，即由BBA德系寶馬、奔馳和奧迪三品牌牢牢壟斷控制的細分市場，德系“三巨頭”品牌麾下產品寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L售價、尺寸及排量接近，市場銷售表現及號召力，完全碾壓同級其他對手。
| 寶馬、奔馳、奧迪在中型及中大型SUV市場產品對比 | ||||
| 企業 | 燃油車 | 電動車 | ||
| 華晨寶馬 |
寶馬X3：39.28-47.98萬元 （車長4737mm/軸距2864mm） |
寶馬iX3：39.99-43.99萬元 （車長4746mm/軸距2864mm） |
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| 北京奔馳 |
奔馳GLC:39.98-47.53萬元 （車長4764mm/軸距2973mm） |
奔馳EQC：49.98-57.98萬元 （車長4774mm/軸距2873mm） |
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| 一汽-大眾奧迪 |
奧迪Q5L：39.68-48.70萬元 （車長4770mm/軸距2907mm） |
奧迪e-tron：54.68-64.88萬元 （車長4901mm/軸距2928mm） |
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而與其相對應的，在寶馬純電動車王牌寶馬iX3所在的細分品類市場內，眼下，德系三強品牌均完成了國產電動化產品的布局，寶馬iX3不可避免的要與奔馳EQC、奧迪e-tron競爭，不過從定價策略來看，由于寶馬iX3目前售價幾乎與同級燃油車中低配版價格持平，更加“平易近人”，而奔馳、奧迪麾下電動車型往往要比同品牌近似尺寸、車級的燃油車售價高出10-16萬元不等，稍微讓人覺得“望塵莫及”，相比之下，寶馬iX3相對親民的價格，更具競爭力和吸引力。
另外，與燃油車市場不同的是，一直宣稱要顛覆豪華品牌市場，不斷出新的新勢力造車代表車，包括已在市場站穩腳跟的蔚來ES6、特斯拉Model Y，以及即將上市的小鵬G9等近似價位同級產品，預計都會給寶馬iX3造成一定的銷售分流影響。
而面對或源自德系，或來自新興造車品牌的激烈角逐，在整個競爭圈層內，寶馬iX3的各關鍵商品性又是否具有競爭力？此次，我們根據當前寶馬iX3的主要賣點，對新車的設計亮點簡要介紹，同時，選取其近似價位的主要競爭車，對尺寸、電池、續航及主銷版本配置豐富度等可量化項目，重點進行詳細對比分析。
『寶馬iX3』
首先，是設計方面，寶馬iX3的內外飾造型是其官方宣傳中的重要內容，同時根據汽車之家數據來看，也是消費者好評星級度最高的板塊。新車凌厲的外觀，以純電風所演繹的動感、時尚姿態，讓人過目難忘，并且通過在車身處增加的藍色元素點綴等細節的打磨，都能看得出寶馬的設計師花了很多心思，讓其運動風范、純電內核屬性彰顯的淋漓盡致；內飾也與外觀造型風格十分協調，憑借寶馬百年積淀的豪華座艙基因，以駕駛者為中心，搭配為中國用戶專門打造的舒適座椅等，讓寶馬iX3給消費者打造了一種極富豪華、舒享品質的“悅”感體驗，滿滿的“寶馬味兒”，符合品牌一貫的高設計水準。
其次，在高效電驅方面，由于寶馬iX3動力源采用的第五代BMW eDrive電力驅動系統，搭載專門研發的由鋰離子單體電池組成的高壓蓄電池、動力響應敏捷的勵磁同步電機等，既能破除用戶的里程焦慮，保證續航能力的真實可靠性，又能給消費者帶來高效能耗表現和純粹的駕駛體驗。
在續航及電耗水平上，寶馬iX3在NEDC工況下最大500km的純電續航里程，雖不及新勢力造車對手，但也符合市場主流水準，對比奧迪EQC及奧迪e-tron更占據優勢，而且，這款新車的百公里電耗最低為百公里16.7kWh，能耗管理表現在同級中無出其右，遠超任何對手，是產品區別于競品的一大突出亮點。
| 寶馬iX3 vs 主要競品尺寸、性能、價格對比 | ||||||||
| 分類 | 尺寸 | 性能 |
廠商指導價（萬元） | |||||
| 寶馬iX3 |
長寬高（mm） | 軸距（mm） | 電動機總功率（kW） | 電動機總扭矩（N·m） | 電池能量（kWh） | 百公里耗電量（kWh/100jm） | NEDC純電續航（km） | |
