[汽車之家 快評] 我們似乎已經(jīng)有段時間沒遇見讓人耳目一新的法國品牌新車了。
至少從過去幾個月的討論熱烈程度來看，這個結(jié)合了當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)熱詞來命名的雪鐵龍凡爾賽C5 X，多多少少還是挑動了消費(fèi)者們的神經(jīng)。這倒是個好現(xiàn)象，我們也很高興看到法國車再一次帶著天生的“獨特”出現(xiàn)國內(nèi)市場上。
不過這次雪鐵龍想好了，一定要用這輛車讓更多人“凡爾賽”起來。
車企又造“奇奇怪怪”的車了？
那些乍看之下的“有趣靈魂”，究竟如何市場定位？那些獨特的設(shè)計，是取巧還是雞肋？真正買下這些車的人，又有什么樣的心路歷程？
這些問題由我們解答！但我們不是試駕，不做鍵盤俠，也不當(dāng)數(shù)據(jù)的搬運(yùn)工。
一城一車，把一輛車開進(jìn)一座城——好不好？好在哪？全面體驗之后才知道！
是什么讓小姐姐一見傾心？
取車的地點在成都——這里除了是個大家耳熟能詳?shù)摹熬W(wǎng)紅”城市外，也是凡爾賽C5 X(參數(shù)|詢價)誕生的地方，不僅如此，未來全世界的雪鐵龍C5 X都將從幾十公里外的工廠下線。我們來到的這座城，不過是它生命的第一站。
在等待店員整備車輛的過程中，我們還遇見了一位同樣是當(dāng)天去提車的小姐姐。
由于疫情導(dǎo)致的全球半導(dǎo)體短缺，導(dǎo)致9月就已經(jīng)上市的凡爾賽C5 X到11月才開始有交付量的起色，因此能現(xiàn)場夠遇到一名車主實屬不易。還沒等我反應(yīng)過來，一起的同事已經(jīng)搶先一步施展出了我從未見過的搭訕技巧，仿佛一個“晚期社交牛X癥患者”。
后來小姐姐聊道，其實這也是她第一次買車，不過與大多數(shù)女孩子一樣，選車是從顏色開始選的。早期也聽從親戚的建議去看過某深耕國內(nèi)市場的德國品牌旗下的車型，不過最終被相對平淡樸素的設(shè)計所勸退，后來在熟人的推薦下才來到了雪鐵龍的4S店。
“其實我也喜歡甲殼蟲啊MINI啊什么的，但考慮到家里不是只有我一個人用車，所以也想買大一點的車嘛”正當(dāng)我和同事好奇為什么一個小姑娘鐘情于一款中型車的時候，她的話最終打消了我們的疑慮。“也是預(yù)算有限啦，一是考慮到樣子還行，然后又有這么大的空間，其實也沒怎么想就買了，而且這個車白色挺好看的。”
當(dāng)我開玩笑問她有沒有給車準(zhǔn)備粉絲改色膜的時候，小姐姐笑嘻嘻的說自己只給車買了一套可愛的頭枕。她說裝飾一下是一定要的。
聊到一半，4S店工作人員的出現(xiàn)打斷了我們的對話。我和同事還有剛剛的小姐姐一起走到了店外——門外貼著臨牌的白色凡爾賽C5 X是屬于小姐姐的新車，短暫的感謝和祝賀之后，小姐姐也同意讓我們幫她和車拍張合影，然后她就美滋滋的跟著銷售辦手續(xù)去了。
而在4S店的另一邊，是一輛青巖灰的凡爾賽C5 X。接下來的一段時間，我們將和它一同度過。
往城市里開
“想不到第一個遇到的車主是年輕人，我還以為穩(wěn)重顧家的中年人會喜歡這車多一點呢...”
