[汽車之家 行業] 2021年1-8月，中國新能源汽車產銷分別達到181.3萬輛和179.9萬輛，新能源汽車產銷占總體汽車產銷的比例分別達到11.2%和10.9%。8月，新能源汽車銷量為32.1萬輛，其中，純電動汽車銷量26.5萬輛，同比增長190%，插電式混合動力汽車銷量5.6萬輛，同比增長170%。
2021年8月，純電動乘用車市場的銷量結構中，微型車、SUV、緊湊型占比約39.6%、27.5%、19.9%；插電式混合動力汽車上險前三的車型級別為SUV、緊湊型、中大型占比約55%、28%、12.3%。8月，五菱宏光MINIEV、Model 3、Model Y、比亞迪秦PLUS等車型銷售領先，分別為4.12萬輛、2.71萬輛、1.72萬輛、1.30萬輛，合計市場占比約31%。造車新勢力中，蔚來、小鵬、理想分別為5880輛、7214輛、9433輛，各自實現了157%、172%、248%的同比增長。
『純電動乘用車分級別車型表現』
『插電式混合動力乘用車分級別車型表現』
8月，新能源汽車行業一致指數為109.53點，較上月下降0.72個點，較去年同期上升2.5個點，意味著新能源汽車市場持續火熱。根據先行指數的預測，2021年10月-12月新能源汽車市場仍將維持高景氣度。隨著國內疫情防控進入新的平穩階段，購車需求相對旺盛。然而，原材料價格持續上漲且芯片供給緊缺，給汽車企業生產秩序產生一定影響，渠道庫存偏低也帶來的產銷壓力。
對于新能源車企而言，動力電池、芯片供應短缺問題預計短期內延續，建議協同產業鏈上下游，與動力電池、芯片企業聯動發展。對經銷商而言，目前處于“供給決定需求”的特殊時期，應理性預估實際市場需求，并積極做好疫情防控。滯后指數2021年8月持續回升，持續驗證前期新能源汽車市場回暖預測符合實際。
『新能源汽車行業一致指數和基準指標』
『新能源汽車行業一致、先行、滯后指數』
新能源汽車續航里程、充換電技術以及相關基礎設施的建設近年來在快速發展。公共充電設施布局規模適度超前，局部區域甚至存在過渡競爭。公共充電樁日常利用率低于10%，大部分時間處于閑置狀態，高速公路充電樁的日常利用率相較市區更低，閑置情況更加嚴重。
一方面，高速公路充電樁的利用率極低，后期微薄的收益無法覆蓋前期大量的成本投入，導致高速公路充電樁建設受阻。另一方面，也出現了例如國慶假期這樣高峰時期無法滿足充電需求的問題。進一步構建布局合理、可持續發展的充換電服務網絡勢在必行，特別是居民小區、高速公路、鄉鎮等場景的補能問題亟待突破。
目前，大功率充電因補能快速作用被各國視為重要的充電方式之一，多國均已展開相關技術的研發、產品規劃、測試驗證與實踐。歐洲和美國積極發展大功率充電技術，其中圍繞落地商用車的電動化，發展兆瓦級充電（Megawatt Charging System, MCS）、e-highway（架線充電）。ABB預計2022年推出3兆瓦MCS開發，特斯拉、戴姆勒和沃爾沃第一批基于MCS的重型車輛也預計在2022年落地。
中國則在探索大功率充電的同時，也打開了換電實踐的新局面。在部分領先企業的帶動下，重卡換電在一些特定場景已經發揮出顯著經濟效益，如專線運輸、支線短倒、港口和礦山運輸等，并得到用戶認可。
目前，國內已有十幾家整車廠推出換電產品，換電市場正在提速。在中國發展大功率充電是一項系統工程，需要電動汽車、動力電池、充電設施、電網全生態的共同努力、協調發展，形成完備的大功率充電技術解決方案，進而推動電動商用車大規模應用，成為行業關注的重點。（文/中國電動汽車百人會 熊英）
