[汽車之家 行業] 21世紀初，托馬斯·弗里德曼（Thomas Friedman）出版了《世界是平的》，宣言“世界正被抹平”。近20年后，汽車產業似乎也在急速滑向“去中心化”。車界的百年豪門，卻被新勢力搶奪話語權；習慣在幕后的產業鏈公司，卻野心勃勃要在主機廠面前“搶戲”；不同賽道的從業者“彎弓搭箭”，卻不知該射向何處的靶心……
值此廣州車展之際，汽車之家推出特別策劃——“汽車是平的”。在扁平化的汽車產業，尋覓生存的空間與突破的縫隙。此篇為系列內容第三篇：站在刀尖上起舞的人。
“樓，6層，跳還是不跳？帶上領導還是不帶？”
博世中國執行副總裁徐大全的一條朋友圈，引出今年汽車行業多少辛酸和無奈。無它，缺芯的故事中博世正是主角。東風集團董事長竺延風在論壇上曾經cue到這個梗，“徐大全如果跳樓，相信很多人會在樓下看著，有人想接他，有人想推他。”
2021年的汽車行業，從業者們面臨著新的考驗。諸多的意外因素接踵而至，芯片、原材料、運輸，新問題不一而足。這些問題對于個人、企業都是前所未有的考驗。在此前那個時代，產業鏈發展很充分，大家習慣固化地去思考問題。而在當下，行業充滿了新變數。
有時候我們會去探討究竟是“英雄造時勢”，還是“時勢造英雄”。但在2021年，我們發現了時勢的強大。成就英雄或英雄末路，只在瞬息之間。
在這一年，有人為了造車發起最后一次沖鋒，有人像京劇里的老將軍渾身立滿flag。有人忽然成為了世界首富寫起了《七步詩》，也有人在信用破產之際還信誓旦旦“一定回國”……
現實的汽車產業風云變化，人物各有心事，宛如一出精彩的章回體小說。
■第一回：始造車雷軍孤注一擲 補生態李斌步步為營
看著電動汽車成為未來趨勢，看著新能源車企的股價竄升一茬又一茬，在這樣千載難逢的風口面前，很少有人能坐的住。
比如雷軍。
雷軍是個老實人，或者可以說是一個赤誠的人。要不是當年他的助手格式化了他的硬盤，可能現在的雷軍還在認認真真寫代碼，而不是委屈巴巴地當世界500強公司董事長。
雷軍是少見的連續創業成功者，這一點已經被歷史證實。當然，雷軍還有一個“特質”——瞪誰誰“懷孕”。
雷軍和李斌英雄相惜，他曾說自己非常佩服李斌的才華與創業的激情，所以決定助他一臂之力，也就直接成為了蔚來汽車的第一位機構投資者。而在7年后的2021年，兩個人在同一條賽道相遇，卻遇到了不同的難題。
2021年的小米，手握幾百家產業鏈相關公司，已經打造了一個圍繞MIUI的智慧生態。這個生態的入口是手機，但目前來看，手機生態已成昨日黃花。雷軍曾坦露心聲，“小米造車不是在追風口、趕潮流，而是因為智能電動汽車已經從‘機械產業’轉變為‘信息產業’了。”
“小米不做就會被淘汰，何況我們的兩家同行已經在做。智能電動汽車已經是兵家必爭之地，小米不得不爭。”
這是雷軍入局造車的根本邏輯，也是他焦慮的地方，而李斌則恰恰相反。時至今日，蔚來的產品力得到了廣泛的認同，第四款車將在明年交付，但李斌卻為生態發愁。
李斌曾反對做生態，不愿把自己與賈躍亭做對比，他不喜歡生態這個詞。只不過，生態對于一輛車來說，已經從“選修課”變成了“必修課”，線下門店數量、車輛系統的功能越來越重要，李斌也不得不在生態上下功夫。
除此之外，在自動駕駛、產能等部分，讓李斌發愁的事還很多。今年8月，一位蔚來車主因為輔助駕駛功能發生事故，讓蔚來受到潮水一樣的抨擊。10月因生產線改造，蔚來僅交付新車3667輛，環比猛跌65%。
蔚來在前期打下的“優質服務口碑”，時至今日已經成為了限制其進一步發展的枷鎖。服務專員素質良莠不齊，傳出“車主退車索賠20萬”的消息。