“人家是穩(wěn)重顧家了，看你那不矜持的樣！”被我調(diào)侃之后，同事表示對成都的各種小吃垂涎已久，并讓我趕緊把車開進(jìn)市區(qū)。
或許是新車能見度不高的原因，在進(jìn)入市區(qū)的擁擠道路后，我覺得正在駕駛的這輛凡爾賽C5 X收獲的回頭率有了明顯的提升，特別是在紅燈路口等待以及人行道前禮讓行人時，路人灼熱的目光透過新車沒貼膜的車窗。我知道他們不是看我，但依舊被他們盯的十分不好意思。
“這車怎么長的有點怪？”我猜他們當(dāng)時心里大概會有這樣的念頭。
誠然，卷土重來的凡爾賽C5 X依舊帶著法國人對自身審美的驕傲。高離地間隙+掀背+中型車的組合已經(jīng)好久沒有出現(xiàn)過了，上個這么干的還是本田歌詩圖，不過那個算是衍生版本的雅閣，最終也沒掀起什么風(fēng)浪。
但對于法國人而言，凡爾賽C5 X的車身設(shè)計則擁有足夠的“先例”撐腰——從最著名的雪鐵龍DS開始，法國人就一直延續(xù)這種特立獨行的風(fēng)格，到后來的雪鐵龍CX、雪鐵龍XM以及DS 5等，可以說已經(jīng)成為了各個時代法系“旗艦”的標(biāo)志。
因此，在作為三廂轎車的上一代雪鐵龍C5自2017年起在國際市場銷聲匿跡后，全新C5 X的出現(xiàn)可以說是改頭換面。不過在SUV主導(dǎo)市場的中國，大家對于一款“非標(biāo)準(zhǔn)三廂”造型的中型車，多多少少會有些不適應(yīng)完全是可以理解的。
這又有什么關(guān)系呢？從車外看，凡爾賽C5 X依舊擁有修長的車身比例，以及光影下圓潤而起伏腰線設(shè)計，透露出優(yōu)雅的氣質(zhì)；延長后的車頂與溜背后窗連接，直接略過了“車尾”的存在，同時也換來了足夠大的后備廂空間和掀背式尾門。
是誰天天說喜歡旅行車的造型來著？
不過，凡爾賽C5 X從來沒有說過自己是旅行車，人家確實也不是。因此它也不屑于用“旅行車”的逼格來給自己臉上貼金，去展現(xiàn)什么生活態(tài)度，相反法國人理解的“生活態(tài)度”是更高的離地間隙和跨界風(fēng)格的套件。同時為了照顧國內(nèi)消費(fèi)者的面子，凡爾賽C5 X還標(biāo)配了19英寸的輪圈。
205胎寬的輪胎可能是難配了點，但為了整體造型的和諧不被吐槽，無傷大雅。
這就是為什么我把車停到IFS樓下時，一個保安小哥探頭探腦的走了過來。本以為他是來跟我說“這不讓停車”或者“趕緊走”之類的話把我們趕走，結(jié)果我下車后他的第一句話竟然是：
“這個車這就開賣了嗎？我前幾天還跟別人說（討論）了來著。”
“啊，對對對，已經(jīng)上市了，過段時間就開始交付了。”
保安小哥的問題讓我們有些意外——眼前這臺凡爾賽C5 X居然被直接認(rèn)了出來，與白天接受了一天的“注目禮”相比，反差確實有點大。
這輛帶有跨界屬性的中型車并沒有因為過于強(qiáng)調(diào)個性而與現(xiàn)實格格不入，從而跳脫出普羅大眾能夠接受的審美范圍，反而是作為一輛現(xiàn)代化的轎車，能夠很好的融入城市的夜色和車流中，甚至是不經(jīng)意間吸引來額外的目光。
一天下來，至少我對凡爾賽C5 X的設(shè)計是抱有喜愛的。
除了壓馬路，它還能帶你去遠(yuǎn)方
不過光好看顯然是不夠的。
