[汽車之家 行業] “我們是帶著傳統強大線下能力的新勢力，重新進入到汽車行業。這不是一句空話，跟傳統BBA和新勢力對比，我們是兩者的優勢兼備。”面對目前的市場格局，賈鳴鏑對上汽奧迪的發展十分自信。
9月27日晚，上汽奧迪首批都市店，6城6店（北京、上海、南京、青島、西安、臨沂）同步開業。而就在前一日，在上汽大眾安亭工廠，一輛全新奧迪A7L(參數|詢價)駛下生產線。這是上汽奧迪投產的第一輛車，也是上汽大眾累計生產的第2400萬輛車。
上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑對汽車之家表示，上汽奧迪6城6店聯動開業，預示著上汽奧迪線下高質量發展全面提速。
『上汽奧迪首批都市店聯動開業』
“5年來，從我1個人開始到6個人談判組，再到20多人的工作組，至今形成160多人的大團隊，一路走來十分艱辛。”賈鳴鏑坦言，盡管上汽奧迪是迫不得已被拖了兩年才正式和消費者見面，但現在看來，這些年的堅持和努力方向是對的，已經得到了各合作方的認可。
■ 用都市店打造全新經營生態
上汽奧迪用都市店獨辟蹊徑。與傳統經銷商和展廳不同，上汽奧迪建設都市店的目的在于以用戶為先，打造全新的零售模式，在都市的核心商圈，讓用戶享受輕松愉悅的購車、用車、社交體驗。
『上汽奧迪營銷事業總經理賈鳴鏑』
賈鳴鏑向我們傳遞了都市店經營的兩個要點。
其一是產品價格體系。“整個市場價格是統一的、透明的，客戶不需要去疑惑該什么時候購買、跟哪家店面去談更劃算。價格體系是由主機廠直接決策的。”賈鳴鏑對汽車之家說。
其二是廠家給予店面的傭金體系。這個傭金并非傳統的靠賣車提成，上汽奧迪設置了很多環節，預定、試駕、交付等都有不同要求，對每個環節都是專業化分工。店面需要依靠用戶的打分來獲得相應服務環節的傭金。
在賈鳴鏑眼里，這種都市店采用的代理制模式，似于新勢力，又強于新勢力。
賈鳴鏑解釋到，上汽奧迪新零售概念聚焦于兩個核心詞，一個是高效，一個是體驗，高效要做到讓消費者不分空間、不分時間地即時獲取信息，體驗則重在線下高質量服務，“兩者兼備是上汽奧迪提速發展的信心來源”。
上汽奧迪有很強的線下基礎，奧迪原有的線下服務體系成為上汽奧迪發展的根基。上汽奧迪的車主可以通過任何奧迪線下授權網點獲得相應的服務。
“我們不需要過多考慮線下運行模式，我們對所有的線下流程駕輕就熟。”賈鳴鏑認為，這是上汽奧迪強于造車新勢力的一張王牌，而上汽奧迪要向他們學習的是如何線上賦能。
截至目前，各個投資方已經向上汽奧迪申請建設城市店170多家，經過審核已經批準了70多家；預計今年10月底全國建成城市店約25家，到年底達到70多家；未來3年內，將實現且將保持在80個城市共計200家店面的總體規模。
“我們希望這種模式能夠為整個汽車流通領域帶來一股新的力量。”賈鳴鏑表示，“當然，沒有人敢說創新的事情一定會程功，或者一定會失敗，但至少應該有人克服困難開始走這條路。”
■ 創新重構品牌與用戶關系
賈鳴鏑認為，奧迪在中國的兩家重要伙伴是合作互補的關系，這不僅體現在上汽奧迪與一汽-大眾奧迪產品體系定位的差異化上，還有經營模式和管理模式。
上汽奧迪這套經營模式核心是服務體系的角色轉變，與用戶直聯關系的建立。這些是奧迪乃至眾多豪華品牌以往未曾嘗試過的。