雷軍正在走李斌經過的路，李斌正在補雷軍上過的課。
雷軍走得很扎實。申請新商標、收購新公司、深夜赴長城汽車、去寧德時代參加會談……自宣布造車至正式注冊公司的5個月間，小米汽車團隊進行了大量的用戶調研和產業鏈考察，調研對話2000多次，拜訪并深度溝通交流了10多家業內同行和幾十家產業合作伙伴。
雷軍從一位軟件企業CEO變為科技企業董事長，現在又要成為一名車企領導人。小米在不斷跨界，他也在不斷跨界。也許很多人可以否認小米，但很少有人否認雷軍。
關于未來，雷軍能做的就是一往無前，讓小米再次偉大。“我不是天才，也不是什么勞模，更不是什么戰神，我只是個普通的工程師，追求夢想，做自己熱愛的事情。”
而李斌，在2021年也不破不立。產能部分，他說自己已經適應了這種情況，和成熟的公司相比，蔚來比他們面臨的困難要小一些。除此之外，換電站建設、自動駕駛研發也在穩步推進，雖然換電站在開封眾目睽睽之下被拆了一座，但更多的換電站已經拔地而起。
李斌在2020年經歷了蔚來的“生死大考”，2021年則要經歷企業做大的痛苦與挫折。李斌依然不好過，但蔚來別無選擇。
李斌和雷軍走上了一條相反的路，但地球是圓的。或許終有一天，他們會狹路相逢。■第二回：山重水復家印發誓徹底轉型 柳暗花明躍亭承諾一定回國
在企業轉型造車的浪潮下，也有人被刀尖刺傷，血流如注。
今年有一只瘋狂的股票，我愿稱其為“反向妖股”。股價從77元的高點跌落到1.6元的低點，只用了幾個月時間——這支股票的名字叫“恒大汽車”。
從這一點來說，許家印和賈躍亭算是隔空的知音。當年樂視股價連續11個跌停，恒大汽車仿佛昨日重現。
不知從何時起，恒大爆雷逐步從小道消息變成滔天巨浪，席卷一切。從地產到物業，最后到造車，恒大集團的市值一落千丈。
受到這樣的影響，恒大汽車也不得不拋售國能汽車的股份，并將此前5億元收購的輪轂電機研發公司以1400萬“骨折價”賣出，并為自己尋找新的買家。前文所述的雷軍，或許曾和恒大汽車打過交道，但恒大汽車最后還是停留在了恒大的手上。
許家印和賈躍亭，這兩個此前有過交鋒的對手，今時今日卻有點像同病相憐的兄弟。一個將要失敗還沒失敗，另一個失敗卻不甘于失敗。
今年對賈躍亭來說，或許是值得終身慶祝的“轉折之年”。今年7月FF成功上市，讓他距離還清債務又近了一步。同時，FF91(參數|詢價)這款車繼續研發工作并開啟預定，也讓FF看到了一絲曙光。
市場對賈躍亭的評價一直呈現出兩極分化的趨勢，一部分人認為他就是騙子、PPT造車，另外一部分人則認為他是一個真正的創業者。
但他和許家印，一個來得早了點，一個來得晚了點。
2015年，賈躍亭在公開信中表達造車的決心時說：“即使把上市公司拖垮，我也義無反顧。”這與雷軍的那句“押上所有身家最后一次創業”有異曲同工之妙。
只不過，雷軍說這句話的2021年，造車已經成為了所有科技公司的共識。但賈躍亭造車的2015年，大家還在說“造車就是騙子”。
賈躍亭注定是中國汽車史上最具爭議的人之一，2021年的命運轉折，又給他跌宕起伏的經歷添了濃重一筆。2020年7月2日，賈躍亭在個人破產的公開信中說：“我從來沒有忘記樂視網股民，更對大家蒙受的損失和失望的心情感同身受。”
至少，從“沒忘記股民”這點來看，老賈算是有著不割韭菜的高尚品德。
這段日子里，有人說許家印瘦了10多斤，有人說他連愛馬仕都不穿了。這或許是一種夸張的論調。但許家印要拯救汽車這個“爛攤子”，則是實打實的。
隨著“恒馳5”這款車近期登陸工信部的新車申報表，隨著恒大汽車天津工廠獲得資金并繼續開工，恒大汽車似乎被從生死線拉了回來。許家印要把恒大收縮開支，從一家房地產企業轉向新能源汽車企業。
