[汽車之家 新車首發] 繼四個月前豐田發布代號LC300的全新蘭德酷路澤后，我們終于迎來了雷克薩斯旗艦SUV的又一次更新——2021年10月14日凌晨，雷克薩斯正式發布了全新一代LX車型。新車將基于豐田TNGA-F平臺打造，延續非承載車身形式，并采用全新的動力總成配備和新的命名方式。
新車簡介：
外觀：還是熟悉的味道
盡管我們都清楚雷克薩斯LX和蘭德酷路澤千絲萬縷的關系，但歷代LX都很好地保持了自己作為一款“雷克薩斯”的風格。來到全新一代，新車整體變得更加寬厚，前臉尺寸巨大的紡錐形格柵尤其具有辨識度，外凸的銀色橫向格柵讓前臉的視覺效果更加飽滿，也成為了整個車頭的視覺中心。
而在格柵兩側，造型規整的頭燈和深色進氣格柵填充了前臉剩余的部分，新車頭燈依舊由折線形的LED日間行車燈和三個LED光源構成，這與雷克薩斯的轎車旗艦LS和MPV旗艦LM保持同步。此外，帶有凹槽的前發動機艙蓋并不陌生，增添了整體的力量感。
車身側面，我們不難繼續在全新雷克薩斯LX(參數|詢價)上看到LC300的影子，外凸的前后輪眉既加寬車輛的橫向寬度，也在視覺上與飽滿的門板一同構建了車身側面的肌肉感。
來到車尾，我們看到了預告圖上出現的貫穿式尾燈，其整體造型與雷克薩斯近期發布的車型相似，為最新的家族化設計。而在下方，我們看到新車采用了“LX600”的全新命名尾標，這一點我們將在后文動力部分講到。
值得一提的是，此次LX600新增了F Sport套件，采用獨特的22英寸輪圈。不僅如此，該車還擁有 Torsen限滑差速器，以提供更好的后軸牽引力。F Sport等級配備了前后減震器的定制調校、后穩定器以及可變懸架和電動助力轉向的不同設置。
內飾：提供四座版本
來到車內，雷克薩斯再一次用實際行動證明了它們對當下車機大屏的“內卷”的不屑一顧，盡管擁有三款屏幕，但恰到好處的保留實體按鍵依舊表現出雷克薩斯對于“豪華感”的經典理解和克制。
但這并不意味著全新雷克薩斯LX在科技配置和智能化方面落后于時代。新車的中控臺整體依舊采用Tazuna Concept（韁繩）設計概念，絕大部分的功能都被集成在了中控臺頂端的12.3英寸懸浮式中控屏內，支持語音控制、Apple CarPlay/Android Auto手機互聯、遠程OTA、車載WiFi以及互聯網瀏覽等功能。車輛啟動按鈕被設置在了中控屏一側，并首次配備了指紋識別技術。
在下方銀色飾條環抱的區域，詳細的車輛基本信息（包含油門/剎車、四驅狀態、車輛傾斜角、路面狀況等）和空調顯示被集成在了7英寸的觸控式顯示屏內，但調節方式依舊保留了實體按鍵，這極大的保證了新車在極端越野路況下功能調節的便利性。
而在駕駛員正前方，新車依舊提供液晶儀表和HUD抬頭顯示等配備。同時，本代雷克薩斯LX還在主動安全輔助方面做出了升級，新車配備“雷克薩斯安全系統+”，通過提高單目攝像頭和毫米波雷達的性能實現更好的前部防碰撞、行人監測、變道輔助、低速加速抑制、全速域跟車輔助、道路標識檢測、駕駛員錯誤相應以及Lane Tracing Assist車道保持等功能。
可能雷克薩斯終于意識到了部分客戶在購買LX后就從沒讓車輛駛離過柏油路面，因此換代后的雷克薩斯LX首次提供了四座版本的車型，這也讓雷克薩斯LX徹底成為了一輛舒適的“陸上游艇”。可以看到，四座版本的車型后排中央采用貫穿式扶手的設計，后排分區的空調和座椅調節被集成在了獨立的顯示屏內，同時其座椅也采用了更加豪華的版本。與雷克薩斯LS一樣，“老板座”需要通過“欺負”副駕駛實現——將副駕駛座椅前移后，第二排右側的乘客可以獲得一個帶有腿拖的寬大乘坐空間。
