[汽車之家新車首發] 10月29日，奧迪官方正式發布了奧迪A8L(參數|詢價) Horch車型，此車型在國內被命名為“奧迪A8L Horch創始人版”（以下簡稱Horch版）。新車是基于中期改款后的奧迪A8L打造，進一步加長了車身與軸距的長度，并對內飾和配置的豪華程度進行了升級，新車上市后將與邁巴赫S 480車型對抗。據悉，新車是專為中國市場設計，該車將于2021廣州車展正式發布。
● 新車特點
專為中國市場設計，擁有寬闊的后排空間
外觀方面，新車與普通版A8L相比區別不大，依舊采用多邊形前格柵，并搭配鍍鉻的條幅式的中網。兩側大燈組內部搭配了數字矩陣式LED大燈，前包圍兩側的散熱開口也有大量鍍鉻裝飾，看上去非常閃亮。此外，Horch版還增加了云雨灰和橡木綠兩種專屬車漆，彰顯新車的獨特身份。
車身側面來看，新車通過加長車身后半部分來提升整車長度以及軸距，新車長度為5.45米，相比普通版的奧迪A8L加長了130mm，加長的部分使得整體車身比例更加修長，后排空間也進一步增加，再搭配鍍鉻裝飾與大餅鍍鉻樣式的20英寸輪圈，使得新車的氣場得到進一步提升。此外，新車在前翼子板側面標有“Horch”字樣，在C住位置上也標有“H”的LOGO銘牌，已表明新車尊貴的身份。
車尾部分，新車使用了貫穿式的尾燈組，中間有一個同樣為貫穿式的鍍鉻裝飾條點綴。兩側尾燈內部采用列陣式排列并標配OLED燈組，在點亮后極具辨識度。此外，新車后包圍也裝配了眾多鍍鉻裝飾條，并采用了隱藏式的排氣設計。
新車專為中國市場設計的Audi connect互聯科技系統，基于MIB3+Asterix全新奧迪互聯平臺打造。內飾上，從前排來看，依舊配備全液晶顯示屏以及三輻式多功能方向盤，依舊采用奧迪數字虛擬座艙，全觸控MMI操作系統，中控多媒體顯示屏采用內嵌式設計，下方還搭配有觸摸式的車內功能控制系統。另外，新車的空調出風口采用隱藏式設計，開啟時非常有儀式感。
Horch版大幅加強了后排的舒適性，同提供智能觸控及信息娛樂系統，以及同級領先的前/后排座椅按摩功能，配備8種不同的按摩模式，可以通過座椅上的功能按鈕、中央觸控屏幕還有后排的遙控器進行控制。
動力方面，新車將延續現款車型上的3.0T渦輪增壓V6發動機+48V輕混，最大功率340馬力，最大扭矩500牛·米，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱，并標配quattro四驅系統。
● 新車背景
隨著SUV車型的不斷崛起，類似奧迪A8、寶馬7系這樣的大型轎車在很大程度上已經失去了一部分用戶的青睞。但對于這類行政級轎車的“豪華加長”版本卻擁有著一小撮的簇擁著，例如邁巴赫S級，這類車型能夠更好地彰顯用戶獨特的品位與文化底蘊。
而奧迪A8有60%的銷量集中在中國，所以此次官方基于中期改款的奧迪A8L車型，推出了更具有豪華氛圍的Horch版，以吸引更多國內的高端用戶，并為全尺寸豪華轎車的市場注入新鮮血液。
而我們熟知的奧迪“四環”LOGO中，有一環便是代表著“霍希”。奧迪是德國歷史最悠久的汽車制造商之一。從1932年起，奧迪開始采用四環徽標，它象征著奧迪與小奇跡(DKW)、霍希(Horch)和漫游者(Wanderer)在克姆尼茨理合并為汽車聯盟公司。
● 關于Horch與奧迪
【奧古斯特·霍希（August Horch）】
談到Horch可能中國消費者并不熟悉，這是一款誕生自20世紀初期的歐洲頂級豪華品牌，由創始人奧古斯特·霍希（August Horch）的名字命名，而他也同時是奧迪品牌的創始人。Horch歷史可以追溯到1899年，并在1901年便開始制造汽車，在當時被認為是比梅賽德斯或奔馳兩個品牌（20世紀初還是兩個獨立制造商）更為先進的產品。