讓我們設想一下，在某一個平行宇宙中，如果賈躍亭在2020年提出造車，樂視的股價會不會像特斯拉一樣一飛沖天。如果許家印在恒大如日中天的時候就開始造車，會不會在債務危機之前就把第一款車量產……
可惜歷史沒有如果。
賈躍亭和許多人交過手，也包括許家印。賈躍亭的故事，會不會在許家印身上再次重現。而許家印如今遇到了類似賈躍亭的困境，這一次，許家印全部押注汽車賭對了嗎？
也許只有時間才能證明。
■第三回：成首富馬斯克福禍難料 要改革赫伯特大象轉身
隨著特斯拉市值突破萬億，力壓一眾大佬的埃隆·馬斯克（Elon Musk）成為了新世界首富。馬斯克今非昔比。當年推特大戰華爾街空頭、幾次訪問上海終于迎來超級工廠落地、睡在工廠進行監工……千帆過盡，好像一切都值得。
人紅是非多。成為首富的馬斯克，也帶來了諸多的議論。因為特斯拉并不是像蘋果與微軟一樣，是由實際業績進行支撐，并通過40多年積累才成為的巨頭。而是在風口的刺激下，資本過熱炒出來的“超級怪物”。
特斯拉或許值得，但目前的市值已經透支到了若干年后。
支撐特斯拉萬億市值的原因，在于特斯拉的開創性。人類總是愿意給予那些勇于探索無人區的創新者，以豐厚而慷慨的獎勵。而特斯拉的先進技術與前沿探索，讓資本愿意去相信馬斯克畫的大餅。
就連大眾集團CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess），似乎也成了馬斯克的小迷弟。和馬斯克興奮地自拍，讓馬斯克在大眾高管會上講話，對特斯拉贊不絕口。迪斯想學馬斯克的創新，想讓大眾這頭“大象”翩翩起舞，特斯拉與馬斯克就是一個現成的例子。
不過，馬斯克也有自己的難題。
現在的特斯拉已經不像前幾年那樣，從每一項技術，每一個領域都顛覆著人們對于電動汽車與智能汽車的理解。他在這個行業中不再是開創者，競爭對手也在紛紛趕上。特斯拉很少再有像Semi那樣讓人眼前一亮的驚艷之作，大多數都是高端技術的下放,與平民化車型的進一步平民化。
成為巨頭，就意味著馬斯克在未來將成為他所討厭的樣子——追求銷量、爭取利潤，包括對抗一系列大企業病。而更要命的是，一旦特斯拉創新乏力，支撐萬億市值的資金還會繼續看好特斯拉嗎？
馬斯克沒有答案，他只能自己趟路。
作為現有的巨頭掌舵者，迪斯與馬斯克的處境恰恰相反。當悠久歷史的大眾遇到了百年難遇的大變局，迪斯選擇效仿馬斯克，但似乎難有成效。
在向外界表示大眾要向電氣化轉型很有可能付出“裁員3萬人”的代價之后，大眾內部就一直沖突不斷。大眾集團內部與德國工會對于迪斯宣揚“裁員”的做法頗為不滿，甚至有傳言如果迪斯不能處理好這一問題，那么被裁掉的可能就是迪斯本人。
迪斯可能會感到很委屈——即將踏上一條很難走的路，如果不輕裝簡行，又哪來的企業競爭力呢？電氣化已經是大勢所趨，很顯然迪斯正急迫地希望帶領大眾加快轉型。
只不過，外有特斯拉等一眾強勁的競爭對手，內有一眾搞內訌的隊友，大眾電氣化轉型不順倒是其次，搞不好迪斯自己丟了飯碗。
讓馬斯克給大眾高管“洗腦”，迪斯已經使出“沒有辦法的辦法”了。可惜，每一次重大改革都不是敲鑼打鼓、輕輕松松完成的，迪斯要走的路還太長。
這些在刀尖跳舞的人，于一場場歷史的變革中演繹風云。他們的動作是一家公司的寫照，也是行業的縮影。變革之下，每個人都不能置身事外。這里的故事還在上演，刀尖上的舞蹈仍在旋轉、跳躍、不停歇……（文/汽車之家 程功）
★往期回顧：
《汽車是平的（1）車界老貴族們 到底在怕什么》
《汽車是平的（2）從幕后到臺前 寧王和華為要搶戲嗎？》