消費(fèi)者起初對于法國品牌的擔(dān)心，也不僅僅在外觀設(shè)計上。所以為了更好地認(rèn)識這輛“凡爾賽”，還是得繼續(xù)往遠(yuǎn)方開，畢竟這也是設(shè)計師和工程師們的初衷。
好在成都地處盆地，要在周圍找一個有山有水的地方，那簡直不要太容易。
當(dāng)一輛車被開上道路時，它的性格才能真正展現(xiàn)出來。相比于法國車一直強(qiáng)調(diào)的個性，凡爾賽C5 X的“脾氣”可以說是溫順到了極致——它搭載的這套1.6T+愛信8AT早就是熟面孔了，賬面數(shù)據(jù)上的功率提升并不代表這是一個強(qiáng)調(diào)運(yùn)動型的主，反而近似自然吸氣的平順性讓人印象深刻。三種不同的駕駛模式選擇也各司其職，豐儉由人。
在拿到這輛車之前，我最擔(dān)心的還是這又是一輛“軟踏踏”的中型車。這樣的現(xiàn)象在當(dāng)下的新車尤為常見，倒不是這些身經(jīng)百戰(zhàn)的車企并不知道怎么調(diào)教底盤，而是廣大消費(fèi)者對于“有質(zhì)感的底盤”并沒有清晰的認(rèn)知，從而導(dǎo)致“失去支撐性的軟”漸漸成為了唯一萬金油的答案。
當(dāng)然，期待凡爾賽C5 X的性格里沒有“軟”顯然是不現(xiàn)實的，畢竟工程師特地為你升高了底盤，這就意味著它肯定不會把路面的各種不平整轉(zhuǎn)換成振動信號傳達(dá)給你，并讓你隨時留意減速帶會不會蹭到底盤。傳說中的PHC自適應(yīng)液壓懸架并不喜歡輕易表露自己的存在，但在山路上左左右右大半天后，你就會贊美凡爾賽C5 X的底盤還保留了一輛成熟的汽車應(yīng)該有的支撐性，盡管它是一輛被賦予了更多通過性的中型轎車。
“車”的存在，本身就是為了讓“人”的活動半徑成倍延展。
不同于車外的人所見，當(dāng)你真正成為凡爾賽C5 X的駕駛者時，它性格里的“中庸和平淡”反而成了陪伴你去遠(yuǎn)方的有利因素。當(dāng)然，不要因為它的“跨界”屬性就誤以為凡爾賽C5 X是那種能夠上山下河的硬核玩物，但你大可以用它去拓展你想到達(dá)的遠(yuǎn)方，而當(dāng)你回歸現(xiàn)代都市的文明中時，它又能完美的成為樓宇之間毫無違和感的日常事物。
寫在最后：
在駕車回程的途中，我不斷回味著這兩天駕駛的這輛凡爾賽C5 X。
它實在是有點不同尋常——首先對于中型車來說，凡爾賽C5 X的設(shè)計確實和絕大多數(shù)同級別車型都不一樣，但又不至于違和，甚至比普通的三廂車更有美感；而在法國品牌的“個性”一直給人的“奇怪”印象，又被這輛車中庸的形式質(zhì)感所抵消，幾天的行程下來并沒有讓我感到疲憊或是厭惡；而看著眼前“毫無設(shè)計”可言的儀表和帶有導(dǎo)航的HUD，以及椅背內(nèi)按摩功能傳來的有規(guī)律的振動，也讓人很難想象這是一輛頂配版本“僅售”18.67萬元的中型車。
由地名演變而來的“凡爾賽”這個詞匯，我們將其理解為：不經(jīng)意地用反向表述來炫耀自己的優(yōu)越感，以低調(diào)的方式進(jìn)行炫耀。或許在某一個平淡的日常中，這樣一輛車能在車流中讓人不經(jīng)意的眼前一亮，這就是C5 X真正“凡爾賽”的地方。（文/汽車之家 馬艾駿）
