[汽車之家資訊] 2021廣州車展在11月19日-11月28日期間舉辦，作為國內的三大國際車展之一，處于年末時間節點的它，可以看作是各家車企全年的收官之展。在這期間，不論是中國品牌還是海外品牌，紛紛亮出自己的殺手锏，就像我們前幾期聊過的長城、吉利、奇瑞以及長安，不論是搭載3.0T V6發動機的坦克500還是配備鯤鵬動力的瑞虎8，澎湃的燃油動力代表著自家強硬的實力。相比它們，比亞迪更多的是在展示自己在新能源領域深耕的成果，以及銷售網絡的精細化布局。
本期《讓世界看中國》系列選題迎來了第五篇，該選題旨在讓大家了解中國汽車、中國研發和中國制造的實力。在看完了上一期韜晦待時的長安汽車后，今天我們來聊一聊提到新能源就繞不開的一個中國品牌——比亞迪。
◆ 比亞迪（A區1樓4.1館 1D05展位）
車展期間比亞迪品牌，在新車層面上向廣大消費者展示了元PLUS(參數|詢價)、海豚eStarPro共創聯名版、2022款宋Pro DM-i以及驅逐艦05，雖然整體看上去沒有什么大動作，但事實證明，比亞迪的展臺依舊人山人海，甚至在公眾日期間，簽單區長時間處于滿座狀態。那么今天就帶大家逛逛在A區1樓4.1館 1D05展位的比亞迪展臺，相信我，如果你打算近期購買新能源車型，那么你一定不會空手而歸。
王朝系列的兩款新車
作為王朝系列的全新緊湊型SUV——比亞迪元PLUS，從申報圖曝光之后就一直維持較高的關注度以及話題點。這款車作為e平臺3.0的首款純電動SUV，其外觀采用了比亞迪家族最新的Dragon Face 3.0設計語言，整體更加大氣。
而在本屆車展上，這款車主要是向廣大消費者展示其內飾設計。據官方表示，元PLUS的內飾設計以“律動空間”為理念打造，由比亞迪首席內飾設計總監米開勒·帕加內蒂親自操刀，整體造型頗具新意。動力上，這款車搭載一臺最大功率為204馬力的永磁同步電機，電池上則搭載的磷酸鐵鋰刀片電池組，并提供430km、510km兩種可選的NEDC工況續航里程。根據官方信息來看，這款車將在2022年元旦開啟預售，并在一季度內上市。值得注意的是，有小道消息稱其未來預計價格在13-16萬元之間。
當然，在現場一同展示的還有2022款宋Pro DM-i，作為改款車型，其針對外觀、內飾進行升級，整體更加耐看、時尚。這款車將在11月30日開啟預售，并于12月下旬上市。同樣，有小道消息稱，這款車未來售價或在15萬元上下。
海洋系列的兩款新車
在說完王朝系列車型之后，我們在來看下比亞迪近期的流量擔當——驅逐艦05。這款車作為軍艦系列的首款車型，其搭載e平臺3.0技術以及DM-i超級混動技術。當然，除了炸裂的定名之外，這款車也終于脫離了類似“王朝”系列車型的設計風格，擁有了自己的設計理念并配備上了全新的LOGO，讓這款車看上去更具辨識度，也徹底將兩個銷售網絡的車型設計進行區分。
在動力上，這款車搭載的是1.5L DM-i插電混動系統，最大功率為110馬力，與秦PLUS DM-i保持一致。同時，新車將配備EHS電混系統，并采用DM-i專用功率型刀片電池。值得一提的是，這款車未來售價或在12-15萬元之間。
除了亮眼的軍艦系列首款車型，比亞迪海洋系列首款車型海豚與eStarPro戰隊聯名的新車正式亮相，其主要是在外觀上加入了eStarPro戰隊的車身拉花。而在動力上這款車繼續沿用現款車型的動力總成，提供最大功率分別為92馬力和177馬力的永磁同步電機，并搭載容量為30.7kWh、44.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，并提供301km、401km以及405km的NEDC續航里程。
