[汽車之家 行業] 11月19日，在第十九屆廣州國際汽車展覽會期間，汽車之家“創變談”邀請企業高層共話車市風云、聚力行業未來。威馬汽車集團戰略運營副總裁梅松林與汽車之家展開深入交流。
本屆車展，威馬旗下首款純電轎車威馬M7(參數|詢價)亮相，新車內飾首次公開。M7是威馬汽車“大師系列”的首款產品，搭載3顆自主變焦高精超視激光雷達，具備高級別自動駕駛輔助能力。
梅松林指出，威馬從單獨場景開始，通過威馬W6車型讓無人自助泊車系統量產交付，讓用戶切身感受到無人駕駛技術的魅力，未來將向更多場景延伸。威馬W7將做到固定車位、非固定車位的全場景自動泊車，并循序漸進延伸到城市道路、城際高速的高級別自動駕駛輔助功能。
對于目前汽車市場的現狀，梅松林認為，過去五年中國汽車市場持續向上，疫情打亂了這個節奏，但隨著全球經濟慢慢恢復，全球汽車產業自然就會回升。而互聯網企業、科技企業的進入，把軟硬合一的經驗帶給了汽車產業，更多跨界競爭新元素也加入進來。隨著電動車行業的成熟，一定會真正出現取代燃油車的產品。（文/汽車之家 陳燦 劉宏龍）
以下為對話全文（精簡）
汽車之家：對于整個中國汽車工業來說，最近幾年日子并不好過，先是所謂大變革，又是疫情，又是一波缺芯接踵而至，整體市場銷量已經連續3年負增長。在您看來，真正的轉折點會在什么時候出現？是明年嗎？
梅松林：我以前一直觀察中國汽車行業，有一個五年周期，這個五年周期在去年應該是回升的，突如其來的疫情徹底打亂了。疫情到底有多長時間的影響現在很難講，但是我個人判斷或者是樂觀估計，也許明年是一個好時機。
因為現在國際同行慢慢解凍，經濟正不斷恢復到正常狀態。經濟有自身的規律周期，一定會回彈，經濟回彈到正常狀態，汽車銷量自然就回升了，汽車是經濟很重要的一部分。
汽車之家：威馬這樣的企業，外界會稱之為“新勢力”。現在入局汽車行業的新玩家，其中不乏小米、華為甚至富士康，您是怎么看待的？
梅松林：中國智能電動汽車行業有一個規律性，開始是因為政策補貼推動了一批國有企業進入市場，慢慢地政策補貼退坡之后，不論是傳統企業轉過來的，還是互聯網企業過來的都籠統稱為造車新勢力。
現在又有房地產企業進入這個市場，最新的是科技企業（小米、華為），這些企業都已進入汽車行業，說明這個行業正處于百年未有之大變革中，僅僅某一方面的勢力不足以建立一個大產業。
互聯網企業是直接面對用戶，以用戶為導向傾聽他們的聲音，以用戶為導向作出產業和服務決策，軟件會多一點。而傳統企業進入行業是硬件多一點，其實汽車是軟硬一體，可能智能手機行業跟它有點相似，硬件和軟件在一體。
威馬是少數兼具傳統勢力基因和互聯網企業基因的車企，比如我們的管理、研發等團隊主要都是這兩個領域出身，兩種理念的碰撞與合作打造出威馬獨特的造車理念。
把軟硬合一的經驗帶給汽車行業，可能會讓汽車行業變得更加強大，不同的要素進入這個行業，讓這個行業持續高速發展。我們歡迎各種新勢力科技能進來，讓他們獨特的競爭要素加入進來，促使電動汽車行業不斷成熟，真正做出可以取代燃油車的產品。
汽車之家：前段時間，整個行業對于輔助駕駛的描述、營銷都出現了極大程度的降溫，您覺得對于威馬這種主打智能、科技的新勢力企業來說是不是一件壞事？
梅松林：首先，我們要肯定的是智能駕駛是智能電動汽車未來發展的方向，一方面大家看好這是一個未來的發展方向。另一方面，技術有一個不斷成熟試錯的過程，自動駕駛沒有大家想象的這么簡單。
在人類實際駕駛過程中有很多的棘手場景是不可窮盡的，不是一朝一日可以做完的。它取決于三個條件，一是車本身的智能駕駛的水平（算力等），把車的智能駕駛水平做到位。二是車路網的協同，這是非常龐大的技術設施建設。三是相對應的法律法規突破，這三塊做到位才能真正實現自動駕駛。這方面我們還有很長的路要走。
我們主張把概念分清楚，L2級以下是輔助駕駛，L3級是智能駕駛，L4級是自動駕駛，L5級是無人駕駛，一定要把這個概念傳達給消費者。
汽車之家：威馬M7這款車的亮點也放在了芯片算力、激光雷達以及自動駕駛方面。在如今輿論環境下，讓消費者為這三項技術買單，壓力是不是比較大？
梅松林：一方面，市面上部分產品推出的智能輔助駕駛，其表現水平并沒有達到用戶的預期。如果達到預期肯定形成正向循環，沒有達到預期會往后退一步。因此，車企們如何用過硬的技術水平和產品去引導消費者，從而形成正向循環很關鍵。
威馬的場景很簡單，我們從單獨的場景開始，W6具備無人自主泊車系統。感謝戰略合作伙伴百度阿波羅技術，第一個量產交付是威馬，讓用戶切身感受到無人駕駛的魅力，大家體會之后沖擊力還是很強的。
從這一個場景慢慢延伸，我們W6當時推出HAVP是固定車位，我們在M7做到固定車位、非固定車位的全場景泊車，從車位這個地方慢慢延伸到城市道路，到城市道路慢慢延伸到城際高速，從一個點慢慢延伸，循序漸進。
汽車之家：最近一段時間，每個車企都在高頻次的使用“年輕化”這個標簽，但就用戶劃分來看，不是所有品牌的消費者都是年輕消費者，從這個角度看，您認為車企們是不是被年輕化給“綁架”了？
梅松林：其實中國市場就是一個年輕的市場，我以前一直研究不同國家消費者的年齡特點，中國乘用車的消費者平均年齡是30-35歲，美國乘用車消費者的平均年齡是45-50歲，開車買車都是二手車，買人生第一輛現車都是在人到中年，經濟狀況最好的時候。
中國消費者市場本來就年輕，35歲對于人來說不年輕，但是加一個定義詞“年輕的家庭用戶”，人不年輕，但是對于家庭來說是年輕的，所以我們定義的是“年輕的家庭車主”，現在有意地突出年輕，因為年輕人愿意接受新鮮事物，愿意嘗鮮，現在電動車前面都要加智能電動汽車，高科技還是挺多的。