| 4746*1891*1683 | 2864 | 210 | 400 | 80 | 16.9 | 490 | 43.99 | |
| 16.7 | 500 | 39.99 | ||||||
| 奔馳EQC |
4774*1890(1923)*1622 | 2873 | 210 | 590 | 79.2 | 19.9 | 415 | 49.98-57.98 |
| 奧迪e-tron | 4901*1935*1640 | 2928 | 230 | 540 | 96.7 | 21 | 465 | 58.58-64.88 |
| 19.4 | 500 |
54.68 | ||||||
再者，在全新智慧及科技功能維度方面，由于新款寶馬iX3搭載了12.3英寸的超大雙屏，讓整個座艙的智能互聯駕駛體驗操作更為順暢，同時隨著充電旅程規劃、停車場地圖等眾多功能的增加后，用戶駕乘感受也更為便捷、舒適。
而當我們根據目前寶馬iX3公開的新車銷量訂單量、用戶關注度等數據，選取銷售熱度最高的指導價為39.99萬元領先版為基準，并與近似價位的競爭車做對比，來看主銷版本的配置競爭力時，不難發現，寶馬iX3由于搭載了車道保持輔助、全速自適應巡航、自動泊車入位、倒車車側預警等眾多主動安全功能，以及以12.3英寸液晶儀表為代表的多媒體類功能，在BBA德系三強品牌中，不僅主銷價格最低，亮點配置總量也明顯更勝一籌，性價比實力第一，表現出類拔萃。只是比蔚來ES6、Model Y等同價位的新勢力品牌車型相比，配置總量要稍遜色幾分，不過，這個價量綜合考慮，也足見其破釜沉舟，誓要提振銷量的決心。
| 寶馬iX3 vs 近似續航/價位的主要競品亮點功能對比 | ||||
| 車型 | 專屬配置（僅1款車型搭載，配置水平最優項目 | 領先配置（僅2個車型搭載） | ||
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寶馬iX3 領先型39.99萬元 |
倒車車側預警系統、后排獨立空調 | 車道保持輔助系統、道路交通標識識別、全速自適應巡航、
自動泊車入位、主動閉合進氣格柵、12.3英寸液晶儀表、 主駕駛座椅腿托調節、副駕駛座椅腿托調節、 第二排座椅靠背調節、轉向頭燈 |
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奔馳EQC 3504MATIC49.98萬元 |
- |
道路交通標識識別、自動泊車入位、方向盤換擋、
主駕駛座椅腿托調節、副駕駛座椅腿托調節、 5個USB/Type-C接口、特色燈光效果、轉向輔助燈、轉向頭燈 |
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奧迪e-tron 豪華型54.68萬元 |
前大燈雨霧模式、大燈清洗裝置、可變轉向比 | 陡坡緩降、空氣懸架、車頂行李架、方向盤換擋、
12.3英寸液晶儀表、特色燈光效果、觸摸式閱讀燈 |
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所以，概括來看，換新上市的寶馬iX3，通過在定價上打破豪華品牌一貫固有的“高”姿態，并秉承寶馬車型的運動外觀、豪華內飾風格格調，以及在續航、電耗及主銷版本性價比等核心商品性維度上，都確保能足夠“出圈”，給消費者傳遞更多、更新、更全面的價值體驗，以此來打動用戶，誠意和實力都可圈可點。
四、總結
在電動化產品的排兵布陣上，華晨寶馬在前期布局速度和投入力度上，確實稍顯遜色，但從寶馬iX3頗具競爭實力的商品性，以及寶馬長期堅守的可持續、體系化進階的長期發展規劃來看，依然爆發力十足，前景向好。
而且，盡管新能源市場放量快速增長，但相比未來體量，當前發展仍處于初期，對多數潛在購車消費者而言，高價的豪華品牌新能源車型，還都是“嘗鮮”，換句話說，蔚來、特斯拉等“長板”突出的新晉品牌更占優勢，但隨著后市的發展，新勢力和現有頭部車企品牌終將回歸一個賽道，未來產品競爭依然需要在品牌實力、品控、服務等各維度全面展開，是一場持久戰，需要長期的資金、技術的投入，從這個角度來看，寶馬顯然具備大概率能后來居上，逆風翻盤的潛質。（文/汽車之家行業評論員 車庸）