想必大家也發現，在最近一兩年越來越多車企推出聯名、共創、跨界合作等車型，其主要意圖是想通過“破圈”換取話題、流量?；ヂ摼W時代，流量獲取貴且難，在大環境都在縮水營銷預算的節點，唯有在營銷層面進行突破。這時候，跨界聯名應運而生，閃現在我們的眼前?？缃缏撁?，是打破傳統意義上將品牌縱向營銷的新思路，橫向結網，變線為面，多品牌共同竭誠聯合戰線，互相借勢，將各品牌優勢凝聚起來，效果自然成倍增長。跨界聯名打破線上線下的“結界”，出其不意，將新組合C位出道，將無窮無盡的新鮮感帶給顧客，在增加話題量的同時，體驗感倍增，甚至引領消費新趨勢。
除了展臺上的新車，比亞迪還展示了什么？
全新的渠道模式+全新的營銷方式
隨著比亞迪海豚、驅逐艦05等車型的相繼推出，我們看到比亞迪海洋系列車型陣容在日益壯大。在2021廣州車展期間，比亞迪官方表示，現有的比亞迪王朝網和e網調整為王朝網和海洋網，現有的e系列車型和海洋系列車型均歸屬在海洋網內。同時，官方將海洋網定位為“更年輕、更鮮明的新能源屬性。”
| 比亞迪海洋網 | |||
| 銷售網絡 | 系列 | 定位 | 車型 |
| 海洋網 | 海洋生物系列 | 轎車系列 | 海豚 |
| ocean-X | |||
| 軍艦系列 | 轎車系列 | 驅逐艦05 | |
| 驅逐艦07 | |||
| SUV系列 | 巡洋艦05 | ||
| 巡洋艦07 | |||
| MPV系列 | 登陸艦 | ||
| e系列 | 轎車系列 | e1 | |
| e2 | |||
| e3 | |||
| e6 | |||
| e9 | |||
同時，其還推出了全新的渠道模式，包含傳統經銷商、商超以及城市展廳；并采用全新的營銷方式，包含線上線下同步體驗、線上下單以及全新的傳播方式，并公布了未來海洋系列的產品規劃。值得一提的是，未來海洋生物系列以搭載e平臺3.0純電為主，而軍艦系列則以搭載DM-i超級混動技術為主。
比亞迪e平臺 3.0
作為深耕新能源領域的比亞迪，針對純電動和混動推出了兩大平臺，其中比亞迪e平臺 3.0是純電專屬平臺，基于高階智能輔助駕駛、優化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發邏輯，進一步架構化、模塊化，兼容多種布置方式（前驅、后驅及四驅），具有高拓展性。
其中e平臺 3.0，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構開發，突破了電動車的性能短板，賦予電動車高級別的智能進化能力。同時，e平臺 3.0也能孵化各種尺寸的車型，從緊湊級車到大型車，全面覆蓋。
作為純電動車不可或缺的電池方面，比亞迪在此前還推出了刀片電池，并通過了電池安全測試領域的“珠穆朗瑪峰”——針刺測試，成功挑戰了極端強度測試——46噸重卡碾壓測試。針對刀片電池使用七重安全維度測試，涵蓋內部短路、外部短路、過充、碰撞、高壓、連接以及危險氣體；從電安全、機械安全、熱安全、環境可靠性和氣體可燃性五個方面進行安全評價驗證；從單體、電池包、系統層級構建全方位動力電池安全體系；基于復雜工況、全生命周期的安全測試驗證。刀片電池加上托盤和上蓋，組成三明治結構高強度電池包，形成類似蜂窩鋁板的堅固結構，具備極強的結構強度，為平臺的安全設計打下堅實的基礎。
為節油而生的DM-i混合動力系統
作為DM-i混合動力系統的重要組成部分，驍云-插混專用1.5L和1.5T發動機被放置在王朝和軍艦系列旗下車型之中，這可謂是比亞迪近幾年潛心研究的成果。除了混動專用發動機外，DM-i混合動力系統的EHS機電耦合單元以及全新的混動專用刀片電池包等一直有著很強的話題性。
比亞迪DM-p及其之前三代DM系統的確用性能捕獲了不少消費者的眼球，也是其獲取訂單的突出產品力所在?，F款在售的比亞迪漢DM車型是首款搭載比亞迪最新DM-p混合動力系統車型，這里的p是指powerful，意為動力強勁。而隨著國內汽車消費市場的逐漸成熟，越來越多的消費者購車心態回歸理性，開始追捧動力夠用，節能效果出眾的汽車產品。DM-i混合動力系統正是為了滿足這部分消費者需求而推出的產品。其中的i表示的是intelligent，指的是智慧、節能和高效。