當然，傳統的7座版本車型也將在全新LX上繼續提供，第二排乘客依舊可以獲得大尺寸屏幕的后排娛樂系統。與此同時，新車依舊提供多種顏色的內飾真皮以及木紋飾板可供選擇。
動力：全新3.5T發動機/非承載車身/四驅系統
動力方面，此次新增的雷克薩斯LX600車型將搭載豐田全新的V35A-FTS 3.5T V6雙渦輪增壓發動機，最大功率415馬力，峰值扭矩650牛·米，匹配10速自動變速箱。得益于TNGA-F平臺的運用，全新雷克薩斯LX車型減重了近200kg。
非承載式的車身形式依舊得以保留，同時新車還優化了前后懸架，采用AHC主動高度控制和AVC自適應可變功能，以確保兼顧公路和越野環境的駕駛。強大的四驅系統保證了一輛雷克薩斯LX慣有的越野性能，MTS(多地形選擇)四驅提供AUTO/DIRT/SAND/MUD/DEEP SNOW/ROCK等六種駕駛模式可供選擇，陡坡緩降、蠕行模式、坦克調頭、電控中央差速鎖與高低速四驅控制等功能均得以保留。
車型歷史：
『初代雷克薩斯LX（J80）』
為了開拓美國豪華車市場，雷克薩斯從1995年開始打造基于蘭德酷路澤的旗艦SUV車型——雷克薩斯LX，盡管早期的LX幾乎是照搬了蘭德酷路澤（LC80）的外觀樣式，但憑借豐富的豪華配置以及極高的可靠性，最終在北美市場收獲了相當優秀的市場表現。
『第二代雷克薩斯LX（J100）』
1998年，雷克薩斯LX經歷了第一次的換代。盡管依舊是蘭德酷路澤LC100的“高級豪華版”，但該車整體造型開始有了自己的風格，豪華配置也進一步得到升級，包含11揚聲器的Mark Levinson音響。同時，熟悉的2UZ-FE 4.7L自然吸氣V8發動機開始搭載于新車上，并在2005年中期該款時使用i-VVT技術得到了功率的提升。也正式從這代車型開始，“LX470”的名字正式出現在了國內市場中，成為了當時BBA品牌豪華SUV有力的競爭對手。
『中期改款前后的雷克薩斯LX（J200）』
來到2007年，雷克薩斯LX進入第三代，而這也是LX改款次數最多的一代。新車名稱的后綴數字進一步變大，來到“LX570”，這也對應了該車全新搭載的3UR-FE 5.7L自然吸氣V8發動機，同時此前的1UR-FE和2UZ-FE V8發動機也在不同市場繼續供應。本代雷克薩斯LX在2012年經歷了一次大改款，也就是目前我們在國內能看到的版本。不過由于國六排放的問題，致使第三代雷克薩斯LX的銷售進程早早地被停止，但盡管如此，當前雷克薩斯LX依舊是平行進口市場中毫無疑問的熱門車型。
競爭對手：
『奔馳GLS』
『寶馬X7』
如果按照常規邏輯來分析，或許像奔馳GLS以及寶馬X7這樣的豪華品牌大型旗艦SUV會是雷克薩斯LX的直接競爭對手，但這些主要服務于城市路況/強調科技和豪華感的車型之于雷克薩斯LX，總讓人感覺欠缺些什么。畢竟無論是GLS還是X7，都不存在火熱到需要加價不少錢才能提車的銷售狀況。
『奔馳G級』
『路虎攬勝』
因此，如果考慮到產品本身的對標以及市場火熱的狀況來看，給雷克薩斯LX的競爭對手中加上路虎攬勝和奔馳G級，似乎也是非常合情合理的。無論是官方還是平行進口，這兩款車目前都是一車難求的狀況，并且在傳統的市場認知中，這些車或多或少都帶有除了產品本身以外的附加價值。
全文總結：
2021年，我們終于迎來了雷克薩斯旗艦SUV的又一次脫胎換骨，作為雷克薩斯品牌旗下知名的車型，更新后的LX將再一次重振旗鼓去挑戰它來自于歐洲的老牌對手。至于國內市場，我相信這樣一輛自21世紀初便與中國結緣的車型將會在未來再次出現在我們面前，但在這之前，當下全世界面臨的芯片緊缺以及國內市場的排放標準將是全新雷克薩斯將要面對的問題。盡管尚有時日，但我相信大家已經準備好了迎接這輛雷克薩斯全新旗艦SUV的到來。（文/汽車之家 馬艾駿）