【Horch 10/35 HP】
1909年奧古斯塔·霍希受到董事會壓力被迫離開了自己創立的Horch公司，同年這位汽車行業的先驅成立了另一家新汽車公司，但由于新公司無法在使用Horch命名，最終以Horch這個德語“聽”的命令式“聽吧！”相同意思的拉丁文——Audi進行命名，自此奧迪品牌拉開序幕。
【Horch 830 BL Pullman saloon】
在并行的這段時光里，Horch與奧迪走著各自的發展道路，其中Horch品牌繼續秉持著奧古斯特·霍希定下了公司發展目標：“我決心在任何情況下，都只生產動力強勁，高品質的豪華汽車”。憑借著保羅·戴姆勒的加入，Horch的直列8缸發動機問世將這個品牌真正推向了德國豪華車市場，甚至在一段時間內成為德國唯一只生產8缸汽車的品牌，并在1931年推出搭載6.0升V型12缸發動機的Horch 670。
【Horch 670 sport cabriolet】
直到1932年6月29日，Horch、奧迪、DKW合并為Auto Union即汽車聯盟，同時簽署收購Wanderer品牌汽車部門的協議，經典的四環車標自此誕生。合并后的Auto Union集團成為了德國第二大汽車制造商，同時四大品牌均得以保留，并繼續征戰不同的細分市場。而伴隨著二戰的爆發，整個Auto Union成為了戰爭年代的軍需供應商，霍希的工廠也在戰火當中被嚴重損毀和占領，最終成為東德的一部分。雖然Horch也曾在二戰后生產過Horch P240車型，但受到當時的經濟形勢最終Horch品牌走向消亡。
作為經歷了二戰后奧迪四環標識不可缺少的一部分，直到二十世紀80年代Horch品牌的使用權才重回奧迪，而此次奧迪A8L Horch的發布也是自上世紀五十年代起該品牌再次出現在市場當中。而率先迎來這款車型的正是奧迪A8全球最大市場中國，作為參考現款奧迪A8（D5）至今生產了86000臺，其中60%的產品銷往中國市場。
● 競爭對手
顯而易見，在目前中國市場中，自邁巴赫重新并入奔馳后，“原廠加長”的豪華行政級轎車一直被邁巴赫S級獨占，并且奔馳還降低了邁巴赫的購買門檻，從S 480到S 680，售價從146.8萬元起，幾乎沒有對手。寶馬760Li雖然也是該級別的旗艦車型，但是畢竟豪華屬性與再次加長的缺失，讓它失去了一些競爭力。而奧迪A8并沒有推出旗艦的W12車型，雖然頂級的運動型號“S8”變為了“S8L”，但好像依舊沒有激起這個市場中潛在用戶的購買欲望。
『邁巴赫S 480』
Horch版的推出，很明顯在劍指梅賽德斯-邁巴赫S級，甚至二者在復興旗下豪華品牌的手法都是如此的相似，曾經歐洲豪華汽車翹楚Maybach品牌，在經歷了十年的品牌獨立運營之后，2014年以全新的形式成為了S轎車特頂級版本，而這種新形式也讓梅賽德斯-邁巴赫S級成功涉獵到了梅賽德斯-奔馳S級曾經無法碰觸的頂級豪華車市場。
那么至此，Horch版本的推出，奧迪終于在“原廠加長”的豪華行政級轎車領域中有了一些話語權，Horch會瓜分一些入門版邁巴赫S級的用戶，雖然長度優勢以及豪華程度相對邁巴赫來說稍有欠缺，但是新車后排空間的增加，以及在豪華配置方面的升級，應該可以讓該市場中的消費者體驗到奧迪帶來的豪華奧義。
● 編輯點評
奧迪A8L Horch創始人版作為專供中國用戶的車型，為中國市場的全尺寸豪華轎車增添了新鮮的血液，這也是奧迪在中國市場啟用“Horch”一詞的目的，希望能為奧迪A8帶來一個全新的豪華標簽，如此加碼中國豪華轎車市場，也足以證明了奧迪對中國市場的重視程度。憑借更先進的科技配置以及更加豪華的定位，為奧迪品牌在中國進一步加深消費者對“豪華”一詞的概念做出強有力的貢獻。（文/汽車之家 畢業）