[汽車之家 深評(píng)] 若干天前，GB/T40429-2021《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》正式發(fā)布。盡管在正式發(fā)布前，該標(biāo)準(zhǔn)的概貌已基本為行業(yè)所知，但作為一項(xiàng)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，其發(fā)布也意味著填補(bǔ)了政策層面的空白，對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)發(fā)展、商業(yè)量產(chǎn)都有著積極意義。
尤其是在自動(dòng)駕駛安全事故頻出的市場(chǎng)環(huán)境下，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》從政策角度抑制過渡宣傳的土壤，讓用戶對(duì)自動(dòng)駕駛有了更清晰的認(rèn)識(shí)。這將有利于形成嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的市場(chǎng)環(huán)境，避免消費(fèi)者因被誤導(dǎo)而造成自動(dòng)駕駛事故。
中國(guó)擁有了自己的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)
其實(shí)，汽車行業(yè)已經(jīng)有比較成熟的自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。由美國(guó)SAE制定的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被全球范圍內(nèi)的車企或自動(dòng)駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)都普遍采用。雖然SAE遠(yuǎn)離普通用戶視野，但在汽車行業(yè)卻享有很高的權(quán)威性。
在《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)推出以前，中國(guó)市場(chǎng)也同樣被動(dòng)沿用SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)。但中國(guó)市場(chǎng)有其特殊性，一方面中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)是全球最大市場(chǎng)，另一方面自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)成為國(guó)家戰(zhàn)略，并且《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》明確要求大力發(fā)展智慧交通。
因此，無(wú)論從哪個(gè)角度來(lái)說，國(guó)外的標(biāo)準(zhǔn)體系并不能完全適應(yīng)本土需要，中國(guó)汽車市場(chǎng)不能缺失獨(dú)立自主的自動(dòng)駕駛國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。在此背景下，2017年，由工業(yè)和信息化部提出，汽標(biāo)委智能網(wǎng)聯(lián)汽車分標(biāo)委組織行業(yè)骨干單位啟動(dòng)了該標(biāo)準(zhǔn)的研制工作。
《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的出臺(tái)，標(biāo)志著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建立健全，也是推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的重要參考依據(jù)，是促進(jìn)智能汽車發(fā)展的“中國(guó)方案”的有力補(bǔ)充。國(guó)內(nèi)車企以及自動(dòng)駕駛企業(yè)不管是進(jìn)行技術(shù)研發(fā)還是市場(chǎng)推廣都有據(jù)可依。
以自動(dòng)駕駛的過激宣傳為例，新勢(shì)力也罷傳統(tǒng)車企也好，普遍存在夸大宣傳。不但把輔助駕駛功能草率地說成L3，也自定義地創(chuàng)造各種L2+、L2.5、L2.99等概念，混淆視聽。由此誤導(dǎo)消費(fèi)者而帶來(lái)的自動(dòng)駕駛事故屢見報(bào)端。
隨著國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的推出，為行業(yè)提供了自動(dòng)駕駛等級(jí)判定依據(jù)，規(guī)范市場(chǎng)的作用將很快顯現(xiàn)。可以說，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將為相關(guān)政策、法規(guī)、條例等提供有力支撐。遵循標(biāo)準(zhǔn)，依規(guī)辦事，才是行業(yè)健康發(fā)展的準(zhǔn)則。
中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)與SAE標(biāo)準(zhǔn)有何不同之處？
相比之下，SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)面世時(shí)間更早，當(dāng)前廣為流行的L0-L5級(jí)的分級(jí)就是由SAE J3016所指定的，并且已經(jīng)逐漸成為普適性的參考標(biāo)準(zhǔn)。《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)也基本上沿用了SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)的分級(jí)，兩者在分級(jí)上沒有根本性區(qū)別，但結(jié)合中國(guó)市場(chǎng)的特點(diǎn)做了更加細(xì)化更加具體的優(yōu)化。
首先，在自動(dòng)駕駛分級(jí)的名稱上，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)更加側(cè)重安全理念。相比起SAE J3016而言，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將0級(jí)-2級(jí)都冠以“駕駛輔助”標(biāo)簽，明確界定這三個(gè)級(jí)別并非“自動(dòng)駕駛”，而是服務(wù)于駕駛員的輔助功能。此舉，為技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)宣傳、購(gòu)車消費(fèi)等直接劃清了邊界，杜絕了“自動(dòng)駕駛”濫用。