上汽奧迪重新構建了品牌與用戶的關系，制造商變成了運營商，與用戶直聯。這與過去的合資企業經營、4S店銷售體系完全不同，以前的車企根本無法實現與終端用戶的直接溝通，現在上汽奧迪與用戶實現了直聯。
賈鳴鏑表示，直聯是要把“信息流”做好，確保每一個流程、體系都能支持直聯用戶的要求，接下來就是團隊反應速度的問題了。
上汽奧迪App中的“上奧匯”就是與消費者面對面的交流平臺。賈鳴鏑介紹，“我每天都會看上汽奧迪App,用戶的疑問我是能直接看到的，如果問題沒有人回應，我會馬上催促我們的團隊。”
『在上汽奧迪App“上奧匯”中，消費者可以提問交流』
上汽奧迪還為用戶提供管家式的全景服務體系，融合了產品咨詢、營銷互動、試駕預約、交易協助、交易定制、售后預約、救援呼叫、權益兌換、升級方案等，實現為客戶一對一服務終身。
“即使對應的管家人員可能出現調動，但我們的服務工具也能保證所有交流記錄、服務信息順利延續。”賈鳴鏑說。
另一方面，上汽奧迪的管理體制也不同以往，“單經理制”是國內汽車合資公司未曾出現過的。在上汽奧迪，除了賈鳴鏑、高得樂（Thorsten Godulla）兩位同為上汽奧迪營銷事業總經理外，其他所有管理崗位都只有一位總經理。
『圖左為上汽奧迪營銷事業總經理高得樂（Thorsten Godulla）』
“要么中方、要么外方，所有崗位決策匯報都只有一位負責人。我們兩個人都是總經理，是集體決策、不分高低。”在賈鳴鏑眼里，這種機制符合上汽奧迪作為創新型公司的要求，削減了管理層級，也大大提高了企業運營決策效率。
■ 從“from C”開啟品牌新含義
自成立以來，上汽奧迪提升奧迪品牌形象的使命就從未改變過，全新A7L就是用來定義標桿的旗艦車型。
未來10年，中國豪華車市場每年銷售規模預計將從310萬輛增加到近500萬輛，并成為世界上最大的豪華車市場。奧迪將力爭成為其中最重要的豪華品牌。
奧迪此前曾宣布，計劃2025年在華達成年銷100萬輛的目標。高得樂對此表示，在產品層面，上汽奧迪更注重用戶體驗，提供互補性、差異化的產品陣容，上汽奧迪將與一汽-大眾奧迪聯合，共同去完成奧迪在豪華車市場進一步拓展的目標。未來3年，上汽奧迪將推出4款旗艦車型，開啟高端燃油車和純電產品的布局。
『奧迪A7L』
如前文所言，上汽奧迪要以用戶為先，未來上汽奧迪的產品也會來源于消費者。
“to C的口號容易喊，from C的價值體現才是難點。”賈鳴鏑認為，這才是上汽奧迪真正走向用戶的最大挑戰。
接下來，上汽奧迪即將亮相的多款車型全部是針對中國市場定制設計。像奧迪Concept Shanghai以中國城市命名，足以體現上汽奧迪強化服務本土的特征，這在奧迪發展史上還是首次。
『奧迪Concept Shanghai』
“奧迪有非常多的高尖技術，怎么讓中國消費者盡快體驗到這些技術，并讓大家在日常生活中用好，這是我們的使命！”賈鳴鏑說，“以后中國有的，歐洲未必有，在中國、為中國而定制的車型，還有可能推向海外市場。”
賈鳴鏑認為，“上汽奧迪不僅是高端品牌、豪華品牌，更是一個有溫度的品牌，一個可以與用戶共創的品牌。”未來，上汽奧迪有機會把產品形象做得更加年輕、更加高奢，也更加貼近中國消費者的需求。（文/汽車之家 劉宏龍）
