[汽車之家 行業] 77億元——這一次T3出行A輪融資金額，成為2018年以來網約車企業國內最大單筆融資。T3出行CEO崔大勇稱，這筆錢將用于T3出行業務規模化發展、產研智能化投入、自動駕駛服務商業化落地等。
10月26日，T3出行在北京舉行A輪融資發布會，宣布完成A輪融資，金額達77億元人民幣。T3出行A輪融資由中信聯合體領投，應通科技、同程旅行、鴻為資本、德載厚資本等跟投，一汽、東風、長安、阿里、騰訊等老股東繼續加持。
■ 破謠言、造合力的T3出行
在T3出行成立之初，業界不斷傳言一汽、東風、長安合并的風聲，并把T3出行視為三者合并前的切磋，但無論未來合并與否，業內期待的都是資源整合、研發協同、減少內耗、規模擴張。從這個角度而言，成立不到3年的T3出行“小有成就”。
早在2017年，一汽、東風、長安便就前瞻共性技術、汽車全產業鏈運營等簽署戰略合作框架協議；2018年7月，三方正式簽署移動出行意向書，確認組建T3出行；2019年3月，T3出行正式成立，除了上述三家央企外，蘇寧、騰訊、阿里等民間資本加入到這場規模龐大的出行業務布局中。
在創立之初，T3出行總投資額達97.6億元，一汽、東風、長安分別認繳出資16億元，出資占比各16.39%；蘇寧認繳出資額17億元，出資占比17.42%；阿里巴巴、騰訊聯合其他公司認繳出資額22.5億元，出資占比23.06%。
『T3出行CEO崔大勇』
T3出行CEO崔大勇介紹，自2019年7月在南京正式上線以來，T3出行一直保持高速成長態勢。截至目前，已登陸41個城市，累計注冊用戶數超過5400萬。T3出行在今年9月30日的訂單量突破200萬，這是T3出行日訂單峰值首次突破200萬單。與其今年二季度日訂單峰值相比，環比增幅超過100%。
這一次，T3出行融資77億元人民幣，由中信聯合體領投。同時，T3出行還與中信投資控股簽署戰略合作協議。
據悉，中信投資控股與T3出行達成戰略合作，雙方將聯合各領域合作伙伴力量，推動建立多元、開放、融合的智慧交通生態圈。中信投資控股將積極推動T3出行與中信集團金融和實業領域內相關企業在資本運作、汽車/出行產業鏈、金融科技、綠色低碳等方面的合作。
崔大勇說：“我們對與中信投資控股之間的戰略合作感到非常興奮。出行市場涵蓋了從打車到私家車等領域的多樣化出行方式。通過整合雙方優勢資源，積極探索出行服務新業態新模式，有助于打造智慧出行全產業鏈生態體系。”
中信投資控股總經理宋軍認為，作為城市交通體系的重要組成部分，網約車行業正迎來智慧出行和智慧交通的機遇和變革，后續一定會迎來更大的變化，需要更多方位的主體參與進來。
“T3出行高度重視數據安全，提供安全合規的出行服務，構建了國內最大的以新能源汽車為主體的智能網約出行生態，利用互聯網技術整合出行消費，基于大數據挖掘，發展車聯網、自動駕駛技術，符合中信建投服務科技創新的布局要求。”中信建投證券總經理李格平表示。
■ 77億元花在哪？
對于這77億元怎么花，崔大勇給出了三個方向的解釋。
首先是保障T3出行旗下業務的規模化增長，把市占率從現在的約7%-8%，提升到20%，未來超過30%；其次是產品研發層面，加強智能調度的能力，用AI賦能；第三則是自動駕駛生態建設方面，目前T3出行已經設立了江蘇領行智聯科技有限公司，與6家算法公司合作，下一步是主機廠聯合，最后推動自動駕駛出行服務商業化落地。
在現有出行業務上，T3出行已經推出了惠享、快享、專享、尊享、新享出租等五大產品線。這次融資發布會上，T3出行還發布了司機專屬關懷計劃——蒲葦計劃。
在高端化服務方面，T3出行還計劃將“專享”在全國8個城市優先開通，包括上海、廣州、杭州、深圳、成都、蘇州、天津、長沙，讓更多消費者體驗高端化出行服務；“惠享”則是希望引入更多社會上的合規運力。
“對于4833，當初一些內部員工都不相信這可以達成。”崔大勇坦言，“接下來我們的發展會大大超出預期。”
4833戰略是指T3出行此前發布的2021年戰略目標，即網約車業務落地全國48城，加速和落地“網約車業務+巡網一體超級出租車+自動駕駛生態運營聯盟”3大戰略板塊，并在2021年年底實現全業務線日均300萬訂單目標。
崔大勇預計，如果全國疫情防控順利，T3出行今年年底前入駐城市可能會超過48個。
在3大戰略板塊方面，網約車業務穩定發展、仍在擴張；出租車方面，強化各城市終端數字化對接能力，打好提速發展基礎；自動駕駛生態方面，年底前將具備商業化運營的基礎能力。
“按照現在日訂單量的增速，年底前突破300萬問題不大。”崔大勇說。
那么，在77億元融資之后，T3出行會走向IPO嗎？答案是肯定的。“IPO也是融資的渠道，但不是當下緊急的事。T3出行現金流很充足，投資方支持力度大。”崔大勇表示，“目前可以透露的信息是，我們未來一定不會去海外上市。”
■ 20%市場占有率只是及格線？
在出行領域，此前格局非常清晰，即“一超多強”,但現在正在發生改變。網約車市場“第二把交椅”爭奪戰還在進行中，且各家市場份額開始加速增長。
崔大勇認為，出行市場的繼續增長，缺口不是客戶數量，而是合規運力。“我們也受芯片短缺影響，我們也派人去主機廠‘搶’車，來保證有足夠的合規運營車輛。”
在2018年多起出行安全事件爆發之后，網約車市場開啟由野蠻生長走向合規化進程。這也正是T3出行成立之后，加速搶占市場把握的關鍵點。崔大勇認為，現階段網約車市場競爭比拼的是安全和服務，且必須超過20%的市場份額。
20%市場占有率定要達成——在崔大勇看來，這不是搶誰的“飯碗”，這是消費者體驗需求的及格線。
“20%的市占率不是從出行市場競爭格局分析得來的結果，而是來源于消費者體驗。”崔大勇說。
每新進駐一個城市，T3出行最關注的就是用戶在打車時能不能有個良好的消費體驗。當在一個區域達到20%的市場占有率時，才能保證運營車輛有比較合理的服務半徑，保證用戶需求在5分鐘之內得到響應。
對于何時實現盈利，崔大勇信心很足。崔大勇透露，對于T3出行而言，500萬的日訂單量會是盈虧平衡點，這個目標會在明年實現。（文/汽車之家 劉宏龍）