| 比亞迪最新混合動力系統參數對比 | ||||
| 混動系統分類 | DM-p | DM-i | ||
| 應用車型 | 漢DM | 秦PLUS | 宋PLUS DM-i | 唐DM-i |
| 發動機 | 2.0T | 1.5L | 1.5L | 1.5T |
| 發動機最大馬力 | 192馬力 | 110馬力 | 110馬力 | 139馬力 |
| 發動機最大扭矩 | 320?！っ?/span> | 135?！っ?/td> | 135牛·米 | 231?！っ?/td> |
| 電動機數量 | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 電動機位置 | 后置 | 前置 | 前置 | 前置 |
| 電動機最大功率 | 180千瓦 | 132/145千瓦 | 132/145千瓦 | 145/160千瓦 |
| 電動機最大扭矩 | 330牛·米 | 316/325?！っ?/td> | 316/325?！っ?/td> | 325?！っ?/td> |
| 系統綜合功率 | 321千瓦 | 160/173千瓦 | 160/173千瓦 | 173/254千瓦 |
| 系統綜合扭矩 | 650牛·米 | - | - | - |
| 0-100km/h加速時間 | 4.7秒 | 7.3/7.9秒 | 7.9/8.5秒 | 8.5/8.7秒 |
| 工信部綜合油耗 | 1.4L/100km | 1.3L/100km | - | - |
| 虧電油耗 | - | 3.8L/100km | 4.4L/100km | 5.3L/100km |
| 工信部純電續航里程 | 81公里 | 55/120公里 | 51/110公里 | 52/112公里 |
| 電池能量 | 15.2千瓦時 | 8.32/18.316千瓦時 | - | - |
從參數對比我們可以看到，驍云-插混專用1.5L和1.5T發動機的動力輸出參數并不突出，但其0-100km/h的加速性能并不弱，秦PLUS和宋PLUS DM-i能達到搭載1.5T發動機的同級燃油車的動力水平，唐DM-i能達到搭載2.0T發動機的同級燃油車的動力水平。能夠實現這樣的效果，最為關鍵的是DM-i系統上匹配的高效電動機。在用戶深踩油門提速時，電動機能夠和發動機一起對外輸出動力，以獲得足夠好的車輛加速性能；與此同時，由于電動機的介入，使得發動機能夠在熱效率較高的區間運轉，從而降低燃油的消耗。從廠家公布的虧電油耗來看，搭載DM-i系統的車型具備與豐田或本田混動車型正面競爭的實力。
編輯點評：
在看完比亞迪在車展中的動作之后，您有沒有更加了解這個品牌呢？當你身邊但凡有人想買新能源車型，比亞迪都是無法繞開的品牌之一。從以朝代命名，到后面的海洋系列，讓我們看到他敢于將中國元素以及流行元素融入到汽車設計之中。在技術層面，比亞迪一直在新能源領域進行深耕，其中DM-i混合動力系統對于比亞迪乃至中國汽車界來說都是一項非常重磅的技術。搭載DM-i混合動力系統的車型具備了優于同級別燃油車的動力性能和節油表現、支持快充技術，同時其售價將進一步下探至與燃油車看齊，可以說是竭力為消費者提供更好、更優質的產品。
而在不同消費群層方面，比亞迪推出王朝系列和海洋系列雙銷售網絡，通過銷售網絡的優化升級以及產品的迭代更新，讓我們看到這個品牌在不同消費層級上都提供不錯的產品。這，就是我們中國汽車品牌。
本期的《讓世界看中國：比亞迪》到此結束。該系列選題也正式完結，希望通過新聞團隊這幾篇內容，能夠讓您對中國品牌有更新、更深的認識。（文/汽車之家 周易；部分圖片拍攝/汽車之家 王寅）