另外，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》分級(jí)內(nèi)容有更加細(xì)致調(diào)整。一方面，在SAE J3016中，將L0級(jí)定義為非自動(dòng)化，而在《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中則為“應(yīng)急輔助”，包含AEB、LDW、FCW等功能。另一方面，SAE J3016中L0-L2級(jí)負(fù)責(zé)汽車感知和判斷是駕駛員，而《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》與之相對(duì)應(yīng)的是“目標(biāo)和事件探測(cè)和響應(yīng)”，并由駕駛員和系統(tǒng)共同承擔(dān)。
對(duì)于L3級(jí)自動(dòng)駕駛，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》將接管對(duì)象由SAE J3016所定義的人類駕駛員調(diào)整為“動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶”，并且這個(gè)“后援用戶”不局限于車內(nèi)，而是可以在車內(nèi)或車外，也就是遠(yuǎn)程控制的用戶可以接管車輛成為“駕駛員”。中美兩份自動(dòng)駕駛分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)L4-L5級(jí)的劃分基本沒有區(qū)別。
標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)意味著自動(dòng)駕駛大規(guī)模落地？
全球范圍內(nèi)，包括中國(guó)、美國(guó)、日本等眾多國(guó)家其實(shí)都把自動(dòng)駕駛作為重要的戰(zhàn)略方向，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，以前中國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)體系慢了一步。雖然，GB/T意思是國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)，并非強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，但《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》的推出足以說明亟待解決的標(biāo)準(zhǔn)體系正在完善。
除了對(duì)后續(xù)一系列的法規(guī)、制度的制定提供有力支撐外，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》也是自動(dòng)駕駛技術(shù)能夠在未來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及應(yīng)用的前置條件，比如上述提及的規(guī)范市場(chǎng)、規(guī)范推廣、破除混亂宣傳導(dǎo)向，也為消費(fèi)者購(gòu)買及使用提供了參考。
從另一個(gè)角度來(lái)說，自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)只是理論層面的標(biāo)準(zhǔn)，真正落實(shí)到市場(chǎng)應(yīng)用時(shí)其實(shí)也未必以死板地技術(shù)分級(jí)為“教條”，而是應(yīng)該在安全底線基礎(chǔ)上，匹配切實(shí)市場(chǎng)需求的解決方案才是正解。說到底技術(shù)終究不是產(chǎn)品，技術(shù)等級(jí)的劃分無(wú)論多么細(xì)致完美，都不能和終端的產(chǎn)品設(shè)計(jì)形態(tài)、產(chǎn)品功能直接劃等號(hào)。
放眼市場(chǎng)，各車企和其他從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)的企業(yè)都推出了不同的智能駕駛解決方案。盡管企業(yè)確實(shí)存在夸張宣傳的問題，但本質(zhì)上其實(shí)更注重的是場(chǎng)景應(yīng)用，比如解決停車難題的AVP、解決高速場(chǎng)景的各類高速輔助駕駛，亦或是活躍于相對(duì)固定路線的Robotaxi、物流車，以及像無(wú)人駕駛清掃車這類的工具類產(chǎn)品。
另外，一項(xiàng)技術(shù)的普及應(yīng)用其實(shí)不單單是終極產(chǎn)品形態(tài)要符合市場(chǎng)所需，背后也牽扯整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈。自動(dòng)駕駛技術(shù)的開發(fā)成本高昂，大規(guī)模數(shù)據(jù)采集和高效利用也同樣有待提升，產(chǎn)業(yè)鏈上游關(guān)鍵零部件技術(shù)仍有提升空間，這些因素都造成整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的高成本、高難度，也直接反映在大規(guī)模推廣的門檻上。
大規(guī)模推廣建立良性的商業(yè)模式促進(jìn)降本，持續(xù)降本刺激大規(guī)模推廣，才能不斷提升用戶感知度和信任度，不斷創(chuàng)造出新的市場(chǎng)需求，新的需求又反過來(lái)刺激更多新的自動(dòng)駕駛解決方案。
總而言之，《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系化建設(shè)的重要一步，也是法規(guī)制度建立健全的開端，但要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的高度市場(chǎng)化還是會(huì)遵循客觀市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律。
智能化浪潮的興起，自動(dòng)駕駛技術(shù)一直在高速發(fā)展，面對(duì)廣闊的市場(chǎng)前景，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。自動(dòng)駕駛是涉及各領(lǐng)域的復(fù)雜系統(tǒng)工程，只有在頂層設(shè)計(jì)的指導(dǎo)下，協(xié)同監(jiān)管部門、企業(yè)、用戶等所有參與者才能持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和市場(chǎng)化應(yīng)用。（文/汽車之家行業(yè)評(píng)論員 拙陽(yáng)）
